لقد أتقنت فيتنام التكنولوجيا الأساسية لسلسلة قيمة السيارات.

إن الافتتاح الأخير لمصنع كيم لونج لتصنيع وتجميع محركات السيارات (أحد أحدث مصانع تصنيع المحركات في العالم) في منطقة تشان ماي لانج الصناعية ليس مجرد خبر جيد لصناعة السيارات في فيتنام، بل هو أيضًا معلم استراتيجي، يُظهر أن فيتنام دخلت رسميًا مرحلة إتقان التقنيات الأساسية في مجال الهندسة الميكانيكية والتصنيع، بدلاً من التوقف عند مرحلة التجميع.

في صباح يوم 5 ديسمبر، في بلدية تشان ماي-لانغ كو، مدينة هوي ، أقامت شركة كيم لونغ موتور هوي المساهمة حفل افتتاح مصنع تصنيع وإنتاج محركات يوتشاي وشحنت أول محرك يوتشاي.

لكن الأهمية الكبرى لهذا الحدث لا تكمن فقط في حفل الافتتاح، بل في التأثير المترتب عليه: مصنع يمكن أن يصبح قوة دافعة تساهم في رفع مستوى القطاع الصناعي في فيتنام.

من التجميع إلى إتقان النواة - تحول محوري

لسنوات عديدة، اعتمدت صناعة السيارات الفيتنامية بشكل كبير على المكونات المستوردة، وخاصة المحركات - الجزء الأكثر تعقيدًا الذي يحدد قيمة المنتج.

يشكل تشغيل مصنع كيم لونج للمحركات، الذي يضم أكثر من 90% من خط الإنتاج الآلي والقدرة على استرجاع البيانات عن طريق رمز المحرك، نقطة تحول مهمة: حيث بدأت فيتنام في الوصول إلى جوهر سلسلة قيمة السيارات.

عندما يُنتج هيكل المحرك، والعمود المرفقي، ورأس الأسطوانة، والعديد من المكونات الأساسية محليًا، فإن زيادة معدل التوطين ستكون ذات مغزى حقيقي. وهذا يُمثل أساسًا لخفض العجز التجاري، وزيادة القيمة المضافة، وفي الوقت نفسه تطوير صناعة الميكانيكا الدقيقة - أساس التصنيع الحديث.

تشان ماي - لانغ كو: من موقع ملائم إلى قطب نمو جديد

يقع المصنع في المنطقة الاقتصادية لمقاطعة تشان ماي-لانغ، وهي منطقة بوابة بميناء عميق، على الممر الشمالي الجنوبي. لا يُعد هذا الموقع موقعًا رائعًا للمصنع فحسب، بل يُعد أيضًا نقطة انطلاق لتجمع صناعي للميكانيكا والسيارات. عند تشغيل مصنع محركات كبير، سيجذب شركات الميكانيكا الدقيقة، وشركات الصب والتشكيل والتشغيل الآلي، ومراكز البحث والتطوير ومراقبة الجودة، وأنظمة اللوجستيات الصناعية، وشبكات التدريب المهني والهندسي، ومنطقة حضرية صناعية جديدة.

مشروعٌ يُمكِّن من إطلاقِ قطبٍ جديدٍ للنموِّ الصناعيِّ في المنطقةِ الوسطى. تُتيحُ هذهِ المنطقةُ الاقتصاديةُ فرصةً للخروجِ منَ الفارقِ بينَ قطاعيِّ الخدماتِ والتصنيع، والدخولِ في سلسلةِ قيمةٍ تصنيعيةٍ أعمق.

دخول تصنيع المحرك يعد خطوة كبيرة إلى الأمام - الصورة: تم الانتهاء من تصنيع محرك شركة كيم لونج موتور وشحنه رسميًا.

لدى فيتنام الفرصة لتعزيز مكانتها داخل رابطة دول جنوب شرق آسيا.

في منطقة آسيان، لطالما تميزت صناعة السيارات بوضوح: فقد أصبحت تايلاند بمثابة "ديترويت آسيا"، بينما تتمتع إندونيسيا بميزة حجم السوق والتجميع الضخم، بينما تطورت ماليزيا نحو العلامات التجارية الوطنية. أما فيتنام، فرغم تأخرها لعقود، تواجه فرصة نادرة للارتقاء إلى مستوى جديد من القيمة.

