طموح طبيب اقتصاد في جامعة كاليفورنيا في بيركلي لتصنيع طائرات بدون طيار "صنع في فيتنام"

تسعى طائرة HERA بدون طيار، التي طورها فريق من المهندسين الفيتناميين، إلى التصدير إلى واحدة من أكثر الأسواق تطلبًا في العالم : الولايات المتحدة.

يقع المقر الرئيسي لشركة "ريل تايم روبوتيكس فيتنام" (RtR)، المتخصصة في تصميم وتصنيع الطائرات بدون طيار، في منزل من طابق واحد يقع في زقاق هادئ بمدينة ثو دوك (مدينة هو تشي منه). وفي الداخل، ينكبّ المهندسون على فحص طائرتين بدون طيار من طراز "هيرا" قبل تغليفهما وتصديرهما إلى عميل في قطاع الطاقة بالولايات المتحدة.

كل متر مربع في هذا المنزل المستأجر، الذي تبلغ تكلفته 30 مليون دونغ فيتنامي شهريًا، مُستغلٌّ على أكمل وجه، مما يوفر مساحة عمل كافية لأقسام التصميم والميكانيكا والإلكترونيات والذكاء الاصطناعي. لا توجد غرف خاصة، بل يتشاركون مساحة مشتركة، مفصولة بستائر بلاستيكية من مادة PVC، شبيهة بتلك الموجودة في ورش التصنيع، لتسهيل نقل الطائرات من وإلى مناطق البحث والتطوير.

"براءة اختراع HERA مسجلة باسم فيتنامي. إن ابتكار وإتقان التقنيات الأساسية هو السبيل الوحيد أمام فيتنام للانتقال من دولة نامية إلى دولة متقدمة"، هكذا صرّح لونغ فييت كوك، 58 عامًا، مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة RtR، لمجلة فوربس فيتنام ، معربًا عن أمله في وضع فيتنام "على الخريطة العالمية لتصنيع الطائرات بدون طيار".

تُعدّ HERA حاليًا ثمرة العديد من الإصدارات التي طورتها شركة RtR على مدار أكثر من عام، وقد أُطلقت في أواخر عام 2022. يبلغ وزن HERA 9 كيلوغرامات فقط، ويمكنها حمل حمولة تصل إلى 15 كيلوغرامًا، وتتمتع بمجال رؤية 360 درجة لكل حمولة، ومدة طيران تصل إلى 56 دقيقة، ونصف قطر أقصى يبلغ 15 كيلومترًا. وقد أثبتت HERA أنها خيار مناسب للعملاء المحتملين.

في رسالة بريد إلكتروني متبادلة مع مجلة فوربس فيتنام ، علّق جيه تي فون لونين، رئيس شركة RMUS، المتخصصة في تقديم خدمات الطائرات بدون طيار للوكالات الحكومية والشركات والجامعات في أمريكا الشمالية، قائلاً: "لقد طورت شركة RtR طائرة بدون طيار فريدة من نوعها حقاً. فهي تتمتع بقدرة رفع هائلة، وأوقات طيران طويلة، وحجم صغير للغاية. من الصعب جداً تصميم طائرة بدون طيار تجمع كل هذه الميزات."

*يبلغ وزن HERA 9 كجم، ويمكنها رفع حمولة 15 كجم، ويمكن طيها بشكل مضغوط لتناسب حقيبة الظهر (صورة: DNCC).*

بعد ما يقارب تسع سنوات في مجال الطائرات بدون طيار، صدّرت شركة RtR أولى طائراتها من طراز HERA إلى الولايات المتحدة. وتجري جميع مراحل البحث والتطوير والتصميم والتصنيع في فيتنام. تتميز HERA عن المنتجات المماثلة بخمسة جوانب رئيسية: حجمها الصغير الذي يسمح بحملها في حقيبة ظهر؛ وقدرتها على رفع ما يصل إلى 15 كيلوغرامًا؛ ومساحتها الواسعة وإمكانية تركيب أربع حمولات مختلفة؛ ونظامها الذكي المزود بخوارزميات الذكاء الاصطناعي الذي يتيح تشغيلًا متعدد الاستخدامات وإمكانية تخصيصها لمختلف المجالات.

