উপকূলরেখা, বন্দর ব্যবস্থা এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের ক্ষেত্রে ভিয়েতনামের সুবিধা রয়েছে, কিন্তু এগুলো কার্যকরভাবে কাজে লাগানো হয়নি।
আগামী সময়ে, জলপথের শক্তি কাজে লাগাতে এবং সড়ক পরিবহনের উপর চাপ কমাতে সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের অনুপাত কমপক্ষে ৫০% এ বৃদ্ধি করতে হবে। ২২শে মার্চ বিকেলে হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ উদ্যোগের সাথে সংলাপ সম্মেলনে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং এই কথা বলেন।
মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর, মধ্য এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামের তিনটি অঞ্চলে দীর্ঘ উপকূলরেখা, বৈচিত্র্যময় বন্দর ব্যবস্থা এবং প্রচুর অভ্যন্তরীণ জলপথের মতো শক্তিগুলিকে কাজে লাগানোর জন্য গবেষণা এবং বাস্তব সমাধান খুঁজে বের করার জন্য মন্ত্রণালয়, খাত এবং স্থানীয়দের জন্য এই সম্মেলনের আয়োজন করেছে। বর্তমানে, সড়ক পরিবহন ৮০% পর্যন্ত পণ্য এবং প্রায় ১০০% যাত্রী বহন করে। বিনিয়োগ প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সড়ক অবকাঠামোতে এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে। ইতিমধ্যে, তিনটি অঞ্চলে চমৎকার জলপথ এবং সামুদ্রিক ব্যবস্থা কার্যকরভাবে কাজে লাগানো হয়নি।
অতএব, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং এই বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন যে আগামী সময়ে, সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের অনুপাত কমপক্ষে ৫০% এ বৃদ্ধি করতে হবে। এটি অর্জনের ফলে সরবরাহ ব্যয়, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং রাস্তায় ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা হ্রাস করতে সহায়তা করবে। পরিবহন মন্ত্রণালয় সামুদ্রিক পরিবহনের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে আরও প্রতিক্রিয়া পাওয়ার আশা করছে, যার ফলে ব্যবসাগুলিকে এর উন্নয়নে বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করার জন্য নীতিমালা প্রণয়ন করা হবে।
দীর্ঘ উপকূলরেখা, আন্তর্জাতিক নৌপথের সান্নিধ্য এবং নদীর ঘন নেটওয়ার্কের কারণে, ভিয়েতনামের সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ খাতগুলি পরিবহনে এবং সাধারণভাবে ভিয়েতনামের অর্থনীতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এই পরিবহন ব্যবস্থাটি সাশ্রয়ী এবং দীর্ঘ দূরত্বে বিশাল পরিমাণে পণ্য পরিবহন করতে সক্ষম, যার মধ্যে রয়েছে বড় আকারের এবং অতিরিক্ত ওজনের পণ্য।
বাস্তবে, ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের বেশিরভাগই সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়। ভিয়েতনামের বন্দর ব্যবস্থা বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজগুলিকে ধারণ করতে সক্ষম হয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী ৪০টি প্রধান শিপিং কোম্পানিকে আকর্ষণ করে। বর্তমানে, থ্রুপুট অনুসারে বিশ্বের শীর্ষ ৫০টি কন্টেইনার বন্দরের মধ্যে ভিয়েতনামের তিনটি বন্দর রয়েছে।
পরিবহন বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) পরিচালক মিঃ ট্রান বাও নোগকের মতে, ভিয়েতনামের নৌবহর সম্প্রতি দ্রুত বিকশিত হয়েছে, গত ছয় বছরে মোট টনেজ ৪২% বৃদ্ধি পেয়েছে (৭.৫৮ মিলিয়ন ডিডব্লিউটি থেকে ১০.৭ মিলিয়ন ডিডব্লিউটি)। ভিয়েতনামের সামুদ্রিক নৌবহর অভ্যন্তরীণ পণ্যসম্ভারের ১০০% পরিচালনা করে এবং আমদানি-রপ্তানি পণ্যসম্ভার পরিবহন বাজারের ৬-৮% অংশ দখল করে। তবে, কাঠামোটি ভারসাম্যহীন রয়ে গেছে, সাধারণ পণ্যসম্ভার জাহাজ এবং ছোট টনেজ জাহাজের অনুপাত বেশি, অন্যদিকে বিশ্বব্যাপী প্রবণতা বৃহত্তর এবং কন্টেইনারযুক্ত জাহাজ ব্যবহারের দিকে।
কন্টেইনার শিপিং কার্যক্রম সম্পর্কে তার মতামত শেয়ার করে হাই আন ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লোডিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ভু থান হাই বলেন যে দুর্ভাগ্যজনক বাস্তবতা হল ভিয়েতনামে ১,০১৫টি অভ্যন্তরীণ জলপথের জাহাজ রয়েছে কিন্তু খুব কম কন্টেইনার জাহাজ রয়েছে। ভিয়েতনামের নৌবহর রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিকাশের জন্য, ইউনিটগুলির বাস্তব চাহিদা অনুসারে আরও নতুন জাহাজের প্রয়োজন; বিশেষ করে, ১,৭০০ টিইইউ বা তার বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন জাহাজ তৈরিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।
তবে, ব্যবসার জন্য জাহাজের বহর তৈরির ক্ষেত্রে বর্তমান অসুবিধাগুলি হল জাহাজের জন্য উচ্চ বিনিয়োগ খরচ, বিশেষ করে কন্টেইনার জাহাজ; ব্যাংক থেকে ঋণের উপর তুলনামূলকভাবে উচ্চ সুদের হার; এবং আমদানি করা জাহাজের উপর ১০% মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট)। মিঃ ভু থান হাই প্রস্তাব করেন যে কন্টেইনার জাহাজের বহর তৈরিতে বিনিয়োগকারী ব্যবসার জন্য ঋণের সুদের হারের উপর অনুকূল নীতিমালা প্রয়োজন। তিনি আমদানি করা কন্টেইনার জাহাজের উপর ভ্যাট অব্যাহতি বা হ্রাস করার এবং কন্টেইনার লিজ বা লিজ-ক্রয় করার সময় ব্যবসার জন্য ঠিকাদার কর অব্যাহতি দেওয়ার পরামর্শও দেন।
এদিকে, ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন সমিতির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান ডো লিমের মতে, পেশাদার জলপথ পরিবহন জাহাজের অনুপাত এখনও কম, এবং ব্যবসা নিয়মিত নয়। বর্তমানে, বেশিরভাগ বেসরকারি কোম্পানির কাছে মাত্র ২-৩টি বার্জ রয়েছে, যেগুলি খণ্ডিত; অসংখ্য কিন্তু শক্তিশালী নয়, এবং যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক নয়। অতএব, জাহাজের তালিকা সম্পূরক করা এবং ব্যবসাগুলিকে জাহাজে বিনিয়োগের জন্য অগ্রাধিকারমূলক ঋণকে অগ্রাধিকার দেওয়া রাষ্ট্রের জন্য প্রয়োজনীয়।
সম্মেলনে অনেক প্রতিনিধি যুক্তি দিয়েছিলেন যে বিশ্বজুড়ে সংঘাত এবং আবহাওয়ার ধরণে অপ্রত্যাশিত উন্নয়ন পরিবহন শিল্পের জন্য অসুবিধা এবং চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে, যা পণ্য উৎপাদন এবং বিতরণের সাথে জড়িত ব্যবসাগুলির কার্যক্রমকে প্রভাবিত করছে। অতএব, সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ ব্যবসাগুলিকে আরও ভালভাবে সমর্থন করার জন্য সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ খাতে নতুন প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি আপডেট এবং পরিপূরক করা অপরিহার্য।
পরিবহন মন্ত্রণালয় ঘোষণা করেছে যে তারা তার অধীনস্থ ইউনিটগুলিকে ব্যবসায়িক কার্যক্রম সহজতর করার জন্য বেশ কয়েকটি কাজ সম্পাদনের নির্দেশ দেবে। এর লক্ষ্য হল সড়ক পরিবহনের বোঝা কমাতে, পরিবহন খরচ কমাতে অবদান রাখতে এবং বিভিন্ন পরিবহন পদ্ধতির বাজার অংশীদারিত্ব কাঠামোকে যুক্তিসঙ্গতভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে অভ্যন্তরীণ সামুদ্রিক পরিবহনকে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা; একই সাথে সমুদ্রবন্দর অবস্থানের সুবিধাগুলি, বিশেষ করে আন্তর্জাতিক প্রবেশপথ বন্দরগুলির সুবিধাগুলি সর্বাধিক করে তোলা, যাতে দীর্ঘ দূরত্বের সমুদ্র রুটে আমদানি ও রপ্তানির জন্য বৃহৎ পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে আকর্ষণ করা যায়।
ভিএনএ অনুসারে
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)