হ্যানয়ের ট্র্যাফিক উপস্থিতি কীভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে?

[বিজ্ঞাপন_১]

হ্যানয় রাজধানী রাজনীতি , অর্থনীতি, সংস্কৃতি, শিক্ষা এবং আন্তর্জাতিক লেনদেনের কেন্দ্রবিন্দু, দেশের উন্নয়নে বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা এবং অবস্থান পালন করে এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য অন্যতম প্রধান চালিকা শক্তি। অতএব, রাজধানীর উন্নয়ন পরিকল্পনার একটি বিশেষ কৌশলগত তাৎপর্য রয়েছে এবং এটি সম্পন্ন হলে, এটি হ্যানয় শহরের কর্তৃপক্ষের জন্য নীতিমালা পরিচালনা, নির্দেশনা, ঐক্যবদ্ধকরণ এবং পরিকল্পনা করার এবং উন্নয়নের গতি তৈরি করার জন্য একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ আইনি হাতিয়ার হবে।

বর্তমানে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হ্যানয় রাজধানী পরিকল্পনার খসড়া, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য, সম্পন্ন হয়েছে এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশের জন্য পরামর্শ প্রক্রিয়াধীন রয়েছে। এই পরিকল্পনার একটি উল্লেখযোগ্য বিষয়বস্তু হল রাজধানীর পরিবহন অবকাঠামো নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি এবং অভিযোজন।

গণপরিবহনের বাজারের অংশীদারিত্ব ৩৫% - ৪০% এ পৌঁছেছে

তদনুসারে, খসড়া পরিকল্পনায় একটি সমকালীন, টেকসই, আধুনিক, অ্যাক্সেসযোগ্য, সুবিধাজনক পরিবহন অবকাঠামো নেটওয়ার্কের উন্নয়ন নির্ধারণ করা হয়েছে যা মানুষের ভ্রমণ চাহিদা পূরণ করে এবং পরিবেশ বান্ধব। বৈজ্ঞানিক , যুক্তিসঙ্গত এবং সম্ভাব্য নিশ্চিত করে, তাৎক্ষণিক প্রয়োজনীয়তা এবং দীর্ঘমেয়াদী অভিযোজন পূরণ করে।

বিশেষ করে, গণপরিবহনের উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে, বিশেষ করে নগর রেল ব্যবস্থার সমাপ্তি, যা হ্যানয়ে যানজট এবং যানজট দূর্ঘটনা সমাধানে অবদান রাখবে।

হ্যানয়ের লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক তৈরি করা, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য, সুবিধাজনক ট্র্যাফিক সংগঠন এবং পরিবহনের পদ্ধতিগুলির মধ্যে সুসংগত সমন্বয়।

বিশেষ করে, অবকাঠামোর ক্ষেত্রে, নিশ্চিত করুন যে যানবাহনের জন্য ভূমির পরিমাণ এবং নগর নির্মাণের জন্য ভূমির পরিমাণের অনুপাত কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চলের জন্য ২০-২৬%; অ-কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চলের জন্য ১৮-২৩% এবং শহরাঞ্চলের জন্য ১৬-২০%। যার মধ্যে, স্থির যানবাহনের জন্য ভূমির পরিমাণ ৩-৪% পৌঁছাতে হবে।

গণযাত্রী পরিবহন নেটওয়ার্কের ঘনত্ব কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চলের জন্য ২ - ৩.০ কিমি/কিমি২ এবং অ-কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চলের জন্য ২ - ২.৫ কিমি/কিমি২।

পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বের ক্ষেত্রে, জনসাধারণের যাত্রীদের ৩৫% - ৪০% পৌঁছানোর চেষ্টা করুন; যার মধ্যে ২০৩০ সালের মধ্যে কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চল প্রায় ৫০ - ৫৫% এবং ২০৩০ সালের পরে ৬৫ - ৭০% পৌঁছানোর চেষ্টা করুন; অ-কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চলগুলি ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৪০% এবং ২০৩০ সালের পরে প্রায় ৫০% পৌঁছানোর চেষ্টা করুন।

আন্তঃপ্রাদেশিক যাত্রী পরিবহনের বাজার অংশের মধ্যে, সড়কপথ প্রায় ৭৫-৮০%; রেলপথ প্রায় ১০-১৫%; বিমান চলাচল প্রায় ৭-১০%। আন্তঃপ্রাদেশিক মালবাহী পরিবহনের বাজার অংশ, সড়কপথ প্রায় ৬৫-৭০%; রেলপথ প্রায় ৩-৫%; জলপথ প্রায় ২৫-৩০%।

উপরোক্ত দৃষ্টিভঙ্গি, লক্ষ্য এবং উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রার উপর ভিত্তি করে, হ্যানয় বেশ বৈচিত্র্যময় পরিবহন পদ্ধতির একটি নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার দিকে মনোনিবেশ করেছে।

ইভেন্ট - হ্যানয়ের ট্র্যাফিক উপস্থিতি কীভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে? — হ্যানয়কে ঘিরে এবং অন্যান্য এলাকার সাথে সংযোগকারী ১৩টি এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে (ছবি: ট্রং তুং)।

সড়কপথে, হ্যানয় ১৩টি এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত হবে, যার মধ্যে রয়েছে উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে, উত্তর-দক্ষিণ পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে, হ্যানয় - হোয়া বিন - সন লা - দিয়েন বিয়েন এক্সপ্রেসওয়ে, হ্যানয় - হাই ফং এক্সপ্রেসওয়ে, হ্যানয় - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে, হ্যানয় - থাই নুয়েন - বাক কান - কাও ব্যাং এক্সপ্রেসওয়ে, নোই বাই - বাক নিন - হা লং এক্সপ্রেসওয়ে, চো বেন - ইয়েন মাই এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড ৩, রিং রোড ৪, রিং রোড ৫, নাহাট তান - নোই বাই এক্সপ্রেসওয়ে এবং দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (রিং রোড ৪ থেকে শুরু, শেষ বিন্দু হল রাজধানী অঞ্চলের দ্বিতীয় বিমানবন্দর)।

এছাড়াও, হ্যানয় শহরে জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্ক তৈরি এবং সম্পূর্ণ করবে, নগর সড়ক স্কেল অনুসারে নগর এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটগুলিকে উন্নত করবে, বিশেষ করে: জাতীয় মহাসড়ক ১, জাতীয় মহাসড়ক ২, জাতীয় মহাসড়ক ২সি, জাতীয় মহাসড়ক ৩, জাতীয় মহাসড়ক ৫, জাতীয় মহাসড়ক ৬, জাতীয় মহাসড়ক ২১, জাতীয় মহাসড়ক ২১বি, জাতীয় মহাসড়ক ২৩, জাতীয় মহাসড়ক ৩২। একই সাথে, বিদ্যমান প্রাদেশিক সড়ক ব্যবস্থা সংস্কার এবং উন্নত করবে, উন্নয়নের চালিকা শক্তি হিসেবে কাজ করার জন্য নতুন প্রাদেশিক সড়ক নির্মাণে বিনিয়োগ করবে। প্রাদেশিক সড়ক ব্যবস্থায় ন্যূনতম স্তর III ডেল্টা স্কেল থাকার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং নগর এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটগুলি অনুমোদিত নগর পরিকল্পনা অনুসারে নগর সড়ক মান পূরণ করে।

নগর রেল নেটওয়ার্কের স্থিতিশীল উন্নয়ন

রেলওয়ে নেটওয়ার্ক উন্নয়ন পরিকল্পনার ক্ষেত্রে, হ্যানয় উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ পরিকল্পনা করবে যা হ্যানয় শহর এলাকার মধ্য দিয়ে যাবে, যা বর্তমান একীভূত রেলপথের সমান্তরালে নগক হোই স্টেশন থেকে শুরু হবে। শহুরে রেলপথ নং ১ এর মাধ্যমে হ্যানয় স্টেশনের সাথে উচ্চ-গতির রেলপথ ট্রেনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য শোষণ পরিকল্পনাটি অধ্যয়ন করুন।

