ডিও সিএ পাসের মধ্য দিয়ে বিওটি সড়ক টানেল প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৭,২৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং কমানো হয়েছে।

[বিজ্ঞাপন_১]

দেও কা পাস (দেও কা পাস, কো মা টানেল, কু মং টানেল এবং হাই ভ্যান টানেল সহ) এর মধ্য দিয়ে বিওটি সড়ক টানেল প্রকল্পের জন্য সমন্বয়ের পর মোট বিনিয়োগ ১৮,৯০৩.৮৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, নির্মাণকালীন ঋণের সুদ সহ।

সিএ পাস রোড টানেল হল পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মডেলের অধীনে বাস্তবায়িত একটি পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের একটি আদর্শ উদাহরণ।

ডিও সিএ পাসের মধ্য দিয়ে বিওটি সড়ক টানেল প্রকল্পটি পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মডেলের অধীনে বাস্তবায়িত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের একটি আদর্শ উদাহরণ।

পরিবহন মন্ত্রী সবেমাত্র সিদ্ধান্ত নং 397/QD-BGTVT স্বাক্ষর করেছেন, যা BOT চুক্তি ফর্মের অধীনে Deo Ca পাস (Deo Ca পাস এবং Co Ma টানেল, Cu Mong টানেল এবং Hai Van টানেল সহ) এর মধ্য দিয়ে সড়ক টানেল প্রকল্পের জন্য সংশোধিত সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুমোদন করেছে।

তদনুসারে, বাস্তবায়নের সময় প্রকল্পে আরও তিনটি বিনিয়োগ আইটেম যুক্ত করা হয়েছে: সুওই দুয়া সেতু (Km1370+402, জাতীয় মহাসড়ক 1) নির্মাণ; কু মং পাস টানেল নির্মাণ; এবং হাই ভ্যান রোড টানেলের সম্প্রসারণ (পাস দিয়ে হাই ভ্যান টানেল পরিচালনা সহ)।

পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ১৮,৯০৩.৮৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এ সমন্বয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসন খরচ: ৫৯৩.৪৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; নির্মাণ ও সরঞ্জাম খরচ: ১৩,২৫৪.১৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচ: ১,৯৮৮.১২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; ২০১৬-২০১৭ এবং ২০১৮-২০২০ সময়কালে হাই ভ্যান টানেলের পরিচালনা খরচ: ৪৫৫.৭২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; নির্মাণ সময়কালে ঋণের সুদ (আনুমানিক): ২,৬১২.৪৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; এবং আকস্মিক খরচ: ০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।

৫ অক্টোবর, ২০১৬ তারিখের পরিবহন মন্ত্রীর সিদ্ধান্ত নং ৩১০৭/QD-BGTVT-এর তুলনায়, ডিও সিএ পাসের মধ্য দিয়ে বিওটি সড়ক টানেল প্রকল্পের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুমোদনের পর, সমন্বয়ের পরে মোট বিনিয়োগ ৭,২৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং হ্রাস পেয়েছে, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য হল সরঞ্জাম এবং নির্মাণ ব্যয়ে ২,০৪৯.৭৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং হ্রাস; নির্মাণের সময় সুদের ব্যয়ে ১,২০৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং হ্রাস; এবং আকস্মিক ব্যয়ে ৩,০৫২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং হ্রাস...

ডিও সিএ পাসের মধ্য দিয়ে বিওটি সড়ক টানেল প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ প্রকল্পের চূড়ান্ত নিষ্পত্তির পরে সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করা হবে।

উপরে উল্লিখিত পরিবর্তনগুলি প্রকল্পের মূলধন কাঠামোতে পরিবর্তন এনেছে। বিশেষ করে, সিদ্ধান্ত নং 397 অনুসারে, প্রকল্পের জন্য BOT মূলধন হল 14,127.27 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।

প্রকল্পটির জন্য রাষ্ট্রীয় তহবিল ৪,৭৭৬.৬২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রয়েছে রাজ্য বাজেট থেকে ৯০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং: ডিও ক্যালিফোর্নিয়া টানেলের জন্য জমি ছাড়পত্রের জন্য ব্যবহৃত; কো মা টানেলের বিটি অংশ, অ্যাক্সেস রাস্তা, জমি ছাড়পত্র এবং পুনর্বাসনের খরচ বহন করার জন্য সরকারি বন্ড থেকে ৩,৫০৬.৬২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ বাজেট থেকে ১,১৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ডিও ক্যালিফোর্নিয়া টানেল নির্মাণে সহায়তা করার জন্য ব্যবহৃত (১,০৬৫.২৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) এবং প্রকল্পের জন্য ক্ষতিপূরণ, জমি ছাড়পত্র এবং পুনর্বাসনের জন্য সহায়তা করার জন্য ব্যবহৃত (১১৪.৭১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।