يكمن اختلاف الفترة الحالية في التحول الاستراتيجي لسلاسل التوريد العالمية. فالاتجاه نحو تقليل الاعتماد على مصدر واحد، وضرورة مرونة سلاسل الإنتاج، يُجبران الشركات متعددة الجنسيات على نقل قدراتها الإنتاجية، لا سيما في صناعات التصنيع الميكانيكي، وأشباه الموصلات، والسيارات، والمعدات الإلكترونية.

وفي هذا السياق، تتمتع فيتنام بثلاث مزايا استراتيجية:

1. يساعد الموقع المركزي لرابطة دول جنوب شرق آسيا الذي يتميز باستقرار كبير، الشركات الدولية على الوصول بسهولة إلى سلسلة التوريد الشمالية (الصين وكوريا واليابان) والسلسلة الجنوبية (تايلاند وإندونيسيا).

2. تشهد القدرة الصناعية ارتفاعًا، خاصة بعد أن اجتذبت فيتنام مشاريع واسعة النطاق في مجالات الإلكترونيات والبطاريات والمواد والهندسة الدقيقة.

3. إن سياسة التكامل العميق، مع شبكة عالمية من اتفاقيات التجارة الحرة، تخلق ميزة تعريفية كبيرة مقارنة بالعديد من بلدان رابطة دول جنوب شرق آسيا الأخرى.

وفي هذا السياق، فإن دخول فيتنام إلى إنتاج محركات السيارات لأول مرة ليس تقدماً تقنياً فحسب، بل هو أيضاً رسالة استراتيجية للسوق الإقليمية: فيتنام مستعدة لتحمل مراحل أكثر تعقيداً وأعلى قيمة في سلسلة قيمة السيارات.

إذا تم اتباع سياسة صناعية ذكية، فإن مصنع كيم لونج للسيارات يمكن أن يلعب ثلاثة أدوار استراتيجية:

أولا، أن تصبح "مركزا للتكنولوجيا" بالنسبة لفيتنام للتغلغل بعمق في سلاسل التوريد في تايلاند وإندونيسيا، اللتين تحتاجان إلى تنويع إمدادات المكونات والمحركات في المنطقة.

ثانياً، إن خلق وضع تنافسي جديد لفيتنام من شأنه أن يساعدنا ليس فقط في جذب الاستثمار الأجنبي المباشر في التجميع، بل وأيضاً في جذب مصنعي المكونات الأساسية، من القوالب والصب والتزوير إلى أجهزة الاستشعار ورقائق التحكم.

ثالثا، تهيئة الظروف لتشكيل "قدرة التصميم والتصنيع" في فيتنام، وهو شرط أساسي للانتقال من موقع "المشارك" إلى "الصانع" في صناعة السيارات في رابطة دول جنوب شرق آسيا.

بمعنى آخر، ولأول مرة، تتاح لفيتنام فرصة التحول من تابع إلى قائد في التقسيم الإقليمي للإنتاج. لكن هذه الفرصة لن تأتي من تلقاء نفسها، بل ستأتي فقط عندما تمتلك فيتنام سياسات جريئة ورؤية بعيدة المدى لتحويل المصنع إلى منصة، والمنصة إلى ميزة تنافسية وطنية.

تم البحث في مصنع تصنيع الحافلات التابع لشركة كيم لونج موتور وتصميمه وبنائه من قبل المهندسين الفيتناميين.

حدد التحديات الصحيحة حتى لا تفوت الفرص.

يصبح الحدث الهام مثل حفل افتتاح مصنع كيم لونغ لتصنيع وإنتاج محركات السيارات أكثر اكتمالاً عندما ندرك بشكل عادل الفرص التي تنفتح والتحديات التي يتعين التعامل معها قريبًا.

١. تحدي التوطين الكبير. يُعدّ دخول إنتاج المحركات خطوةً كبيرةً للأمام، ولكن لنشر القيمة بقوة، تحتاج فيتنام إلى ضمان معدل توطين أعلى. سيُحدد نقل التكنولوجيا الحديثة، وتحسين قدرات الشركات المحلية، والإتقان التدريجي للمكونات الأساسية، مستوى النجاح على المدى الطويل.

