চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি প্রয়োজনীয় অগ্রগতির সময়সূচী পূরণ না করার ঝুঁকিতে রয়েছে।

চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি এখনও বাঁধ নির্মাণের জন্য বালির বিষয়ে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে এবং সামগ্রিক নির্মাণ অগ্রগতি ২০২৬ সালে পুরো রুটটি সম্পন্ন করার এবং ২০২৭ সালে একযোগে পরিচালনার জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

চৌ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের বিষয়ে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রতিবেদন অনুসারে, চারটি উপাদান প্রকল্পই মূলত জমি ছাড়পত্র সম্পন্ন করেছে এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য জমি হস্তান্তর করেছে। পুরো প্রকল্পের গড় নির্মাণ উৎপাদন চুক্তি মূল্যের ৪৫% এরও বেশি পৌঁছেছে।

বিশেষ করে, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ ( আন গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে, ৫৭ কিলোমিটার দীর্ঘ) ৫৫% সম্পন্ন হয়েছে, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ (পূর্বে ক্যান থো শহরের মধ্য দিয়ে, ৩৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ) ৪১% সম্পন্ন হয়েছে, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩ (পূর্বে হাউ গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে, প্রায় ৩৭ কিলোমিটার দীর্ঘ) ৪৬% সম্পন্ন হয়েছে, এবং কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৪ (পূর্বে সোক ট্রাং প্রদেশের মধ্য দিয়ে, ৫৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ) ৪০% সম্পন্ন হয়েছে। বাস্তবায়ন পরিকল্পনার তুলনায়, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ এবং ৩ মূলত সময়সূচী অনুসারে চলছে, যেখানে কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ এবং ৪ নির্ধারিত সময়ের চেয়ে প্রায় ৫-৯% পিছিয়ে রয়েছে।

এখন পর্যন্ত, প্রকল্পটির জন্য মোট বার্ষিক মূলধন বরাদ্দ করা হয়েছে ২৮,১২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। ধারণা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের আগস্টের শেষ নাগাদ, বিতরণ ২০,০৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ে পৌঁছাবে (বরাদ্দকৃত পরিকল্পনার ৭১% এর সমতুল্য)।

চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়েতে একটি ওভারপাস নির্মাণ।

ক্যান থো সিটির পিপলস কমিটির মতে, এই এলাকার ২, ৩ এবং ৪ নম্বর প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন ১৮,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি পৌঁছেছে, যার বিতরণ ১৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা প্রায় ৭০% হারে পৌঁছেছে। শুধুমাত্র ২০২৫ সালের জন্য, এখন পর্যন্ত বরাদ্দকৃত মূলধন প্রায় ৭,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যার বিতরণ প্রায় ১,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা প্রায় ২২% হারে পৌঁছেছে।

ক্যান থো সিটির পিপলস কমিটির মতে, প্রকল্পের বাস্তবায়ন সময়সূচী অনুসারে বিভিন্ন উৎস থেকে তহবিল বরাদ্দ নিশ্চিত করা হয়। তবে, ২০২৫ সালের প্রথম আট মাসে বিতরণের হার কম ছিল এবং ২০২৫ সালে বিতরণ পরিকল্পিত পরিমাণের ১০০% পৌঁছাতে পারে না বলেও সম্ভাবনা রয়েছে। যদিও বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পের জন্য বালির উৎস খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছেন, তবুও সরবরাহ এখনও অপর্যাপ্ত এবং শোষণ ক্ষমতা প্রকল্পের সময়সূচীতে পৌঁছায়নি। বাস্তবায়ন অগ্রগতিও নির্মাণ ইউনিট দ্বারা নিবন্ধিত পরিকল্পনার পিছনে রয়েছে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে প্রকল্প বাস্তবায়নে এখনও অনেক অসুবিধার সম্মুখীন হতে হচ্ছে, বিশেষ করে: বাঁধ নির্মাণের জন্য বালির ক্ষেত্রে, স্থানীয়রা মোট ২৮.৯ মিলিয়ন ঘনমিটার চাহিদার মধ্যে ২৬.৮ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি উত্তোলনের জন্য লাইসেন্স প্রক্রিয়া দ্রুত করার চেষ্টা করেছে, যা মূলত প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় মজুদ পূরণ করেছে। তবে, পরিকল্পনা অনুসারে এলাকায় বালির মজুদ তুলনামূলকভাবে বেশি হলেও, শোষণ ক্ষমতা প্রকল্পের অগ্রগতি পূরণ করতে পারে না। ক্ষমতা বৃদ্ধি পরিবেশের উপর প্রভাব ফেলতে পারে এবং নদীর উভয় পাশে ভূমিধসের কারণ হতে পারে।

বাঁধ নির্মাণের জন্য বালি সংক্রান্ত অসুবিধা এবং বাধাগুলি বস্তুনিষ্ঠ কারণেই উদ্ভূত, কারণ এই অঞ্চলে একাধিক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প একযোগে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে, বিশেষ করে যেগুলি ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার প্রয়োজন। বিষয়গত কারণগুলির মধ্যে রয়েছে নির্মাণ সামগ্রীর উৎসের জরিপে প্রকল্পের সময়সূচী অনুসারে প্রকৃত উত্তোলন ক্ষমতা নয়, কেবল মজুদ মূল্যায়ন করা হয়েছে; এবং অঞ্চলে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির একযোগে বাস্তবায়নের প্রভাব মূল্যায়ন করা হয়নি।

নির্মাণ অগ্রগতির ক্ষেত্রে, সামগ্রিক প্রকল্পটি মূলত জাতীয় পরিষদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি (মূলত ২০২৬ সালে পুরো রুটটি সম্পন্ন করা এবং ২০২৭ সালে পুরো প্রকল্পটি সম্পন্ন করা এবং কার্যকর করা), বিশেষ করে কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ এবং ৪, যা নির্ধারিত সময়ের ৫-৯% পিছিয়ে রয়েছে।

বিলম্বের মূল কারণ হলো বাঁধ নির্মাণের জন্য বালির ঘাটতি। বর্তমানে, সেতু নির্মাণের অগ্রগতি সময়সূচী অনুসারে চলছে এবং ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে মূলত এটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, প্রকল্পের গুরুত্বপূর্ণ পথ হল রাস্তা নির্মাণ, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় বাধা হল বালি উত্তোলনের ক্ষমতা, যা প্রয়োজনীয় স্তরের গড়ে মাত্র ১৩% পৌঁছায়, যা বাঁধ নির্মাণের পরিমাণকে প্রভাবিত করে (যা মাত্র প্রায় ৩৩% এ পৌঁছেছে)।

"যদি বালি উত্তোলনের ক্ষমতা বৃদ্ধি না করা হয়, এবং প্রযুক্তিগত সমাধান যেমন সিমেন্ট-রিইনফোর্সড মাটির স্তম্ভ দিয়ে উইক ড্রেন প্রতিস্থাপন করা না হয় অথবা লোডিং সময় কমাতে উইক ড্রেন এবং ভ্যাকুয়াম পাম্পিংয়ের সমন্বয় করা না হয়, তাহলে রাস্তা নির্মাণের অগ্রগতি মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হবে, যার ফলে প্রধানমন্ত্রী এবং জাতীয় পরিষদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রকল্পটি সম্পন্ন করা সম্ভব হবে না," নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে।

চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের প্রথম ধাপ ১৭ জুন, ২০২৩ তারিখে শুরু হয়। প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি, স্কেল ৪ লেনের এবং মোট বিনিয়োগ ৪৪,৬৯১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

সূত্র: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html