يهدف منتج الطائرة بدون طيار HERA، الذي طوره فريق من المهندسين الفيتناميين، إلى التصدير إلى إحدى أكثر الأسواق تطلبًا في العالم ، وهي الولايات المتحدة.
يقع المقر الرئيسي لشركة Real–Time Robotics Vietnam (RtR)، وهي شركة تُصمّم وتُصنّع الطائرات بدون طيار، في مبنى من أربعة طوابق، طابقه أدنى من مستوى الشارع، ويقع في زقاق مسدود بمدينة ثو دوك (مدينة هو تشي منه). داخل المبنى، ينشغل المهندسون بفحص طائرتين بدون طيار من طراز HERA قبل تعبئتهما لتصديرهما إلى الولايات المتحدة لعملاء في قطاع الكهرباء.
كل متر مربع في هذا المبنى، المُستأجر بمبلغ 30 مليون دونج فيتنامي شهريًا، مُستغل بالكامل، مع مساحة عمل كافية لقسم التصميم، والميكانيكا، والإلكترونيات، والذكاء الاصطناعي. لا توجد غرف خاصة، بل تتشارك مساحة مشتركة، وتُفصل بينها ستائر بلاستيكية كما هو الحال في مصانع التصنيع، لتسهيل نقل الطائرات من وإلى أقسام البحث والتصنيع.
براءة اختراع هيرا مسجلة باسم الشعب الفيتنامي. إن ابتكار وإتقان التكنولوجيا الأساسية هو السبيل الوحيد لفيتنام للانتقال من دولة نامية إلى دولة متقدمة، هذا ما صرّح به السيد لونغ فيت كوك، البالغ من العمر 58 عامًا، مؤسس شركة RtR ورئيسها التنفيذي، لمجلة فوربس فيتنام ، معربًا عن أمله في وضع فيتنام "على خريطة العالم لإنتاج الطائرات بدون طيار".
طائرة هيرا الحالية هي ثمرة أبحاث وتطوير متعددة على مدار عام في مجال الطيران، وسيتم إطلاقها نهاية عام ٢٠٢٢. تزن هيرا ٩ كجم فقط، ويمكنها حمل حمولة وزنها ١٥ كجم، وتتميز بمجال رؤية ٣٦٠ درجة لكل حمولة، ومدة طيران ٥٦ دقيقة بنصف قطر أقصى ١٥ كم. وتحظى هيرا بإعجاب العملاء المحتملين.
في حديثه إلى مجلة فوربس فيتنام عبر البريد الإلكتروني، علق السيد جيه تي فون لونين، رئيس شركة RMUS، المتخصصة في تقديم خدمات الطائرات بدون طيار للجهات الحكومية والشركات والجامعات في منطقة أمريكا الشمالية، قائلاً: "طوّرت شركة RtR طائرة بدون طيار فريدة من نوعها. تتميز بقدرة رفع مذهلة، ومدة طيران طويلة، وحجمها الصغير جدًا. من الصعب جدًا تصميم طائرة بدون طيار بكل هذه الميزات".
بعد ما يقرب من تسع سنوات في صناعة الطائرات بدون طيار، صدّرت RtR للتو أول طائرة HERA إلى الولايات المتحدة. تُجرى جميع عمليات البحث والتطوير والتصميم والتصنيع في فيتنام. تتميز HERA بخمس نقاط اختلاف: حجمها صغير بما يكفي لحملها في حقيبة ظهر؛ قدرة رفع تصل إلى 15 كجم؛ اتساعها وإمكانية تحميلها بأربعة حمولات مختلفة؛ "عقل" معالجة ذكي مزود بخوارزميات ذكاء اصطناعي تتيح عمليات متعددة الاستخدامات وقابلة للتخصيص في العديد من المجالات.
قبل عشر سنوات، عندما كان في الولايات المتحدة، مدركًا إمكانات الطائرات بدون طيار، بدأ السيد لونغ فيت كوك دخول هذا المجال من خلال تقديم خدمات الطائرات بدون طيار، على غرار ما فعلته شركات كبرى مثل فلايبيليتي، وإيرودين، ودرون بيس... أسس شركة في الولايات المتحدة، ثم استورد معدات طيران إلى فيتنام، مقدمًا خدمات مكافحة الآفات في الحقول، ومراقبة البنية التحتية في مشاريع الطاقة الشمسية، وخطوط الكهرباء عالية الجهد.
لكن النتائج لم تكن على قدر التوقعات، لأن "المنتج المُعلن عنه كان يحتوي على عشر ميزات، لكن اثنتين أو ثلاث فقط". قام هو وفريقه في فيتنام بتفكيك أجزاء الجهاز، وتعديل كل شيء، من الكاميرا إلى البطارية، لجعل الطائرة تحلق لمسافات أطول، وتدوم لفترة أطول، وتلتقط صورًا أكثر وضوحًا.
في عام 2017، جاء السيد كووك بفكرة التصميم والتصنيع بعد أن اكتسب بعض المعرفة والخبرة بعد ثلاث سنوات من "التدريب".