٢. تحديات اتجاهات التكنولوجيا الخضراء. يشهد قطاع السيارات العالمي تحولًا سريعًا نحو المركبات الكهربائية والهجينة وحلول توليد الطاقة النظيفة. وهذا يفتح آفاقًا جديدة ويفرض متطلبات استراتيجية على فيتنام: إذ يجب عليها تطوير محركات تقليدية لتلبية الاحتياجات الحالية، والاستعداد بشكل استباقي للجيل القادم من التكنولوجيا حتى لا تتخلف عن الركب في المستقبل.

٣. تحديات النظام البيئي الداعم. يُمكن لمصنع محركات حديث أن يُحدث تأثيرًا جانبيًا كبيرًا، لكن الكفاءة ستكون أعلى بكثير إذا كان هناك نظام بيئي داعم قوي مُصاحب له. يُعد تطوير الشركات المحلية في مجال الميكانيكا والصب والتشكيل والمواد والمكونات شرطًا أساسيًا لإنشاء سلسلة قيمة محلية مستدامة.

٤. تحديات الموارد البشرية عالية المهارة. تتطلب صناعة المحركات فريقًا من المهندسين والفنيين والعمال المهرة ذوي المؤهلات العالية. يُمثل هذا ضغطًا وفرصة للجامعات ومؤسسات التدريب المهني للتعاون بشكل أوثق مع الشركات، ووضع نماذج تدريب مرتبطة بممارسات الإنتاج.

إن النظر إلى هذه التحديات بروح منفتحة وبناءة لا يقلل من أهمية الحدث. بل على العكس، فهو خطوة تحضيرية ضرورية لتحويل هذا الحدث المهم إلى منصة انطلاق للتنمية طويلة الأمد. وعندما تُحل هذه التحديات بشكل صحيح، لن يكون مصنع كيم لونغ للمحركات مشروعًا ناجحًا فحسب، بل سيصبح أيضًا محورًا استراتيجيًا لصناعة سريعة النمو.

من الإنجاز الصناعي إلى المرونة الوطنية

لكي لا يكون إنشاء مصنع كيم لونغ للمحركات إنجازًا رمزيًا فحسب، بل ليصبح قوة دافعة حقيقية للارتقاء بالصناعة الفيتنامية، لا بد من نظام استجابة سياساتي متزامن ذي رؤية بعيدة المدى وتنفيذ فعال. هذا هو الوقت المناسب للانتقال من "اعتماد التكنولوجيا" إلى "بناء القدرات الصناعية الوطنية".

أولاً، ضمان التوطين الفعلي - مفتاح زيادة القيمة. لا يقتصر التوطين على نسبة المكونات المنتجة محليًا فحسب، بل يشمل أيضًا القدرة على إتقان التكنولوجيا وخلق قيمة مضافة محلية. ولتحقيق ذلك، ينبغي للسياسة وضع خارطة طريق ملزمة وقابلة للقياس لنقل التكنولوجيا؛ وتشكيل مختبرات ومراكز بحث وتطوير مشتركة بين الشركات والجامعات ومعاهد البحث لتطوير قدرات التصميم والاختبار؛ وتقييم معدل التوطين بشكل مستقل بناءً على القيمة الاقتصادية ومحتوى التكنولوجيا، مع تجنب "التوطين الرسمي".

وإذا تم ذلك بشكل جيد، فلن تتمكن فيتنام من إنتاج المحركات فحسب، بل ستبني أيضًا الأساس للانتقال إلى أجيال ذات تكنولوجيا أعلى.

ثانيًا، بناء منظومة داعمة حول شركة تشان ماي - لانغ. لا يمكن لمصنع المحركات أن يطور قوته الحقيقية إلا بوجود منظومة أعمال داعمة قوية بما يكفي. لذلك، من الضروري توفير حوافز ضريبية وأراضي وائتمانية لجذب شركات الميكانيكا والمواد والقوالب لإنشاء مصانع في المنطقة؛ وبناء آلية "لربط العرض والطلب الصناعي" بحيث تتاح للشركات الفيتنامية فرصة المشاركة في سلسلة توريد كيم لونغ وغيرها من شركات تصنيع السيارات في المنطقة.

