من الشحنة الأولى إلى "ميناء المليار دولار"

(Baothanhhoa.vn) - منذ أن رست أول سفينة في عام 2002، كان لدى نظام ميناء نغي سون أكثر من 25 ميناءً قيد التشغيل، يتعاملون مع أكثر من 56 مليون طن من البضائع كل عام. تجاوز ميناء نغي سون كل توقعات التخطيط، وأصبح تدريجيا مركزا لوجستيا مهما في منطقة شمال الوسط. ولكن لكي نصل إلى مستوى "ميناء بحري بمليار دولار"، فإن هذا المكان يحتاج إلى عقلية تنموية جديدة، إلى جانب سياسات أقوى وأكثر تزامناً فيما يتصل بالبنية الأساسية والآليات.

وتجمع ميزانية مقاطعة ثانه هوا مئات المليارات من الدونغ من شحنات النفط الخام الموردة إلى مصفاة نغي سون ومصنع البتروكيماويات.

من ميناء بدائي إلى مركز لوجستي مركزي

في صباح يوم 1 أبريل 2002، أقيم في المحطة رقم 1 - ميناء نغي سون العام، حفل استقبال رسمي للسفينة الأولى والبضائع، إيذاناً ببدء رحلة تطوير أحد الموانئ البحرية الاستراتيجية في منطقة شمال الوسط(*).

وفي هذا الحفل، أعلنت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية (التي أصبحت الآن إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية الفيتنامية) عن قرار السماح للرصيف رقم 1 باستقبال السفن الفيتنامية والدولية بسعة تصل إلى 3000 طن. في وقت التشغيل، كان الرصيف رقم 1 يحتوي على نظام رصيف بطول 165 مترًا وعرض 8 أمتار تقريبًا، مع منطقة دوران وقناة ملاحية لضمان التشغيل الآمن. في تمام الساعة التاسعة صباحاً، رست سفينة النقل تاي دو ( هاي فونج ) في الميناء لاستقبال الأسمنت من مصنع نغي سون للأسمنت. صدر رسميًا أمر استقبال أول قطار وتحميل وتفريغ أول طن من البضائع، مما أدى إلى بدء رحلة التنمية الصناعية واللوجستية في نغي سون، وتحويل هذا المكان تدريجيًا إلى مركز ميناء بحري واسع النطاق في البلاد بأكملها.

وفقًا لمعلومات من إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، بحلول عام 2024، وصل حجم البضائع عبر ميناء ثانه هوا إلى 56.27 مليون طن، منها 99.8% في ميناء نغي سون وحده مع 56.14 مليون طن، وهو ما يتجاوز بكثير سيناريوهات التوقعات في التخطيط التفصيلي لمجموعة موانئ شمال وسط فيتنام (الفترة حتى عام 2020، والتوجه حتى عام 2030)؛ حيث بلغت طاقة الاستغلال في منطقة ميناء نام نغي سون 32.05 مليون طن، متجاوزة 94.9%؛ بلغت مساحة رصيف باك نغي سون (بما في ذلك رصيف عوامات SPM) 24.08 مليون طن، متجاوزة 12%.

يمكن لنظام ميناء نغي سون حاليًا استقبال السفن التي يصل وزنها إلى 70 ألف طن في الرصيف و320 ألف طن في رصيف SPM العائم. يوجد إجمالي 28 رصيفًا صلبًا بطول يزيد عن 5343 مترًا، بزيادة قدرها 6 أضعاف تقريبًا في الكمية و5 أضعاف في الطول مقارنة بعام 2010. تتركز الموانئ بشكل رئيسي في منطقتي جنوب وشمال نغي سون، وتخدم كل من الموانئ العامة والأسمنت والبتروكيماويات والطاقة الحرارية... وقد استثمرت الشركات باستمرار في نظام الموانئ وتحديثه لتلبية احتياجات تحميل وتفريغ البضائع.

