الارتباك حول التكاليف المعيارية في حساب أسعار البنزين

[إعلان 1]

حساب التكاليف على البيانات من العملاء المحتملين

أصدر المكتب الحكومي مؤخرًا برقية رسمية تتضمن توجيهات نائب رئيس الوزراء، لي مينه خاي، بشأن مراجعة وتعديل بنود التكلفة المعيارية في السعر الأساسي للبترول. وطلب نائب رئيس الوزراء، على وجه التحديد، من وزارة المالية مواصلة مراجعة وتجميع وتجميع الإحصاءات المتعلقة بتكاليف تجارة البترول؛ والنظر بشكل استباقي في التعديلات وفقًا للوائح، والتأكد من أنها قريبة من واقع السوق وعمليات شركات تجارة البترول وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. بعد صدور المرسوم المُعدِّل والمكمِّل للمرسوم رقم 95 والمرسوم رقم 83 الصادرين عن الحكومة بشأن تجارة البترول، ستتولى وزارة المالية والوزارات والهيئات تنفيذ أحكام هذا المرسوم الجديد.

Vẫn rối việc tính chi phí định mức trong tính giá xăng dầu - Ảnh 1. — إن تعديل التكلفة القياسية لأعمال البترول يتطلب استشارة البيانات من مراحل البيع بالتجزئة والجملة...

في تعديل التكلفة القياسية لحساب السعر الأساسي للبنزين المستورد المطبق اعتبارًا من 11 نوفمبر 2022، أعلنت وزارة المالية عن زيادة بنسبة 5 - 83٪، أي ما يعادل 60 - 660 دونج فيتنامي/لتر/كجم مقارنة بالسابق. على وجه التحديد، يبلغ سعر البنزين الأساسي لخلط بنزين E5 RON92 640 دونج فيتنامي/لتر؛ ويبلغ سعر بنزين RON95 1280 دونج فيتنامي/لتر؛ ويبلغ سعر زيت الديزل 730 دونج فيتنامي/لتر؛ ويبلغ سعر الكيروسين 1740 دونج فيتنامي/لتر؛ ويبلغ سعر زيت المازوت 1350 دونج فيتنامي/كجم. واقترحت وزارة المالية على وزارة الصناعة والتجارة دراسة وتطبيق السعر الأساسي للبنزين اعتبارًا من فترة الإعلان عن السعر الأساسي للبنزين في 11 نوفمبر. وستنظر وزارة المالية في هذه البنود وتعلن عنها عندما تكون هناك بيانات جديدة من تقارير الشركات الرئيسية للبنزين في فترات تعديل الأسعار. وبناءً على ذلك، ووفقًا للإشعار المحدث بتاريخ 23 أكتوبر من وزارة المالية المرسل إلى وزارة الصناعة والتجارة، يبلغ سعر البنزين المستورد RON95 860 دونج/لتر، ويبلغ سعر البنزين E5 RON92 280 دونج/لتر فقط، ويتم تخفيض زيت الديزل إلى 510 دونج/لتر، ولا يولد الكيروسين أي تكاليف إضافية، ويبلغ سعر زيت المازوت 1330 دونج/لتر.

وبالتالي، وبالمقارنة مع الوقت السابق، انخفضت تكاليف جلب البنزين إلى الموانئ الفيتنامية وتكاليف الأقساط المحلية بشكل كبير. على سبيل المثال، انخفضت تكلفة جلب بنزين RON95 إلى الموانئ الفيتنامية بأكثر من 33٪ مقارنة بنهاية العام الماضي؛ أو انخفضت أيضًا تكلفة مزج الوقود الحيوي E5 إلى الموانئ بأكثر من النصف مقارنة باللوائح. ووفقًا للتعميم 104/2021 الصادر عن وزارة المالية، فإن التكلفة القياسية لتجارة البنزين هي تكلفة تداول البنزين في الدولة، بما في ذلك تكاليف الجملة والتجزئة في درجات الحرارة الفعلية لتجار البنزين (بما في ذلك تكاليف الموزعين وتجار التجزئة والوكلاء والوكلاء العامين) لحساب السعر الأساسي عند الحد الأقصى. ويتم تحديد هذه التكلفة بناءً على تقرير التكاليف الفعلية التي تكبدها تجار البنزين.

بناءً على تقارير كبار التجار، ستقوم وزارة المالية (إدارة إدارة الأسعار) بتجميع ومراجعة وتقييم تكاليف الأعمال القياسية، وستعلن عنها قبل الأول من يوليو من كل عام، لتطبقها وزارة الصناعة والتجارة وتُحسب ضمن صيغة السعر الأساسي للبنزين. في 20 أكتوبر، أعادت وزارة الصناعة والتجارة تقديم خطة لتعديل وتكملة عدد من مواد المرسومين 95 و83 بشأن تجارة البنزين. وبناءً على ذلك، بالإضافة إلى سلسلة من السياسات الجديدة، يقترح المشروع أيضًا فترة مراجعة لحساب تكاليف إعادة البنزين إلى البلاد، والموانئ، والعلاوة من مصادر الإنتاج المحلي، من 6 أشهر إلى 3 أشهر. ويهدف المشروع إلى تحديث الأسعار والتكاليف للشركات بسرعة أكبر.