পরিবহন মন্ত্রীর পূর্ববর্তী সিদ্ধান্তগুলির অন্যান্য বিধান অপরিবর্তিত রয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫-কে আইনি বিধি মেনে নিম্নলিখিত কাজগুলি বাস্তবায়নের দায়িত্ব দিয়েছে; আর্থিক পরিকল্পনা সমন্বয়, চুক্তি সমন্বয়, অর্থপ্রদান এবং নিষ্পত্তির কাজ সম্পাদন এবং নির্ধারিত অন্যান্য সম্পর্কিত বিষয়গুলির জন্য পদ্ধতি পর্যালোচনা এবং চূড়ান্তকরণ অব্যাহত রাখা; প্রকল্পের তহবিল উৎস পরিদর্শন এবং পর্যালোচনা করার জন্য, একটি মূলধন পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য এবং নির্ধারিত প্রকল্পের জন্য সমস্ত মূলধন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য দায়ী থাকা; এবং প্রকল্পকে সমর্থনকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের ব্যবহার সঠিক উদ্দেশ্যে, লক্ষ্যে এবং আইন, জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব এবং প্রকল্পের বিনিয়োগ দক্ষতা অনুসারে নিশ্চিত করা।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫ নির্মাণ বিনিয়োগ খরচ কঠোরভাবে পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণের জন্যও দায়ী; চুক্তি পরিচালনা, গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা, এবং মূলধন ও প্রকল্প বিনিয়োগ খরচের চূড়ান্ত নিষ্পত্তি, সম্পূর্ণ আইনি ভিত্তি এবং আইনি বিধিমালার সাথে সম্মতি নিশ্চিত করা।

জানা যায় যে, ডিও সিএ পাসের মধ্য দিয়ে সড়ক টানেলের জন্য বিওটি প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে পরিবহন মন্ত্রী কর্তৃক ৬ জানুয়ারী, ২০১২ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৪৭/কিউডি-বিজিটিভিটিতে অনুমোদিত হয়েছিল। বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রবিধান অনুযায়ী প্রকল্পে বেশ কিছু বিষয় যুক্ত করা হয়েছিল এবং প্রকল্পের তহবিলের উৎস সমন্বয় করা হয়েছিল।

২০২০ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ, দেও কা পাসের মধ্য দিয়ে সড়ক টানেলের জন্য বিওটি প্রকল্পের সমস্ত উপাদান সম্পন্ন হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে দেও কা এবং কো মা টানেল এবং ২০১৭ সালের আগস্টে সম্পন্ন অ্যাক্সেস রোড; কু মং টানেল ২০১৯ সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন; এবং হাই ভ্যান টানেল ২০২০ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন।

প্রকল্পটি কার্যকর হওয়ার পর, বিনিয়োগের দিক থেকে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে, জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।

তবে, প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য রাজ্য বাজেট তহবিল বরাদ্দের প্রক্রিয়া চলাকালীন, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়, ১০ জুলাই, ২০২৩ তারিখের নথি নং ৫৩৭৩/BKHĐT-PTHTĐT-এ, প্রধানমন্ত্রীকে রিপোর্ট করেছে যে: "বাস্তবায়নের সময়, প্রকল্পটির স্কেল, মোট বিনিয়োগ, মূলধন কাঠামো এবং বিনিয়োগের আকারে অনেক পরিবর্তন হয়েছে। সমস্ত অতিরিক্ত বিষয় পৃথক সিদ্ধান্তে অনুমোদিত হয়েছিল এবং প্রাথমিক সামগ্রিক প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। আজ পর্যন্ত, সামগ্রিক প্রকল্প অনুমোদনের কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি, যা পাবলিক বিনিয়োগ আইনের ৫৩ অনুচ্ছেদ অনুসারে বার্ষিক মূলধন পরিকল্পনা বরাদ্দের ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে। বার্ষিক মূলধন পরিকল্পনা বরাদ্দ পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কর্তৃত্বাধীন।"

২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে, উপ-প্রধানমন্ত্রী লে মিন খাই সরকারি অফিস থেকে নোটিশ নং ৩৮৬/টিবি-ভিপিসিপি জারি করেন, যাতে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে সমস্ত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার এবং প্রকল্পকে সমর্থনকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের ব্যবহার নিয়ম এবং বিনিয়োগ দক্ষতা অনুসারে, দুর্নীতি, অপচয়, ক্ষতি এবং নেতিবাচক অনুশীলন প্রতিরোধ করার জন্য দায়ী থাকার অনুরোধ করা হয়।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস