চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রয়োজনীয় অগ্রগতি অর্জন না করার ঝুঁকিতে রয়েছে।

চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি এখনও বাঁধ নির্মাণের জন্য বালির উপকরণ নিয়ে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে এবং সামগ্রিক নির্মাণ অগ্রগতি ২০২৬ সালের মধ্যে পুরো রুটটি সম্পন্ন করার এবং ২০২৭ সালের মধ্যে এটিকে সিঙ্ক্রোনাস অপারেশনে রাখার মৌলিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি।

চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের বিষয়ে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রতিবেদন অনুসারে, এখন পর্যন্ত, চারটি উপাদান প্রকল্পই প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং জমি হস্তান্তরের কাজ মূলত সম্পন্ন করেছে। পুরো প্রকল্পের গড় নির্মাণ আউটপুট চুক্তি মূল্যের ৪৫% এরও বেশি পৌঁছেছে।

যার মধ্যে, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ ( আন গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে, ৫৭ কিলোমিটার দীর্ঘ) ৫৫%, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ (পুরাতন ক্যান থো শহরের মধ্য দিয়ে, ৩৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ) ৪১%, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩ (পুরাতন হাউ গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে, প্রায় ৩৭ কিলোমিটার দীর্ঘ) ৪৬% এবং কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৪ (পুরাতন সোক ট্রাং প্রদেশের মধ্য দিয়ে, ৫৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ) ৪০% পৌঁছেছে। বাস্তবায়ন পরিকল্পনার তুলনায়, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ এবং ৩ মূলত অগ্রগতি অর্জন করেছে, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ এবং ৪ নির্ধারিত সময়ের প্রায় ৫-৯% পিছিয়ে ছিল।

এখন পর্যন্ত, বার্ষিক পরিকল্পনায় প্রকল্পের জন্য মোট বরাদ্দকৃত মূলধন ২৮,১২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের আগস্টের শেষ নাগাদ বিতরণ ২০,০৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (নির্ধারিত পরিকল্পনার ৭১% এর সমতুল্য) পৌঁছাবে।

চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়েতে একটি ওভারপাস নির্মাণ

ক্যান থো সিটি পিপলস কমিটি জানিয়েছে যে, এই অঞ্চলের ২, ৩ এবং ৪ নম্বর প্রকল্পের জন্য এখন পর্যন্ত বরাদ্দকৃত মূলধন ১৮,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, বিতরণ মূল্য ১৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা প্রায় ৭০% হারে পৌঁছেছে। শুধুমাত্র ২০২৫ সালে, বরাদ্দকৃত মূলধন প্রায় ৭,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, বিতরণ মূল্য প্রায় ১,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা প্রায় ২২% হারে পৌঁছেছে।

ক্যান থো সিটির পিপলস কমিটির মতে, প্রকল্পের অগ্রগতি অনুসারে বিভিন্ন উৎস থেকে মূলধন বরাদ্দ নিশ্চিত করা হয়। তবে, ২০২৫ সালের প্রথম ৮ মাসে বিতরণের হার কম, এবং সম্ভবত ২০২৫ সালে পরিকল্পনা অনুযায়ী বিতরণের হার ১০০% পৌঁছাবে না। যদিও বিনিয়োগকারী প্রকল্পের জন্য বালির উৎস খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছেন, তবুও তারা এখনও উৎস পূরণ করতে পারেননি এবং প্রকল্পের অগ্রগতি অনুসারে শোষণ ক্ষমতায় পৌঁছাতে পারেননি। নির্মাণ ইউনিটের নিবন্ধিত পরিকল্পনার তুলনায় বাস্তবায়নের অগ্রগতি এখনও ধীর।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নে এখনও অনেক অসুবিধার সম্মুখীন হতে হচ্ছে, বিশেষ করে: বাঁধ নির্মাণের জন্য বালি উপকরণের ক্ষেত্রে, স্থানীয়রা মোট ২৮.৯ মিলিয়ন ঘনমিটার চাহিদার মধ্যে ২৬.৮ মিলিয়ন ঘনমিটার খনির লাইসেন্স প্রক্রিয়া দ্রুত করার চেষ্টা করেছে, যা মূলত প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য রিজার্ভ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তবে, পরিকল্পনা অনুসারে এলাকায় বালির মজুদ তুলনামূলকভাবে বেশি হলেও, খনির ক্ষমতা প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি পূরণ করতে পারে না। ক্ষমতা বৃদ্ধি পরিবেশের উপর প্রভাব ফেলতে পারে, নদীর উভয় পাশে ভূমিধসের কারণ হতে পারে।

বাঁধ নির্মাণের উপকরণের জন্য বালির অসুবিধা এবং সমস্যার কারণগুলি বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে কারণ এই অঞ্চলে অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প একযোগে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে, বিশেষ করে ২০২৫ সালের মধ্যে সমাপ্তির প্রয়োজনীয়তা সহ প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে। ব্যক্তিগত কারণ হল নির্মাণ সামগ্রীর উৎসের জরিপ শুধুমাত্র মজুদ মূল্যায়ন করে, কিন্তু প্রকল্পের অগ্রগতি অনুসারে প্রকৃত শোষণ ক্ষমতা মূল্যায়ন করে না; এবং একই সাথে অঞ্চলে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের সময় প্রভাব মূল্যায়ন করে না।

নির্মাণ অগ্রগতির ক্ষেত্রে, সামগ্রিক প্রকল্পটি মূলত জাতীয় পরিষদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না (মূলত ২০২৬ সালে পুরো রুটটি সম্পন্ন করা এবং ২০২৭ সালে পুরো প্রকল্পটি সম্পন্ন করে সিঙ্ক্রোনাস অপারেশনে রাখা), বিশেষ করে কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ এবং কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৪ নির্ধারিত সময়ের ৫-৯% পিছিয়ে রয়েছে।

বিলম্বের মূল কারণ হল ভিত্তির জন্য বালির উপকরণের অভাব। বর্তমানে, সেতু অংশের নির্মাণ অগ্রগতি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে এবং ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে মূলত এটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, প্রকল্পের অগ্রগতি রাস্তা নির্মাণের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, সবচেয়ে বড় সমস্যা হল বালি খনির ক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার গড়ে মাত্র ১৩% পৌঁছায়, যা রাস্তার ধারে লোডিংয়ের পরিমাণকে প্রভাবিত করে (মাত্র ৩৩% পর্যন্ত পৌঁছায়)।

"যদি বালি উত্তোলনের ক্ষমতা বৃদ্ধি না করা হয়, সিমেন্ট-রিইনফোর্সড মাটির স্তম্ভ দিয়ে উইক ড্রেন প্রতিস্থাপনের জন্য প্রযুক্তিগত সমাধানের সাথে সমন্বয় করা না হয় অথবা লোডিং সময় কমানোর জন্য উইক ড্রেন এবং ভ্যাকুয়াম সাকশনের সংমিশ্রণ করা হয়, তাহলে সড়ক বিভাগের নির্মাণ অগ্রগতি মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হবে, যার ফলে প্রধানমন্ত্রী এবং জাতীয় পরিষদের নির্দেশ অনুসারে প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে না পারার সম্ভাব্য ঝুঁকি থাকবে," নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে।

চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প, প্রথম পর্যায়, ১৭ জুন, ২০২৩ তারিখে শুরু হয়েছিল, যার মোট দৈর্ঘ্য ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি, ৪ লেনের স্কেল এবং মোট বিনিয়োগ ৪৪,৬৯১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।

সূত্র: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html