من المقرر أن يمتد ميناء نغي سون الدولي على مساحة إجمالية قدرها 72 هكتارًا، بما في ذلك 16 هكتارًا من سطح المياه. من بين الموانئ التسعة المخطط لها، استثمرت شركة ميناء نغي سون الدولي المحدودة في استكمال 6 موانئ؛ وفي الوقت نفسه، تم تطوير نظام المعدات التي تخدم تحميل وتفريغ البضائع بما في ذلك 11 رافعة قاعدة، ورافعات شوكية، وحفارات... للبضائع السائبة. بالنسبة للبضائع في الحاويات، نجحت الشركة أيضًا في تثبيت برنامج لأنظمة المحاور الثلاثة الأوتوماتيكية للحاويات، مما يضمن إطلاق البضائع في غضون 24 ساعة.

وقد قامت العديد من الشركات اللوجستية المحلية والأجنبية بإنشاء مكاتب تمثيلية. وتم فتح طرق الحاويات الدولية، وبدأت شركات كبيرة مثل CMA-CGM وSITC في تنفيذ عمليات منتظمة عبر الميناء. أعربت السيدة إسراء بورا، المديرة العامة لشركة CMA-CGM Vietnam المساهمة، عن انطباعها عن التطور السريع لميناء نغي سون، وأكدت رغبتها في مرافقة مقاطعة ثانه هوا لفترة طويلة في تعزيز أنشطة النقل.

الحاويات: "نحن ملتزمون بمرافقة مقاطعة ثانه هوا لاستغلال طريق الحاويات عبر ميناء نغي سون بشكل منتظم وفعال، مع توسيع قائمة السلع المستوردة والمصدرة، بهدف تحقيق التوازن بين السلع الصادرة والواردة، وتلبية الاحتياجات اللوجستية في المنطقة بشكل أفضل".

وبحسب السيدة إسراء بورا فإن الهيكل الحالي للسلع المصدرة عبر الميناء يركز بشكل رئيسي على الخرز البلاستيكي والأحجار. في الوقت نفسه، تتمتع مقاطعة ثانه هوا بإمكانيات هائلة في صناعات الاستيراد والتصدير، مثل المنسوجات والأحذية والمأكولات البحرية والصلب وغيرها. وإذا ما تعاونت الإدارات والفروع والشركات المحلية بشكل وثيق، وتنوعت منتجاتها، وطوّرت سلسلة توريد الخدمات اللوجستية المصاحبة لها، فقد يصبح ميناء نغي سون نقطة عبور استراتيجية للمنطقة الوسطى.

لا يلعب ميناء نغي سون دور المركز اللوجستي الاستراتيجي في منطقة شمال الوسط فحسب، بل يعد أيضًا "الركيزة" المالية لصناعة الاستيراد والتصدير في مقاطعة ثانه هوا. وفقًا لبيانات قطاع الجمارك، في الفترة 2019-2023، زاد إجمالي إيرادات ميزانية الدولة من أنشطة الاستيراد والتصدير في ثانه هوا بشكل مستمر، من أكثر من 9300 مليار دونج في عام 2019 إلى ما يقرب من 16600 مليار دونج في عام 2023، وبلغت ذروتها عند أكثر من 19400 مليار دونج في عام 2022. وفي عام 2024 وحده، ستصل الإيرادات إلى حوالي 18000 مليار دونج، ويساهم ميناء نغي سون بما يصل إلى 98٪ من إجمالي إيرادات إدارة الجمارك الإقليمية بأكملها. ومن الجدير بالذكر أنه في الربع الأول من عام 2025، استمرت الإيرادات من أنشطة الاستيراد والتصدير في الارتفاع بنسبة 12.28% خلال نفس الفترة - مما يدل على علامات التعافي والنمو المستدام. ولا تأتي هذه المساهمة فقط من المنتجات التقليدية مثل الأسمنت والخرز البلاستيكي والحجر الجيري، بل تمتد أيضًا إلى السلع ذات القيمة المضافة مثل السلع المعبأة في حاويات والصلب والمأكولات البحرية والمنسوجات وغيرها.

"إطلاق" إمكانات بمليارات الدولارات: هناك حاجة إلى آليات خاصة وبنية تحتية متزامنة

ورغم تسارعه السريع، لا يزال ميناء نغي سون يعتبر أنه لم يصل بعد إلى إمكاناته القصوى بسبب العديد من "الاختناقات" في البنية التحتية والآليات. وتظهر تقييمات الشركات أن الخدمات اللوجستية للموانئ وما بعد الموانئ لا تزال مجزأة في الوقت الحالي، ولا تتناسب مع حجم المساهمة وإمكانات منطقة الميناء. ولم يحصل نظام الطرق الذي يربط الميناء بالطريق السريع والطريق السريع الوطني 1أ والسكك الحديدية على استثمارات كافية. إلى جانب ذلك، فإن نقص المعدات اللازمة لتحميل وتفريغ البضائع والمستودعات يتسبب في ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يؤدي إلى فقدان الميزة التنافسية مقارنة بالمناطق ذات الموانئ البحرية الكبيرة مثل هاي فونج أو كوانج نينه أو دا نانج .