وُلدت شركة RtR وبدأت بالانتقال إلى إنتاج الطائرات بدون طيار، وهو قطاع تهيمن عليه شركات كبرى مثل DJI وParrot وAutel Robotics... بدأ فريق RtR بالبحث واختبار الإنتاج، ثم عرض عينات منه في معارض في دول مختلفة.
كان إنجازهم الأول هو النموذج الأولي لجهاز VIAN الذي أُطلق عام ٢٠١٨، والذي يمكنه تشخيص صحة النباتات وخدمة قطاع الإنقاذ والإغاثة في فيتنام. إلا أن هذا النموذج لم يجذب سوى اهتمام إعلامي، ولا يُمكن استخدامه تجاريًا. فالنسخة الأولى منه مزودة بكاميرا واحدة فقط، ولا تختلف كثيرًا عن المنتجات الأخرى المتوفرة في السوق.
وقال في دوي كوانج، مهندس الميكاترونيات في جامعة سايجون للتكنولوجيا، عن نموذج VIAN وتحدث عن قراره بترك الشركة في ذلك الوقت: "لم أشعر برؤية الشركة في نماذج المنتجات السابقة".
في عام ٢٠١٧، واجهت شركة RtR فترةً عصيبةً، حيث استقال الموظفون الأساسيون، وسحب المساهمون رأس مالهم، ولم يكن المنتج ناجحًا. واجه السيد كوك قرارًا صعبًا، وهو في الثانية والخمسين من عمره، بين الاستسلام أو الاستمرار في تأسيس شركة. اختار الاستمرار، والتقى بفي دوي كوانغ، كبير المهندسين الميكانيكيين الحالي في RtR، لإيجاد حلٍّ لمنتج جديد يتطلب سعة تحميل أفضل، وتصميمًا أكثر إحكامًا، وتعددًا في المهام. وفكرا معًا في فكرة التصميم الأصلية لـ HERA.
يتذكر كوانغ: "في طريقي من مقهى الحي التاسع إلى منزلي في الحي الثامن، خطرت لي فكرة، فتوقفت عند مقهى لأفكر فيها، ثم عدت إلى المنزل لأكتب مسودة وأرسلتها إلى كواك. ردّ بكلمة واحدة فقط: ممتاز". في أوائل عام ٢٠٢١، عاد كوانغ رسميًا إلى العمل في RtR.
حتى الآن، صدّرت شركة RtR خمسة عشر جهاز HERA (أربعة منها إلى الاتحاد الأوروبي و11 إلى الولايات المتحدة). بدأت شركة RMUS العمل مع السيد كووك في أوائل عام 2022، وطلبت عددًا من المنتجات لاختبارها من قِبل عملاء في قطاع الكهرباء الأمريكي، وتتوقع أن "تستحوذ HERA يومًا ما على ما يقرب من نصف المبيعات".
يبدأ سعر وحدة HERA الواحدة من حوالي 40 ألف دولار أمريكي (أكثر من 900 مليون دونج فيتنامي)، ويُباع RMUS بسعر يبدأ من 58 ألف دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار دونج فيتنامي). ولإتاحة استخدامها في مشاريع في الولايات المتحدة، تُلبي HERA معايير قانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA)، وخاصةً فيما يتعلق باستخدام الرقائق والرقائق الدقيقة وأمن البيانات.
السيد لونغ فيت كوك، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة RtR، الشركة التي اخترعت طائرة HERA بدون طيار (الصورة: تا هونغ فوك).
بالإضافة إلى RMUS، يعمل السيد كوك أيضًا مع إيدان تيسلر، وهو طيار عسكري سابق يدير شركة خدمات الطائرات بدون طيار Prof-Worx في هولندا. بعد مشاهدة الفيديو التعريفي، زار إيدان فيتنام في فبراير 2023 لمعرفة المزيد. بعد الرحلة، دعم إيدان شركة RtR في جلب HERA للاختبار في هولندا. وقد قيّم تكاليف إنتاج HERA المعقولة، وأن تصميمها وهندستها متفوقان على المنافسين الآخرين في جميع الجوانب تقريبًا.
وُلِد السيد كوك في مدينة هو تشي منه، وأجبرته ظروف عائلته على العمل في جمع الخردة المعدنية على طول قناة نيو لوك منذ أن كان في العاشرة من عمره. وامتثالاً لنصيحة جدته، لم يترك الدراسة، ساعياً وراء وظيفة لينجو من الجوع. ورغم اجتيازه امتحان القبول الجامعي، لم تسمح له ظروف عائلته إلا بدراسة المالية في المستوى المتوسط بجامعة المالية والمحاسبة (التي أُدمجت الآن في جامعة الاقتصاد بمدينة هو تشي منه).
بعد ذلك، سعى السيد كوك لمواصلة دراسته الجامعية، وتعلم اللغة الإنجليزية، وحصل على منحة فولبرايت للحصول على درجة الماجستير من جامعة كورنيل عام ٢٠٠٢. بعد تخرجه بأطروحة ممتازة، اختار الدراسة للحصول على درجة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة كاليفورنيا، بيركلي. عمل لأكثر من عشر سنوات في الولايات المتحدة كخبير اقتصادي في شركات استشارية قبل أن يؤسس مشروعًا تجاريًا في مجال الطائرات بدون طيار.