بحاجة إلى إضافة بيانات من البيع بالتجزئة

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونج لانج، من جامعة الاقتصاد الوطني، غالبًا ما تواجه الأعمال أحداثًا غير متوقعة، وخاصةً خلال جائحة كوفيد-19، حيث ارتفعت تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل حاد، لذا يجب أن تزيد تكلفة إعادة البنزين إلى البلاد. الآن وقد تغيرت التكاليف، وانخفضت الخدمات اللوجستية، وانخفضت أسعار الفائدة أيضًا، وأصبح التضخم في فيتنام أقل من الدول الأخرى... من المنطقي مراجعة هذه التكاليف وتعديلها في اتجاه تنازلي مقارنةً بوقت التغيير في نوفمبر 2022. في الماضي، كان هناك صراع بين حماس وإسرائيل، لكن هذا لم يؤثر على تكلفة جلب البنزين إلى الموانئ الفيتنامية أو يزيد منها. يجب إجراء تعديل التكلفة على الفور، وتطبيق السعر الأساسي للبنزين عند الموافقة على المرسوم المعدل بشأن تجارة البنزين ودخوله حيز التنفيذ في المستقبل القريب.

قال الخبير الاقتصادي والأستاذ المشارك، الدكتور نغو تري لونغ، إن اقتراح نائب رئيس الوزراء بمراجعة ومراجعة وتجميع إحصاءات تكاليف أعمال البترول يأتي في وقته المناسب. وأضاف: "في الإدارة، من الضروري للغاية مراجعة تكاليف البنود التي تُسعّرها الدولة باستمرار، لضمان حسابها بدقة ودقة للشركات، من الجملة إلى التجزئة. الصيغة ثابتة، لكن البيانات قابلة للتغيير، مما يؤدي إلى تغيير السعر الأساسي تبعًا لذلك. وعلى وجه الخصوص، من الضروري مراجعة التكاليف التي يجب إلغاؤها لأنها غير مهمة حاليًا، أو كيفية تعديلها وتغيير أنواعها. بعد الوباء، قد ترتفع التكاليف، لكنها الآن مستقرة، وما هي الخطوات التي سيتم تخفيضها... وأكد: "لقد تغيرت التكاليف، لذلك اقترح نائب رئيس الوزراء إجراء مراجعة".

ومع ذلك، أشار الأستاذ المشارك الدكتور نجو تري لونغ إلى أن: البيانات التي تشير إليها وزارة المالية لإخطار وزارة الصناعة والتجارة بتكاليف الأعمال القياسية يجب أن تُستكمل ببيانات من مرحلة البيع بالتجزئة للبنزين. لماذا الإشارة فقط إلى بيانات نقاط الاتصال عندما يكون البيع بالتجزئة جزءًا من نظام توزيع البنزين؟ ثانيًا، لكي يتحرك المرسوم المنقح بشأن تجارة البنزين مع العديد من اللوائح الجديدة نحو سوق أكثر شفافية وتنافسية ليكون فعالًا، من الضروري تعديل أو تحديد التكاليف القياسية التي يجب أن تتمتع بها مرحلة البيع بالتجزئة بشكل أوضح في التعميم رقم 104. لا يحدد المرسوم المنقح نسبة مئوية، ولكن يجب أن تكون مراحل سلسلة الأعمال منصفة في تقسيم هذه التكلفة القياسية.

برأيي، على الوزارات أن تجتمع مع تجار التجزئة وتجار الجملة والموزعين وغيرهم لمناقشة هذه المسألة وتوضيحها. لا تدعوا أي لائحة تُسبب خسارة طرف واحد. يجب أن يكون هناك نقاش أكثر صراحةً وحسن نية. كلما زاد النقاش، زادت الشفافية، مما يُؤدي إلى توافق كبير بين الشركات، من الجملة إلى التجزئة. وبالتالي، سيكون السوق مستقرًا ومستدامًا، كما اقترح السيد لونغ.

إن ضبط معايير تكلفة تجارة البترول وضمان التناغم بين المصالح بين تجار الجملة والتجزئة في البترول يحتاج إلى المزيد من الاهتمام.

أستاذ مشارك، د. نجوين ثونج لانج ، جامعة الاقتصاد الوطنية

[إعلان 2]
رابط المصدر