إذا تم إنشاء هذا النظام البيئي، فإن شركة تشان ماي-لانغ قد تصبح مجموعة صناعية على المستوى الإقليمي في مجال السيارات والهندسة الميكانيكية، مما يخلق تأثيرًا متموجًا في جميع أنحاء وسط فيتنام.

ثالثًا، الاستثمار بكثافة في الموارد البشرية التقنية، وهو عامل حاسم. لا يمكن لأي صناعة أن تتطور بدون فريق من المهندسين والفنيين المتميزين. يجب أن يكون التدريب جوهريًا، بما في ذلك: توسيع نموذج التدريب المزدوج "التعلم والممارسة"، وربط التدريب بخطوط الإنتاج؛ وإنشاء المركز المركزي لتكنولوجيا التصنيع لتلبية احتياجات تطوير المهارات والبحث والتطوير؛ وتوفير منح دراسية واعتمادات تفضيلية لجذب الطلاب إلى مجالات الميكانيكا والأتمتة وتكنولوجيا المواد.

وهذه هي القوة الناعمة التي تحدد نجاح استراتيجية التصنيع.

رابعًا، التخطيط الإقليمي برؤية تمتد لعشرين إلى ثلاثين عامًا أو أكثر. يتطلب مصنع محركات ضخم بنية تحتية صناعية ولوجستية وحضرية متكاملة. لذلك، من الضروري: تطوير ميناء تشان ماي البحري، والسكك الحديدية، والطرق، والبنية التحتية للمستودعات بشكل متزامن لخفض تكاليف الخدمات اللوجستية؛ وتشكيل منطقة حضرية صناعية صديقة للبيئة للخبراء والعاملين في مجال التكنولوجيا المتقدمة، وتهيئة بيئة معيشية جذابة ومستدامة لعشرات الآلاف من الأسر، بما في ذلك المدارس والمراكز الطبية ، وغيرها؛ سيُحوّل التخطيط الإقليمي المنهجي مقاطعة تشان ماي-لانغ إلى وجهة صناعية جديدة في منطقة الآسيان، وليس فقط في فيتنام.

خامسًا، الاستعداد مبكرًا لمستقبل التكنولوجيا الخضراء. يشهد التوجه العالمي تحولًا سريعًا نحو تقنيات نقل الحركة الجديدة. بناء نظام معايير ولوائح وطنية لصناعة السيارات الخضراء، وتهيئة بيئة قانونية للشركات لابتكار التكنولوجيا.

مصنع المحركات ليس سوى الخطوة الأولى. إتقان التقنيات الخضراء هو الطريق الطويل أمام فيتنام للتقدم.

لقد نقلت مجموعة KIMLONG MOTOR Hue Industrial Cluster التكنولوجيا، واستثمرت في البحث واختبار المحركات الهجينة، والمحركات الكهربائية، وخلايا الوقود، وحلول الطاقة النظيفة...

لقد انفتح الباب؛ تحرك للأمام بتفكير كبير ورؤية إستراتيجية.

يُعد افتتاح مصنع كيم لونغ لمحركات السيارات إنجازًا تاريخيًا لصناعة الميكانيكا والسيارات في فيتنام. لكن العامل الحاسم يكمن في كيفية مواصلة العمل بعد هذا الإنجاز.

يمكن افتتاح مصنع في يوم واحد، لكن الصناعة لا تتشكل إلا بعد سنوات من الرؤية والسياسة والتصميم.

إذا استفادت فيتنام من الفرص التي يوفرها هذا المصنع لتطوير نظام بيئي داعم، وتدريب الموارد البشرية، وتطوير التكنولوجيا، والتخطيط للمناطق المناسبة، فمن المرجح أن يتم تذكر هذا الحدث باعتباره بداية فصل جديد: فصل ترتقي فيه فيتنام إلى مكانة أعلى في سلسلة القيمة العالمية، مع صناعة ميكانيكية قوية وواثقة نحو مستقبل أخضر ونظيف ومستدام.

الدكتور نجوين سي دونج

المصدر: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm