يهدف مطار باك نينه إلى الوصول إلى مستوى الخمس نجوم وأن يكون من بين أفضل 10 مطارات في العالم.

(صحيفة دان تري) - تمت الموافقة على مطار جيا بينه من قبل الجمعية الوطنية باستثمار إجمالي يقارب 200 ألف مليار دونغ فيتنامي، وبسعة تتراوح بين 30 و50 مليون مسافر سنوياً، بهدف الوصول إلى معايير دولية من فئة الخمس نجوم وخدمة قمة أبيك 2027.

في صباح يوم 11 ديسمبر، أقر المجلس الوطني قرارًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع بناء مطار جيا بينه الدولي، وهو أحد أكبر مشاريع البنية التحتية للطيران التي تم تنفيذها على الإطلاق.

من المتوقع أن يصبح مطار جيا بينه مطاراً ذكياً وصديقاً للبيئة ومستداماً، يفي بالمعايير الدولية ويعمل كبوابة طيران جديدة لشمال فيتنام.

صوّتت الجمعية الوطنية بالموافقة على القرار المتعلق بالاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي (صورة: وسائل الإعلام التابعة للجمعية الوطنية).

وبحسب القرار، سيتم بناء مطار جيا بينه في بلديات جيا بينه، ولوانغ تاي، ونهان ثانغ، ولام ثاو في مقاطعة باك نينه ، وفقًا للمعايير الفنية من المستوى 4F لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتعامل المطار مع ما يقرب من 30 مليون مسافر و1.6 مليون طن من البضائع سنوياً؛ ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 50 مليون مسافر و2.5 مليون طن من البضائع بحلول عام 2050.

يهدف المشروع إلى تحقيق معايير خدمة مطارات دولية من فئة الخمس نجوم، ليُصنّف ضمن أفضل عشرة مطارات من فئة الخمس نجوم في العالم وفقًا لتصنيف سكاي تراكس، وليكون أيضًا من بين المطارات التي تُقدّم تجربة سفر ممتازة للمسافرين وفقًا لتصنيف المجلس الدولي للمطارات. ومن أهم مهام المشروع خدمة الفعاليات الدبلوماسية الكبرى، ولا سيما قمة أبيك في عام 2027.

يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع حوالي 196,378 مليار دونغ فيتنامي، ويجب ألا تقل حصة المستثمر فيه عن 15% من إجمالي الاستثمار. تبلغ مساحة الأرض المطلوبة حوالي 1,884.93 هكتارًا، منها أكثر من 922 هكتارًا مخصصة لزراعة الأرز مرتين أو أكثر. سيتم الاستحواذ على كامل مساحة الأرض دفعة واحدة وفقًا للخطة، وسيتم تغيير الغرض من استخدامها بما يتوافق مع القانون.

ينقسم المشروع إلى مرحلتين. تركز المرحلة الأولى، من عام 2025 إلى عام 2030، على استكمال المرافق اللازمة لقمة أبيك 2027 في المرحلة 1.1 (2025-2027)؛ بينما تُستكمل الأعمال المتبقية في المرحلة 1.2 (2026-2030) لضمان طاقة استيعابية تبلغ 30 مليون مسافر و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا. أما المرحلة الثانية (2031-2050) فستواصل التوسع للوصول إلى أقصى طاقة استيعابية مُخطط لها.

مدة تشغيل المشروع 70 عاماً. وسيتم اختيار المستثمرين وفقاً لقرار الحكومة رقم 03/2025/NQ-CP بشأن الآليات والسياسات المحددة للاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي.

وزير البناء تران هونغ مينه يتحدث رداً على التوضيحات أمام الجمعية الوطنية صباح يوم 11 ديسمبر (صورة: وسائل الإعلام التابعة للجمعية الوطنية).

يُجيز القرار أيضاً للجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه نقل الآثار التاريخية والثقافية خلال عملية التعويض والدعم وإعادة التوطين، إذا لزم الأمر. ويجب أن يضمن النقل الحفاظ على قيمة الآثار إلى أقصى حد، وأن يتم بشكل علني وشفاف، وأن يشمل التشاور مع السكان. وفي حال وجود أي صعوبات، ستقدم الحكومة إرشادات حول كيفية حلها.

الحكومة مسؤولة عن توجيه وتنفيذ القرار، وضمان الشفافية والانفتاح والفعالية؛ وتوفير المعلومات الكاملة حتى يفهم الناس سياسة الاستثمار ويوافقوا عليها.

تتولى اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه مسؤولية ضمان سير عمليات التعويض وإعادة التوطين وتخصيص الأراضي وتأجيرها وفقًا للخطة. ويجب على المستثمر المختار الالتزام بالقانون والمتطلبات المنصوص عليها في القرار.

ستقوم وكالات الجمعية الوطنية، وجبهة الوطن الفيتنامية، ووفود الجمعية الوطنية في المناطق بمراقبة عملية التنفيذ وفقًا للوائح.

بالنظر إلى حجمه وأهدافه والجدول الزمني المخطط له، من المتوقع أن يصبح مطار جيا بينه الدولي محرك نمو جديد للمنطقة الاقتصادية الشمالية، مع تعزيز قدرة الطيران الوطنية على المدى الطويل.

المصدر: https://dantri.com.vn/thoi-su/san-bay-tai-bac-ninh-huong-toi-chuan-5-sao-top-10-san-bay-the-gioi-20251211091023981.htm