قبل عشر سنوات، وبينما كان لا يزال في الولايات المتحدة، أدرك السيد لونغ فيت كوك إمكانات الطائرات بدون طيار، فبدأ بدخول هذا المجال كمزود لخدمات الطائرات بدون طيار، على غرار ما فعلته شركات كبرى مثل فلايبيليتي، وإيروداين، ودرون بيس، وغيرها. أسس شركة في الولايات المتحدة واستورد طائرات بدون طيار إلى فيتنام، وقدم خدمات مثل فحص الآفات والأمراض في الحقول، ومراقبة البنية التحتية في مشاريع الطاقة الشمسية وخطوط نقل الطاقة عالية الجهد.

لكن النتائج لم ترقَ إلى مستوى التوقعات لأن "المنتج المعلن عنه كان ممتازاً، لكن ميزاته كانت متوسطة". قام هو وفريقه في فيتنام بتفكيك الجهاز، وتعديل كل شيء من الكاميرا إلى البطارية لزيادة مدى الطائرة بدون طيار ومدتها ووضوح صورتها.

في عام 2017، توصل السيد كوك إلى فكرة تصميم وتصنيع المنتج بعد أن اكتسب بعض المعرفة والخبرة خلال سنوات تدريبه الثلاث.

تأسست شركة RtR وبدأت بالتحول إلى إنتاج الطائرات بدون طيار، وهو قطاع أعمال تهيمن عليه شركات كبيرة مثل DJI وParrot وAutel Robotics. بدأ فريق RtR بالبحث، وإجراء الإنتاج التجريبي، ثم عرض النماذج الأولية في المعارض التجارية في مختلف البلدان.

حققوا نجاحًا مبدئيًا مع النموذج الأولي VIAN، الذي طُرح عام 2018، والذي كان قادرًا على "تشخيص صحة" النباتات ودعم جهود الإنقاذ والإغاثة في فيتنام. مع ذلك، لم يحظَ هذا النموذج الأولي إلا باهتمام إعلامي ولم يُستغل تجاريًا بعد. احتوت النسخة الأولى على كاميرا واحدة فقط، ولم تكن تختلف اختلافًا كبيرًا عن المنتجات الأخرى المتوفرة في السوق.

"لم أشعر برؤية الشركة في تصميمات منتجاتها السابقة"، قال في دوي كوانغ، مهندس الميكاترونيك في جامعة سايغون للتكنولوجيا، في إشارة إلى طراز VIAN وقراره بمغادرة الشركة في ذلك الوقت.

في عام ٢٠١٧، واجهت شركة RtR فترة عصيبة مع رحيل كوادرها الرئيسية، وسحب بعض المساهمين لرؤوس أموالهم، وعدم تميز المنتج. في سن الثانية والخمسين، وجد السيد كوك نفسه أمام خيار صعب: إما التخلي عن مشروعه أو مواصلة مسيرته الريادية. اختار الاستمرار، والتقى بفي دوي كوانغ، كبير المهندسين الميكانيكيين الحالي في RtR، لإيجاد حلول لمنتج جديد يتطلب قدرة تحمل أفضل، وتصميمًا أكثر إحكامًا، ومرونة أكبر. وتبادلا الأفكار معًا لوضع التصميم الأولي لمنتج HERA.

يتذكر كوانغ قائلاً: "في طريق عودتي من مقهى في المنطقة التاسعة إلى المنطقة الثامنة، خطرت لي فكرة. توقفت في مقهى لأفكر فيها، ثم عدت إلى المنزل، ورسمت مسودة، وأرسلتها إلى كوك. فأجابني بكلمة واحدة: "ممتاز". في أوائل عام 2021، عاد كوانغ رسميًا إلى العمل في شركة RtR.

حتى الآن، صدّرت شركة RtR خمس عشرة وحدة من وحدات HERA (أربع إلى الاتحاد الأوروبي وإحدى عشرة إلى الولايات المتحدة). وبعد أن بدأت العمل مع السيد كوك في أوائل عام 2022، طلبت شركة RMUS عدة وحدات لاختبارها من قبل عملاء في قطاع الكهرباء الأمريكي، وتتوقع أن "تشكل وحدات HERA في يوم من الأيام ما يقرب من نصف مبيعاتنا".