ترسو السفن في ميناء لونغ سون باي نغوك لتحميل البضائع.

وفقًا لتوجه تطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام في الفترة 2021-2030، وبرؤية 2050 التي وافق عليها رئيس الوزراء، تم التخطيط لميناء نغي سون كميناء خاص، بوظيفة تلبية احتياجات تجارة السلع، وربط شمال لاوس وشمال شرق تايلاند والمناطق المجاورة لثانه هوا بالطرق البحرية الوطنية والدولية.

ولتحقيق هذا التوجه، أكد القادة الإقليميون مراراً وتكراراً على الحاجة إلى "آلية خاصة" لاستغلال الإمكانات الكبيرة لميناء نغي سون. وبناءً على ذلك، بالإضافة إلى إصدار سياسات لدعم استيراد وتصدير البضائع عن طريق الحاويات (القرار رقم 248/2022/NQ-HDND بتاريخ 13 يوليو 2022 لمجلس الشعب الإقليمي)، تعمل ثانه هوا على تطوير مشروع لتخطيط منطقة الميناء والمركز اللوجستي الإقليمي. وعلى وجه التحديد، تدرس مقاطعة ثانه هوا وتقترح على الحكومة المركزية استكمال التخطيط وإصدار آلية مبتكرة للاستثمار في ميناء حاويات النقل الدولي في ميناء نغي سون. وسيتم ربط هذا التوجه بتشكيل نظام مستودع (ميناء جاف) في مدينة ثانه هوا، ومنطقة لام سون - ساو فانغ، والمنطقة الاقتصادية نغي سون والمناطق الصناعية الرئيسية. وإذا تم تنفيذ ذلك، فسيكون بمثابة "دفعة" استراتيجية لمساعدة نغي سون في أن تصبح مركزًا لوجستيًا إقليميًا ووجهة لخطوط الشحن العالمية الكبرى، مما يخلق اختراقًا في تطوير الاقتصاد البحري وجذب الاستثمار الدولي.

ومن أجل جلب ميناء نغي سون إلى مستوى ميناء بحري من الدرجة الأولى في أقرب وقت ليصبح مركزًا لوجستيًا رائدًا في المنطقة، تركز مقاطعة ثانه هوا أيضًا على تعزيز استكمال البنية التحتية التقنية وفقًا للتخطيط الحديث. يُطلب من مشغلي الموانئ تسريع نشر محطات الحاويات المخصصة؛ وفي الوقت نفسه، تحديث نظام الآلات والمعدات اللازمة للتحميل والتفريغ ونقل البضائع بشكل متزامن. كما وجهت المحافظة بالتركيز على تجريف قناة الميناء للوصول إلى المعايير المؤهلة لاستقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 100 ألف طن ساكن، وهو عامل رئيسي لزيادة القدرة على التخليص الجمركي وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية. بالإضافة إلى ذلك، تُكلف مقاطعة ثانه هوا الإدارات والفروع بدراسة السياسات التفضيلية للاستثمار في المستودعات ومراكز الخدمات اللوجستية، بما في ذلك دعم إخلاء المواقع، وإعفاء وتخفيض إيجارات الأراضي، والاستثمار في ربط البنية التحتية للنقل والكهرباء والمياه، وما إلى ذلك. ولا تُهيئ هذه الجهود ظروفًا مواتية لشركات الاستيراد والتصدير فحسب، بل تؤكد أيضًا عزم المقاطعة على إنشاء ممر لوجستي حديث ومستدام - وهو الأساس لانطلاقة قوية لاقتصاد مقاطعة ثانه هوا في الفترة الجديدة.

المقال والصور: مينه هانج

(*) صحيفة ثانه هوا، العدد 4454، نُشرت في 2 أبريل 2002.

المصدر: https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm