فيتنام لديها 1.5 مليون شاحنة، أي أكثر من تايلاند، ولكنها تنقل 50% فقط من البضائع.

[إعلان 1]

في فترة ما بعد الظهر من يوم 28 يونيو، نظم مركز ترويج الاستثمار والتجارة في مدينة هوشي منه ورشة عمل بعنوان "الخدمات اللوجستية الخضراء - من الاتجاهات إلى الممارسات والأدوار في إنتاج وتصدير الأغذية".

وقال نائب مدير شركة ITPC السيد نجوين توان إن الخدمات اللوجستية تساهم في تنمية الاقتصاد الوطني من خلال توفير خدمات نقل البضائع وإدارة سلسلة التوريد. في عام 2023، من المتوقع أن تؤثر الضغوط التضخمية ومخاطر الركود في الاقتصادات الكبرى وسلاسل التوريد العالمية المكسورة وما إلى ذلك بقوة على أنشطة الاستيراد والتصدير والخدمات اللوجستية.

باعتبارها شخصًا يتمتع بخبرة مباشرة لمدة 15 عامًا في إدارة أسطول النقل، قامت السيدة ديب نجوين، الرئيسة التنفيذية لشركة GreenSys المساهمة، بتقييم أن تكاليف النقل في فيتنام مرتفعة للغاية حاليًا وأن جودة الخدمة لا تتفق مع التكاليف المتكبدة. يعد هذا الأمر بمثابة "ألم" لأصحاب شركات النقل والعملاء الشركاء على حد سواء.

استشهد خبير اللوجستيات الدكتور تون ثات تو ببيانات تشير إلى أن العدد الإجمالي لمركبات النقل البري في فيتنام يبلغ نحو 1.5 مليون مركبة، وهو عدد أكبر من عدد المركبات في تايلاند، لكن حجم البضائع المنقولة لا يمثل سوى 50% من حجم البضائع المنقولة في الدولة المجاورة.

وبحسب بيانات البنك الدولي ، انخفض التصنيف العام لصناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام في عام 2023 مقارنة بعام 2018 (من المرتبة 39 إلى المرتبة 43 من بين 139 دولة ومنطقة شملها المسح).

صورة للازدحام المروري في منطقة ميناء كات لاي، مدينة هوشي منه (تصوير: توان كيت)

وأشار السيد تو إلى القيود التي تواجهها صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام:

أولا ، إن صناعة الخدمات اللوجستية مجزأة مع وجود العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تعمل بشكل مستقل. تفتقر الشركات إلى التنسيق والتوحيد في الخدمات اللوجستية. وهذا يؤدي إلى انخفاض الكفاءة وزيادة التكاليف.

ثانياً ، يفتقر العديد من مقدمي الخدمات اللوجستية في فيتنام إلى القدرة التكنولوجية والخبرة اللازمتين لتقديم خدمات عالية الجودة، فضلاً عن سوء إدارة المخزون وبطء التسليم...

ثالثا ، على الرغم من أن فيتنام استثمرت بشكل كبير في تطوير البنية الأساسية، إلا أن هناك العديد من الأماكن حيث البنية الأساسية غير كافية أو تحتاج إلى المزيد من التحسين. على سبيل المثال، شبكات الطرق والسكك الحديدية في بعض المناطق غير كافية لتلبية احتياجات صناعة الخدمات اللوجستية المتنامية.

ولتحسين النقل المحلي للبضائع، اقترح الخبير أن تقوم الحكومة بالاستثمار في تحسين البنية التحتية للنقل مثل الطرق والسكك الحديدية والمطارات والموانئ البحرية لتسهيل نقل البضائع في جميع أنحاء البلاد. وتتطلب هذه العملية استثمارات كبيرة في بناء البنية التحتية الجديدة وتحديث المرافق القائمة.

وفي هذا الصدد، تستطيع الحكومة إقامة شراكات مع مؤسسات خاصة لإضافة موارد استثمارية إلى البنية الأساسية وتكنولوجيا نقل البضائع، وخاصة في المناطق التي يكون فيها الاستثمار الخاص محدودا.

وبحسب الدكتور تو، فإن تبسيط اللوائح وتقليص الإجراءات الإدارية من شأنه أيضاً تشجيع المنافسة والابتكار في قطاع الخدمات اللوجستية. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي للحكومة أن تشجع اعتماد التكنولوجيات الجديدة مثل أتمتة المستودعات، وأنظمة إدارة النقل، والتبادل الإلكتروني للبيانات. يساعد هذا على تحسين كفاءة ودقة عمليات الشحن المحلية.

لا تقل شأنا عن الشركات الأجنبية، ولكن الخدمات اللوجستية الفيتنامية يجب أن تعمل مقابل أجر في المنزل؟ إن الشركات اللوجستية الفيتنامية واثقة من أن مواردها البشرية والبنية الأساسية والعمليات... ليست أقل شأنا من شركات الاستثمار الأجنبي المباشر، ولكنها في الواقع لا تزال تعمل لصالح شركاء في وطنها.

[إعلان 2]
مصدر