يبدأ سعر وحدة HERA الواحدة من حوالي 40,000 دولار أمريكي (أكثر من 900 مليون دونغ فيتنامي)، وتبيعها شركة RMUS بسعر يبدأ من 58,000 دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار دونغ فيتنامي). وتتوافق HERA، المُخصصة للاستخدام في المشاريع الأمريكية، مع معايير قانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA)، لا سيما فيما يتعلق باستخدام الرقائق الإلكترونية والمعالجات الدقيقة وأمن البيانات.

السيد لونغ فيت كوك، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة RtR، الشركة التي اخترعت طائرة HERA بدون طيار (صورة: تا هونغ فوك).

إلى جانب عمله مع شركة RMUS، يتعاون السيد كوك أيضًا مع إيدان تيسلر، الطيار العسكري السابق الذي يدير شركة Prof-Worx، وهي شركة خدمات طائرات بدون طيار في هولندا. بعد مشاهدة فيديو ترويجي، زار إيدان فيتنام في فبراير 2023 للاطلاع على المزيد. عقب الزيارة، ساعد إيدان شركة RtR في اختبار طائرة HERA في هولندا. وقد قيّم إيدان طائرة HERA بأنها تتميز بتكاليف إنتاج معقولة وهندسة وتصميم متفوقين مقارنةً بمنافسيها في جميع الجوانب تقريبًا.

وُلد كوك في مدينة هو تشي منه، وأجبرته ظروف عائلته على كسب عيشه من خلال جمع الخردة المعدنية على طول قناة نيو لوك منذ سن العاشرة. وبناءً على نصيحة جدته، لم يترك المدرسة، وكان يحلم بإيجاد عمل لتجنب الجوع. ورغم اجتيازه امتحان القبول الجامعي، إلا أن الوضع المالي لعائلته لم يسمح له إلا بالالتحاق ببرنامج مهني في المالية بجامعة المالية والمحاسبة (التي اندمجت لاحقًا مع جامعة الاقتصاد في مدينة هو تشي منه).

ثم سعى السيد كوك إلى مواصلة تعليمه الجامعي، فحسّن لغته الإنجليزية وحصل على منحة فولبرايت لدراسة الماجستير في جامعة كورنيل عام ٢٠٠٢. وبعد تخرجه برسالة ممتازة، اختار متابعة دراسة الدكتوراه في الاقتصاد بجامعة كاليفورنيا في بيركلي. عمل لأكثر من عشر سنوات في الولايات المتحدة كخبير اقتصادي في شركات استشارية قبل أن يؤسس شركته الخاصة في مجال صناعة الطائرات بدون طيار.

بعد حصوله على منحة الماجستير في سن السابعة والثلاثين، يؤمن السيد كوك بأن التعلم لا يعرف حدودًا عمرية أو جغرافية. وقد غرس فيه برنامج الدكتوراه عادة التفكير العميق، والتساؤل الدائم: هل ما سمعته صحيح ومنطقي حقًا؟ وهو يُقر بأنه ينظر دائمًا إلى المشكلات من منظور المستخدم، لا من منظور تقني؛ أي أنه يُحدد احتياجات المستخدم ويدرس التقنيات التي يُمكنها تلبيتها.

في تصميم الطائرات بدون طيار، يكمن التحدي في تحقيق التوازن بين قوة الرفع والحجم. وقد وجدت شركة RtR حلاً لهذه المشكلة بعد ما يقارب عشر سنوات من العمل الدؤوب. هيكل طائرة HERA مصنوع من ألياف الكربون عالية المتانة، كما أن عجلات الهبوط قابلة للطي تلقائيًا أثناء الإقلاع، فلا تحجب رؤية الكاميرا.

تتسع طائرة HERA لأربع كاميرات ذات خصائص مختلفة، وقد قام فريق الهندسة في شركة RtR بتصميم وبناء نظام لوحة الدوائر الإلكترونية بالكامل داخل الطائرة، بالإضافة إلى برنامج التحكم. وقد ابتكر الفريق خوارزميات تساعد HERA على تحديد الأجسام المراد تصويرها والتقاط الصور تلقائيًا.

"لا يكمن التحدي في استكشاف المزيد والتعلم فحسب، بل أيضاً في عدم السماح للمعرفة الحالية بأن تعيقنا عن إيجاد اتجاهات جديدة"، هكذا قال السيد كوك، متحدثاً بفخر عن فريق مكون من 50 مهندساً شاباً، معظمهم دون سن الثلاثين، من جامعات مثل جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا وجامعة مدينة هو تشي منه للتربية، والذين لديهم شغف بغزو مجالات جديدة، ويمتلكون المعرفة، ويؤمنون برؤية تصدير الطائرات بدون طيار من فيتنام.

وفقًا لـ Drone Industry Insights (DRONEII)، من المتوقع أن ينمو سوق الطائرات بدون طيار العالمي من 30.6 مليار دولار أمريكي في عام 2022 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. وتُعد شركة DJI (الصين) حاليًا أكبر شركة مصنعة للطائرات بدون طيار في العالم، حيث تستحوذ على أكثر من 70% من سوق الطائرات بدون طيار المدنية.

تُستخدم الطائرات المسيّرة لأغراضٍ عديدة، بدءًا من صناعة الأفلام وزراعة البذور وصولًا إلى مراقبة مواقع البناء، والمراقبة البيئية، وعمليات الإنقاذ. ومع ذلك، تواجه الشركات تحدياتٍ جمّة، من بينها عقبات قانونية تتعلق بالأمن السيبراني، وسلامة المجال الجوي، والموثوقية، والكفاءة، والبيانات.

سيتعين على شركة RtR الناشئة التغلب على العقبات المذكورة آنفاً إذا أرادت الإنتاج بكميات كبيرة. وقال فاي دوي كوانغ: "علينا الآن حل مشكلة بناء نظام ذي عملية إنتاج تحقق أقصى قدر من الكمية في أقصر وقت ممكن مع الحفاظ على جودة ثابتة".

وفي الوقت نفسه، قيّم إيدان تيسلر التحدي الذي يواجه شركة RtR بأنه مساعدة السوق على فهم المنتج بشكل أفضل، "وجعل الدول الغربية تفهم أن الهندسة الممتازة والتكنولوجيا عالية الجودة يتم تطويرها وتصنيعها في فيتنام".

بدأت عملية تسويق منتجات HERA للتو، بمبيعات متواضعة بلغت حوالي مليون دولار أمريكي. وقد وضعت شركة RtR هدفًا طموحًا يتمثل في بيع ألف منتج من منتجات HERA بحلول نهاية عام 2023 ومضاعفة هذا العدد بحلول عام 2024.

لا تزال خطة شركة RtR لبناء مصنع بمساحة ^{9000 متر مربع} ، يضم مركزًا للأبحاث والتصنيع، في مجمع هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، باستثمار إجمالي قدره 13.5 مليون دولار أمريكي، في مرحلة التصميم وطلب رخصة البناء. وتعمل الشركة حاليًا على جمع رأس المال لتوسيع نطاق البحث والإنتاج. وقد توصلت RtR إلى طريقة لتحقيق التوازن الدقيق بين حجم الطائرة وسعة حمولتها، وقامت على الفور بتقديم طلب للحصول على براءة اختراع.

في أكتوبر 2021، قدمت شركة RtR طلب براءة اختراع لتقنية HERA، وهي بانتظار النتائج (تستغرق فترة الانتظار هذه عادةً حوالي عام ونصف للموافقة). كما قدمت الشركة طلبات براءات اختراع لخمسة اختراعات أخرى. وصرح مؤسس RtR قائلاً: "يجب أن نعتمد على الابتكار للحفاظ على ميزتنا التنافسية وخلق قيمة مضافة، لا أن نعتمد على الحظ فقط في ابتكار واحد". هذا ما قاله مؤسس RtR عن استراتيجيتهم للحفاظ على وتيرة ابتكار سريعة.

Forbes.vn

مصدر