في سن السابعة والثلاثين، حصل على منحة ماجستير. بالنسبة للسيد كوك، الدراسة لا تعرف حدودًا عمرية أو جغرافية. درّبه برنامج الدكتوراه على "التفكير بعمق، وطرح الأسئلة باستمرار: هل ما أسمعه معقول أو صحيح حقًا؟". يُقرّ بأنه ينظر دائمًا إلى المشاكل من منظور المستخدم، لا من منظور الفني؛ أي أنه يبحث عن احتياجات المستخدمين ويدرس التقنيات التي يمكنها حلها.
في تصميم الطائرات بدون طيار، تكمن الصعوبة في موازنة قوة الرفع والحجم. وقد وجدت RtR حلاً لهذه المشكلة بعد قرابة عشر سنوات من العناء. هيكل HERA مصنوع من ألياف الكربون عالية القوة، وتُطوى معدات الهبوط تلقائيًا عند الإقلاع، دون أن تعيق رؤية الكاميرا.
تتميز طائرة هيرا بمساحة كافية لأربع كاميرات بميزات مختلفة، وقد تولى فريق هندسة RtR تصميم نظام الدوائر الإلكترونية داخل الطائرة وبرنامج التحكم. ويُطوّر الفريق خوارزميات تُمكّن هيرا من التعرّف على الأجسام المراد تصويرها، وتسجيل الصور والتقاطها تلقائيًا.
قال السيد كوك، فخورًا بفريق مكون من 50 مهندسًا شابًا، معظمهم تحت سن 30 عامًا من جامعات مثل جامعة التكنولوجيا وجامعة التعليم التقني في مدينة هوشي منه، والذين لديهم شغف بغزو مجالات جديدة، ولديهم المعرفة ويؤمنون برؤية تصدير الطائرات بدون طيار من فيتنام، "إن التحدي لا يتمثل فقط في التعلم أكثر ولكن أيضًا في عدم السماح للمعرفة الموجودة بمنعنا من إيجاد اتجاهات جديدة".
وفقًا لشركة Drone Industry Insights (DRONEII)، من المتوقع أن يرتفع سوق الطائرات بدون طيار العالمي من 30.6 مليار دولار أمريكي في عام 2022 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. ومن بينها، تعد DJI (الصين) أكبر شركة مصنعة للطائرات بدون طيار في العالم، حيث تمثل أكثر من 70٪ من سوق الطائرات بدون طيار المدنية.
تُستخدم الطائرات بدون طيار لأغراض متنوعة، من التصوير وزرع البذور إلى الإنشاءات والمراقبة البيئية والإنقاذ. إلا أن الشركات تواجه عددًا من التحديات، بدءًا من العقبات التنظيمية المتعلقة بالأمن السيبراني، وسلامة المجال الجوي، والموثوقية، والكفاءة، والبيانات.
سيتعين على شركة RtR الناشئة التغلب على هذه العقبات إذا أرادت الإنتاج بكميات كبيرة. وصرح فاي دوي كوانغ: "علينا الآن حل مشكلة بناء نظام يعتمد على عملية إنتاج أكبر كمية في أقصر وقت وبجودة ثابتة".
في غضون ذلك، قال إيدان تيسلر إن التحدي الذي تواجهه شركة RtR هو مساعدة السوق على فهم المزيد عن المنتج، "وجعل الدول الغربية تدرك أن الهندسة العظيمة والتكنولوجيا عالية الجودة يتم تطويرها وإنتاجها في فيتنام".
بدأ تسويق هيرا للتو، بمبيعات متواضعة تُقارب مليون دولار أمريكي. وقد وضعت شركة RtR هدفًا طموحًا لبيع ألف منتج من هيرا بحلول نهاية عام ٢٠٢٣، ومضاعفة هذا الرقم بحلول عام ٢٠٢٤.
لا تزال خطة شركة RtR لبناء مصنع بمساحة 9000 متر مربع، يضم منطقة بحث وتصنيع في مجمع مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، باستثمار إجمالي قدره 13.5 مليون دولار أمريكي، في مرحلة التصميم والحصول على تصريح البناء. وتعمل الشركة حاليًا على جمع رأس المال اللازم لتوسيع نطاق البحث والإنتاج. وقد وجدت RtR طريقةً لتحقيق التوازن الدقيق بين حجم الطائرة وسعة الحمولة، وسجلت براءة الاختراع على الفور.
في أكتوبر 2021، قدّمت شركة RtR طلب براءة اختراع إلى هيئة HERA، وهي تنتظر النتائج (عادةً ما تستغرق هذه العملية حوالي عام ونصف للموافقة). كما قدّمت الشركة طلبات براءات اختراع لخمسة اختراعات أخرى. وصرح مؤسس RtR، متحدثًا عن استراتيجية الحفاظ على وتيرة الابتكار: "عليك الاعتماد على الابتكار للحفاظ على ميزتك، وخلق قيمة، ولا يمكنك المنافسة بمجرد حصولك على اختراع".
فوربس.فن
مصدر
تعليق (0)