لدى ميناء ليين تشيو الكبير فرص واسعة للنجاح

تخطيط موانئ لين تشيو (دا نانغ)

تخطيط موانئ لين تشيو ( دا نانغ ).

جاذبية المشروع الضخم

بدأت للتو عملية العثور على مستثمرين جديرين للاستثمار في موانئ الحاويات في ليان تشيو، حيث أرسلت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ الإرسالية الرسمية رقم 314/UBND-STC إلى وزارة المالية؛ ووزارة البناء؛ ووزارة الزراعة والبيئة؛ ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة؛ ووزارة الأمن العام والبنك المركزي، طالبة آراء التقييم بشأن الملف الذي يطلب الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع بناء ميناء الحاويات الرئيسي في ليان تشيو.

وفي الرسالة المذكورة أعلاه، إلى جانب طلب آراء التقييم، طلبت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ أيضًا من وزارة المالية تقديم إرشادات محددة بشأن الملف ومحتوى التقييم للاقتراح بالموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع البناء الشامل لميناء الحاويات في ليان تشيو.

في 29 مايو 2025، تلقت وزارة المالية ملفًا صالحًا يطلب الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع بناء ميناء الحاويات Lien Chieu لاتحاد مكون من ثلاثة مستثمرين بما في ذلك شركة Hateco Group Joint Stock Company وشركة Hateco Seaport Company Limited (Hatecoport) وشركة APM Terminals BV (هولندا).

تخطيط منطقة رصيف لين تشيو
التخطيط حتى عام 2030:
+ حجم البضائع المنقولة: من 8.7 مليون طن إلى 13.7 مليون طن.
+ حجم الميناء: 5 - 8 موانئ مبنية حديثًا، بطول إجمالي يتراوح من 1420 مترًا إلى 2820 مترًا؛ وميناء واحد للبضائع السائبة بطول 100 متر؛ و3 عوامات متخصصة للنقل.
-رؤية 2050:

تتمتع منطقة ميناء لين تشيو بمقياس تطوير شامل مخطط له يتكون من 22 ميناء لتلبية الطلب المتزايد على السلع، بما في ذلك: 8 موانئ للسوائل/الغاز؛ و8 موانئ للحاويات؛ و6 موانئ للبضائع العامة والبضائع السائبة، وتطوير شحنات الحاويات وفقًا لفترة التخطيط عند الحاجة.

بعد عام 2030، تحويل وظيفة ميناء تيان سا تدريجيا إلى ميناء سياحي بما يتوافق مع عملية الاستثمار والاستغلال في منطقة ميناء ليان تشيو.

المصدر: التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والبحرية والموانئ في دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

في 4 يونيو 2025، أصدرت وزارة المالية النشرة الرسمية رقم 7804/BTC-DT تطلب آراء التقييم من الوزارات والفروع ذات الصلة واللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ بشأن طلب الموافقة على سياسة الاستثمار للمشروع المشترك Hateco - Hatecoport - APM Terminal.

ومن الجدير بالذكر أنه في غضون 20 يومًا من تاريخ استلام الملف الصالح لتحالف Hateco - Hatecoport - APM Terminal باعتباره المستثمر الأول، تلقت وزارة المالية الملف الذي يطلب الموافقة على سياسة الاستثمار في مشروع بناء ميناء الحاويات Lien Chieu من اتحادين آخرين للمستثمرين.

على وجه التحديد، في 10 يونيو 2025، تلقت وزارة المالية طلبًا للموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع بناء ميناء الحاويات في ليان تشيو المقترح من قبل اتحاد المستثمرين بما في ذلك Vietnam National Shipping Lines وTerminal Investment Limited Holding - Luxembourg (المستثمر الثاني).

يتمتع هذا المشروع بموقع استثماري يتوافق مع موقع الاستثمار للمشروع المقترح من قبل المستثمر الأول.

في 17 يونيو/حزيران 2025، واصلت وزارة المالية تلقي طلبات الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع بناء ميناء الحاويات الرئيسي في ليان تشيو من اتحاد المستثمرين الثالث، بما في ذلك شركة أداني للموانئ والمنطقة الاقتصادية الخاصة المحدودة (الهند) وشركة تي آند تي جروب المساهمة. ويتوافق موقع هذا المشروع الاستثماري مع موقع المشروع المقترح من قبل المستثمرين الأول والثاني.

وفقًا لأحكام الفقرة (أ)، البند 7، المادة 29، المرسوم رقم 31/2021/ND-CP للحكومة الذي يوضح ويوجه تنفيذ عدد من مواد قانون الاستثمار، أصدرت وزارة المالية النشرة الرسمية رقم 9236/BTC-DT بتاريخ 26 يونيو 2025 للمستثمرين المذكورين أعلاه (وأيضًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ) لإخطارهم بتنفيذ إجراءات الموافقة على سياسة الاستثمار واختيار المستثمرين لمشروع بناء ميناء حاويات ليان تشيو وفقًا لأحكام الفقرة 7، المادة 29، المرسوم رقم 31/2021/ND-CP الذي يوضح ويوجه تنفيذ عدد من مواد قانون الاستثمار.

ومع ذلك، في 25 يونيو 2025، أقر المجلس الوطني قانون تعديل وتكملة عدد من مواد قانون العطاءات؛ وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ وقانون الجمارك؛ وقانون ضريبة القيمة المضافة؛ وقانون ضريبة التصدير وضريبة الاستيراد؛ وقانون الاستثمار؛ وقانون الاستثمار العام؛ وقانون إدارة واستخدام الأصول العامة (القانون رقم 90/2025/QH15)، والذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يوليو 2025.

في النقطة هـ، البند 1، المادة 32، قانون الاستثمار المعدل والمكمل في النقطة ب، البند 8، المادة 6، القانون رقم 90/2025/QH15، يقع المشروع تحت سلطة الموافقة على سياسة الاستثمار للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

وهذا هو السبب أيضًا وراء اضطرار اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ إلى إصدار الإرسالية الرسمية رقم 314/UBND-STC لطلب آراء التقييم بشأن مشروع البناء الشامل لميناء الحاويات في ليان تشيو.

وفقًا لإدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، يتجه ميناء ليان تشيو ليصبح بوابة دولية، يجذب كبرى شركات الشحن والخدمات اللوجستية في العالم. يتميز هذا الميناء البحري بقدرته على استقبال السفن الكبيرة، وقدرته على الوصول إلى موانئ بحرية أخرى حول العالم ونقل البضائع عبر الحاويات.

ومن الجدير بالذكر أنه في المستقبل، عندما يتم إنشاء ميناء لين تشيو، فسوف يرتبط بمنطقة التجارة الحرة في دا نانغ، مما يخلق الظروف المواتية لدا نانغ لتصبح مركزًا إقليميًا ودوليًا لنقل البضائع، مما يساهم في جذب تدفقات رأس المال الاستثماري إلى المدينة بقوة.

وهذا هو السبب أيضًا في أن الاستثمار في موانئ لين تشيو يحظى باهتمام كبير من المستثمرين المحليين والدوليين المشهورين في مجالات استغلال الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والنقل البحري.

كبار المستثمرين

تقوم السلطات بمراجعة وتقييم طلب الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع بناء ميناء الحاويات Lien Chieu التابع لاتحاد شركات Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV باعتبارها المستثمر الأول.

وفقًا للوائح الحالية، في حالات مثل مشروع بناء ميناء الحاويات Lien Chieu، حيث يقدم مستثمران أو أكثر ملفات صالحة تطلب تنفيذ مشروع استثماري في موقع واحد في غضون 20 يومًا، تقوم السلطة المختصة بإجراء إجراءات الموافقة على سياسة الاستثمار بناءً على اقتراح مشروع الاستثمار للمستثمر الأول.

في حالة عدم استيفاء مقترح مشروع الاستثمار للمستثمر الأول للشروط المحددة في الفقرة 3 من المادة 33 من قانون الاستثمار، تتم إجراءات الموافقة على سياسة الاستثمار وفقاً لمبدأ النظر في مقترحات مشاريع الاستثمار لكل مستثمر لاحق بالتناوب.

ومن المعروف أن اتحاد شركات Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV اقترح الاستثمار في البناء الشامل للبنية التحتية لـ 8 موانئ حاويات في Lien Chieu والأعمال المساعدة والبنية التحتية التقنية المتزامنة والحديثة التي تلبي معايير الموانئ الخضراء وموانئ النقل الدولية على مساحة تبلغ حوالي 172.6 هكتار.

منها مساحة تخطيط الأراضي 146.84 هكتار (مساحة بناء ميناء الحاويات 136.71 هكتار؛ مساحة مستودع السكك الحديدية ومواقف السيارات المركزة 9.26 هكتار؛ مساحة قسم السكك الحديدية الرابط 0.6 هكتار؛ مساحة البنية التحتية التقنية 0.27 هكتار)؛ مساحة المياه (مساحة المياه أمام الرصيف) 25.76 هكتار.

يلتزم المستثمر بتنفيذ المشروع وفقًا لأحكام القرار رقم 140/QD-TTg المؤرخ 16 يناير 2025 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات والمناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050؛ القرار رقم 320/QD-BXD المؤرخ 28 مارس 2025 لوزارة البناء بشأن الموافقة على التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والمائية لموانئ دا نانغ البحرية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

ويهدف المشروع تحديدا إلى بناء 8 موانئ حاويات بطول إجمالي للرصيف يبلغ 2750 مترا، قادرة على استقبال سفن حاويات بسعة تصل إلى 18 ألف حاوية نمطية، مقسمة على 3 مراحل استثمارية ويمكن تعديلها حسب الطلب على حجم البضائع وتقدم الاستثمار المعتمد من قبل هيئة إدارة الدولة المختصة.

بطاقة استيعابية إجمالية مصممة تبلغ حوالي 5.7 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا (ما يعادل حوالي 74 مليون طن سنويًا)، ومن المتوقع أن تتراوح هذه الطاقة الاستيعابية بين 14.25 و36.3 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030، وسيبلغ إجمالي استثمارات المشروع 45,268 مليار دونج. ويُعد هذا أكبر حجم استثماري لمشروع استثماري وتجاري واستغلالي للموانئ البحرية يُنفذ على الإطلاق في المنطقة الوسطى.

يبلغ إجمالي رأس المال التأسيسي المتوقع للهيئة الاقتصادية المنفذة للمشروع بأكمله 9,053.6 مليار دونج فيتنامي (ما يعادل 351.596 مليون دولار أمريكي)، أي ما يعادل 20% من إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع بأكمله. وسيتولى المستثمرون/المساهمون تسجيل رأس المال التأسيسي للهيئة الاقتصادية المنفذة للمشروع والمساهمة فيه بالتناسب في كل مرحلة وفقًا لمرحلة الاستثمار في المشروع.

اقترح تحالف هاتيكو - هاتيكوبورت - محطات APM تقسيم المشروع إلى ثلاث مراحل. سيتم تنفيذ المرحلة الأولى من الربع الأخير من عام ٢٠٢٥ إلى الربع الأخير من عام ٢٠٢٨، وتشمل بناء الجسرين ١ و٢ بطول ٧٥٠ مترًا، للسفن التي تزن ١٠٠ ألف طن (المرحلة الأولى) والسفن التي تزن ٢٠٠ ألف طن (مرحلة الإنجاز)، وأعمال المساندة المتزامنة (٤٣.٤٦ هكتارًا)؛ وتسوية ساحة السكة الحديدية وموقف السيارات المركزي (٩.٢٦ هكتارًا)؛ والاستثمار في قسم السكة الحديدية الرابط (٠.٦ هكتار)، وساحة السكة الحديدية ومنطقة البنية التحتية الفنية (٠.٢٧ هكتارًا)؛ وتجريف المنطقة المائية أمام الرصيف والمنطقة المائية الرابطة بمساحة ٧.٥ هكتارات.

وفي المقترح لتنفيذ المشروع، يثق اتحاد شركات هاتيكو - هاتيكوبورت - APM Terminals ثقة كبيرة في قدرته وخبرته في مجال الاستثمار واستغلال الموانئ البحرية.

هذه الثقة راسخة لأن APM Terminals هي واحدة من أكبر مشغلي محطات الحاويات في العالم، وهي جزء من مجموعة AP Moller-Maersk. تدير هذه الوحدة محطات الحاويات وتقدم خدمات متكاملة في الشحن البري والبضائع، وتشغل أكثر من 70 منشأة ومحطة ميناء في 38 دولة في خمس قارات.

بالتعاون مع شركة الشحن الشهيرة Maersk في النظام، تمتلك APM Terminals القدرة المهنية والفهم العميق لسوق الشحن، مما يساعد على تحديد التحديات الرئيسية ومن ثم اقتراح حلول قابلة للتنفيذ للغاية من خلال مقترحات معقولة.

وفي الوقت نفسه، تعد شركة هاتيكو شركة كبيرة متعددة الصناعات في فيتنام، تأسست في عام 2004، وهي رائدة في مشاريع البنية التحتية الكبرى مثل مشروع بناء الأرصفة 5 و6 في ميناء لاش هوين البحري، هاي فونج؛ ومنطقة باك تيان فونج الصناعية، كوانج نينه؛ ومنطقة ميناء لونج بيان الجاف، هانوي.

"تنفذ شركتا APM Terminals و Hateco شراكة استراتيجية في ميناء هاتيكو هاي فونج الدولي، وتطويره إلى أكبر ميناء حاويات وأكثرها حداثة واستدامة في المنطقة الشمالية من فيتنام"، حسبما جاء في مقترح المشروع المقدم من اتحاد شركات Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV.

المصدر: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html