বেল্ট রেলওয়ের মাধ্যমে, হ্যানয় শহরের পূর্বাঞ্চলীয় অঞ্চলটি উন্নত করা হবে, নগক হোই - ল্যাক দাও - বাক হং - থাচ লোই অংশটি ৫৯ কিলোমিটার দীর্ঘ, একটি মিশ্র গেজ সহ। সমাপ্তি এবং পরিচালনার পরে, নগক হোই - ইয়েন ভিয়েন, গিয়া লাম - ল্যাক দাও এবং নগক হোই - নাম হং অংশগুলি নগর রেলওয়েতে রূপান্তরিত হবে। নগক হোই - থাচ লোই অংশের সাথে হ্যানয় শহরের পশ্চিমাঞ্চলীয় অঞ্চলটি ৫৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, মিশ্র গেজ, রিং রোড ৪ এর দিক অনুসরণ করে।

রেডিয়াল রেলওয়েতে 6টি রুট রয়েছে: হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুট, হ্যানয় - লাও কাই রুট, হ্যানয় - হাই ফং রুট, ইয়েন ভিয়েন - হা লং - কাই লান রুট, হ্যানয় - থাই নগুয়েন রুট, হ্যানয় - ল্যাং সন রুট।

উল্লেখযোগ্যভাবে, হ্যানয় 14টি নির্দিষ্ট রুট সহ পরিকল্পিত শহুরে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের স্থিতিশীল উন্নয়নের দিকে অগ্রসর হবে: রুট 01 এনগোক হোই - ইয়েন ভিয়েন - ল্যাক ডাও, রুট 02 সোক সন - নোই বাই - থুওং দিন - বুওই, রুট 02A ক্যাট লিন - হা ডং - জুয়ান এন - ট্রোয়ন - ত্রোই এন -3। Cau Dien, রুট 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, রুট 05 Van Cao - Hoa Lac, রুট 06 Noi Bai - Mai Dich, রুট 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, রুট 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, রুট 09 Ngoc Thoink - ক্যাপ হুইন - টেংহু জুয়েন, রুট 10 মি লিন - কো লোয়া - ইয়েন ভিয়েন - ডুওং জা, রুট 11 ক্যাট লিন - লে ভ্যান লুং - রিং রোড 4, রুট 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, রুট 13 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan.

এছাড়াও, হ্যানয় লাল নদীর উভয় তীর ধরে চলমান একটি উঁচু মনোরেল ব্যবস্থা নিয়েও গবেষণা করবে, যা পর্যটন, ভূদৃশ্য এবং ওল্ড কোয়ার্টার এলাকায় চলমান একটি রুটকে একত্রিত করবে।

ঘটনা - হ্যানয়ের ট্র্যাফিক উপস্থিতি কীভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে? (চিত্র ২)। — নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি বছর ৬ কোটি যাত্রীকে স্বাগত জানানো।

অভ্যন্তরীণ জলপথ সম্পর্কে, খসড়া পরিকল্পনায় 3টি অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন করিডোর (কোয়াং নিন - হাই ফং - হ্যানয়; হ্যানয় - নাম দিন - নিন বিন; হ্যানয় - ভিয়েত ত্রি - লাও কাই); 3টি প্রধান জলপথ পরিবহন রুট (কোয়াং নিন - হাই ফং - ভিয়েত ত্রি, হ্যানয় - লাচ গিয়াং, হ্যানয় - ভিয়েত ত্রি - লাও কাই) এবং এলাকার নদীগুলির মধ্য দিয়ে 7টি অভ্যন্তরীণ জলপথ রুট তৈরির উপর জোর দেওয়া হয়েছে।

সেই ভিত্তিতে, যাত্রী বন্দর উন্নয়নের পরিকল্পনা পরিবহন রুট বরাবর সমকালীন এবং হ্যানয় শহরের নগর পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, রিং রোড ৩ এলাকায় রেড নদীর ডান তীরে কার্গো বন্দর তৈরি না করে এবং কার্গো বন্দর ক্লাস্টার তৈরি করা।

বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে, খসড়া পরিকল্পনায় নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে উত্তরের একটি প্রধান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রূপান্তরিত করার উপর জোর দেওয়া হয়েছে। এটি ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি বছর ৬ কোটি যাত্রী পৌঁছানোর চেষ্টা করে, ২০৫০ সালের মধ্যে প্রতি বছর ১০ কোটি যাত্রী পৌঁছানোর লক্ষ্যে, যা হ্যানয় এবং সমগ্র রাজধানী অঞ্চলের বিমান পরিবহন চাহিদা পূরণে ভূমিকা রাখবে।

রাজধানী অঞ্চলে দ্বিতীয় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মাধ্যমে, ২০৩০ সালের পর পরিকল্পনার সময়কাল হল প্রতি বছর ৩০ মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছানো, যা নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সমর্থন করবে এবং রাজধানী অঞ্চলের দক্ষিণাঞ্চলের চাহিদা পূরণ করবে, প্রত্যাশিত অবস্থানটি হ্যানয়ের উং হোয়া জেলার দক্ষিণাঞ্চলে।

গিয়া লাম এবং হোয়া ল্যাক বিমানবন্দর দুটি সামরিক এবং বেসামরিক কার্যক্রম পরিচালনা করবে।

নগর পরিবহনের জন্য, খসড়া পরিকল্পনায় নগর বেল্টওয়ে নেটওয়ার্কের ভূমিকার উপর জোর দেওয়া হয়েছে: বেল্টওয়ে ১, বেল্টওয়ে ২, বেল্টওয়ে ২.৫, বেল্টওয়ে ৩: এক্সপ্রেসওয়ে বেল্টওয়ে ৩, বেল্টওয়ে ৩.৫ এবং সংস্কার ও সম্প্রসারণের সাথে মিলিত হয়ে নতুন প্রধান নগর অক্ষ নির্মাণ করা হয়েছে।

ঘটনা - হ্যানয়ের ট্র্যাফিক উপস্থিতি কীভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে? (চিত্র ৩)। — নাট তান সেতু ভিয়েতনামের বৃহত্তম কেবল-স্থিত সেতু, যা রেড নদীর উপর বিস্তৃত, তাই হো জেলা এবং ডং আন জেলাকে সংযুক্ত করে (ছবি: হু থাং)।

পরিবহন অবকাঠামো নেটওয়ার্ক উন্নয়নের লক্ষ্যে, খসড়া পরিকল্পনায় হ্যানয় অঞ্চলে লাল নদীর উপর দিয়ে রাস্তা নির্মাণের কাজ চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে লং বিয়েন সেতুকে পৃথক রাস্তার জন্য একটি সেতুতে উন্নীত করা; নতুন সেতু এবং টানেল নির্মাণ করা যার মধ্যে রয়েছে: ট্রান হুং দাও সেতু, তু লিয়েন সেতু, ট্যাম জা সেতু এবং বাত ট্রাং সেতু; নতুন থাং লং সেতু, থুওং ক্যাট সেতু এবং নগোক হোই সেতু, হং হা সেতু এবং মি সো সেতু, ভ্যান ফুক সেতু, তিয়েন ডাং সেতু, টিন চাউ - দং নিন সেতু, ফু জুয়েন - চি তান সেতু।

ডুয়ং নদীর উপর ৮টি সেতু নির্মাণ করুন, যার মধ্যে ৪টি ব্যবহারযোগ্য (বিদ্যমান ডুয়ং সেতু, ফু ডং ১ এবং ২টি সেতু, ডং ট্রু সেতু), ১টি সেতু বিনিয়োগাধীন (নতুন ডুয়ং সেতু) এবং ৩টি নতুন সেতু নির্মাণাধীন রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে: গিয়াং বিয়েন সেতু, মাই লাম সেতু, নগক থুই সেতু।

দা নদীর উপর ৪টি সেতু নির্মাণ করুন, যার মধ্যে ২টি ব্যবহারযোগ্য (ট্রুং হা সেতু, ডং কোয়াং সেতু) এবং ২টি নবনির্মিত সেতু যার মধ্যে রয়েছে: নতুন ট্রুং হা সেতু (পশ্চিম উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে), তু ভু সেতু।

ডে নদীর উপর নতুন সেতু নির্মাণের মধ্যে রয়েছে: থান দা সেতু (পশ্চিম থাং লং অক্ষ), দং হোয়াং সেতু (হা দং - জুয়ান মাই অক্ষ), হোয়াং থান সেতু (থান ওয়ে জেলা অক্ষ), হোয়া ভিয়েন সেতু, সং ডে সেতু (দো জা - কোয়ান সন রোড), চো বেন - ইয়েন মাই এক্সপ্রেসওয়ের সেতু ইত্যাদি।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস