সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, থাই বিন- এ ৫ বছর বয়সী এক ছেলেকে স্কুল বাসে ১১ ঘন্টা ধরে প্রচণ্ড রোদের নিচে ফেলে রাখার খবর পড়ে সারা দেশের মানুষ এখনও শোক ও বিষণ্ণতায় কাতর। স্কুল বাসে কোনও শিশুকে অযত্নে ফেলে রাখার ঘটনা এটিই প্রথম নয়। পাঁচ বছর আগে, হ্যানয়ের গেটওয়ে ইন্টারন্যাশনাল স্কুলের এক ছাত্রও একই রকম ঘটনায় মারা গিয়েছিল।
হ্যানয় পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের সহযোগী অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন মিন হিউ বলেন যে স্কুল বাসগুলিকে বর্তমানে স্কুল এবং পরিবহন সংস্থার মধ্যে স্বাক্ষরিত পরিবহন চুক্তির ভিত্তিতে পরিচালিত এক ধরণের পরিষেবা যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ব্যবহৃত যানবাহনগুলি নিয়মিত যাত্রীবাহী বাস, বিদেশে ব্যবহৃত বিশেষায়িত স্কুল বাস নয়। উদ্বেগের বিষয় হল, কিছু কোম্পানি এমনকি পর্যটক পরিবহন এবং আন্তঃপ্রাদেশিক রুটে শিক্ষার্থীদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত পুরানো, জীর্ণ যানবাহন ব্যবহার করে, যা একটি উল্লেখযোগ্য নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে।
বর্তমানে, ভিয়েতনামে শিশুদের সুরক্ষা সরঞ্জাম এবং গাড়িতে নিরাপদে শিশুদের রাখার বিষয়ে কোনও নিয়ম নেই। অনেক বাবা-মা এখনও বাচ্চাদের গাড়ির সামনের সিটে বসতে বা দাঁড়াতে, জানালা দিয়ে বাইরে বের করে, সানরুফ থেকে মাথা বের করে ইত্যাদি অনুমতি দেন।
বোঝা যাচ্ছে যে পরিবহন মন্ত্রণালয় অটোমোবাইলের জন্য প্রযুক্তিগত সুরক্ষা এবং পরিবেশগত সুরক্ষা সম্পর্কিত সংশোধিত এবং পরিপূরক জাতীয় প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের খসড়া তৈরি, চূড়ান্ত এবং বর্তমানে প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছে। এই খসড়ায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় স্কুল বাসের জন্য প্রযুক্তিগত সুরক্ষা এবং পরিবেশগত সুরক্ষা সম্পর্কিত পৃথক নিয়ম প্রস্তাব করেছে।
একটি সতর্কতা ব্যবস্থা থাকা আবশ্যক।
বিশেষ করে, খসড়া প্রবিধানে বলা হয়েছে যে স্কুল বাসগুলিতে অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ মিররের মাধ্যমে সমগ্র যাত্রী এলাকা পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি সিস্টেম এবং চালকের আচরণ, শিক্ষার্থীর অভিভাবকের আচরণ এবং গাড়িতে থাকা শিক্ষার্থীদের আচরণ পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ নজরদারি ক্যামেরা সিস্টেম থাকা আবশ্যক।
গাড়িতে অবশ্যই একটি অ্যালার্ম সিস্টেম, জরুরি শব্দ, অথবা ড্রাইভার বা ছাত্র তত্ত্বাবধায়কের সাথে সরাসরি যোগাযোগ থাকতে হবে যাতে কোনও ছাত্র গাড়িতে পড়ে থাকলে সর্বোচ্চ ১৫ মিনিটের জন্য তাদের সতর্ক করা যায়।
খসড়া প্রবিধানে আরও বলা হয়েছে যে, গাড়ির বডির বাইরের অংশ অবশ্যই গাড়ির গাঢ় হলুদ রঙের হবে। সামনের দিকে এবং জানালার উপরে দুই পাশে স্কুল বাস হিসেবে চিহ্নিত করে সাইনবোর্ড থাকতে হবে।
বাস স্টপে পার্ক করা অবস্থায় শিক্ষার্থীদের উঠানো বা নামিয়ে দেওয়ার সময় যানবাহনগুলিতে সাইনবোর্ড, পার্কিং সাইন এবং সতর্কতামূলক চিহ্ন থাকতে হবে যাতে অন্য যানবাহন ওভারটেকিং করতে না পারে। এছাড়াও, তাদের গতিসীমা ৮০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম না করার জন্য সজ্জিত থাকতে হবে।
আসনগুলিতে দুই-পয়েন্ট সিট বেল্ট থাকতে হবে; গাড়িতে কমপক্ষে একটি প্রাথমিক চিকিৎসার কিট এবং একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র স্থাপন করতে হবে; এবং দরজার বাইরে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি বহিরাগত ক্যামেরা থাকতে হবে।
খসড়া কমিটির মতে, একটি সাধারণ রঙ স্থাপন দৃশ্যমানতা বৃদ্ধি করতে এবং স্কুল বাসগুলিকে অন্যান্য ধরণের যানবাহন থেকে আলাদা করতে সহায়তা করে, যার ফলে অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা স্কুল বাসের সাথে রাস্তা ভাগ করে নেওয়ার সময় পথের অধিকার জানতে এবং সক্রিয়ভাবে প্রদান করতে সক্ষম হয়।
জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির অফিসের প্রাক্তন উপ-প্রধান ডঃ খুওং কিম তাও বিশ্বাস করেন যে স্কুল বাসের জন্য একটি পৃথক রঙের রঙ নিয়ন্ত্রণ করা, এমনকি একটি সাধারণ নকশার লক্ষ্য রাখাই সর্বোত্তম পন্থা।
অতএব, এই ধরণের যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পদ্ধতি এবং নীতিগুলি অধ্যয়ন করাও প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, স্কুল গেটের কাছে শিক্ষার্থীদের পিক-আপ/ড্রপ-অফ পয়েন্ট স্থাপনকে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং চলাচলের সময় লেন ব্যবহারকে অগ্রাধিকার দেওয়া...
আমরা শিশু সুরক্ষা সরঞ্জাম সংযোজনের অনুরোধ করছি।
জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির একটি প্রতিবেদন অনুসারে, যানবাহনে শিশুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সাথে সম্পর্কিত, ভিয়েতনামে ৬.৩ মিলিয়ন নিবন্ধিত গাড়ি রয়েছে, ভিয়েতনামের গাড়ির বাজারে প্রতি বছর প্রায় ৫০০,০০০ নতুন গাড়ি বৃদ্ধি পাচ্ছে। এর অর্থ হল যানবাহনে শিশুদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, যা গাড়িতে শিশুদের নিরাপত্তা সম্পর্কিত নিয়মকানুন নিয়ে উদ্বেগ তৈরি করবে।
জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রাথমিক মূল্যায়ন থেকে জানা যায় যে, প্রতি বছর শিশুদের সাথে প্রায় ১,৮০০-২,০০০টি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে, যার মধ্যে প্রায় ৬০০-৭০০টি গাড়িতে শিশু থাকে। ভিয়েতনামে শিশুদের জন্য ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার হল: ৫-১৪ বছর বয়সী প্রতি ১০০,০০০ শিশুর মধ্যে ১.৯; এবং ০-৪ বছর বয়সী প্রতি ১০০,০০০ শিশুর মধ্যে ১.৪।
সেন্টার ফর হেলথ অ্যান্ড কমিউনিটি ডেভেলপমেন্ট কনসাল্টিং - সিএইচডি (ভিয়েতনাম ইউনিয়ন অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি অ্যাসোসিয়েশনের অধীনে) বিশ্বাস করে যে যদি শিশুদের জন্য নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং নিরাপদ বসার অবস্থানের ব্যবহার সংক্রান্ত নিয়মকানুন বৈধ করা হয় এবং সড়ক ট্র্যাফিক সুরক্ষা আইনে কার্যকরভাবে প্রয়োগ করা হয়, তাহলে ভিয়েতনামে গাড়িতে শিশুদের বিশেষ করে গুরুতর আহত বা মৃত্যুর ঘটনা প্রতি বছর ৪০০-৫০০ কমানো সম্ভব।
এই সংস্থাটি পরামর্শ দেয় যে, আরও বিস্তৃত হওয়ার জন্য, সড়ক পরিবহন নিরাপত্তা আইনে সড়ক পরিবহনে শিশুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার নীতিগুলি আরও সুনির্দিষ্ট করা প্রয়োজন।
বিশেষ করে, ধারা ৩-এ, "গাড়িতে শিশু সুরক্ষা সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে বেসিনেট, আসন এবং বুস্টার আসন যা সংঘর্ষ বা গাড়ির হঠাৎ গতি কমানোর ক্ষেত্রে শিশুর শরীরের নড়াচড়ার সম্ভাবনা সীমিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে" এই বাক্যাংশটি যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছে।
ধারা ৩, ১১ অনুচ্ছেদে "১০ বছরের কম বয়সী এবং ১.৩৫ মিটারের কম লম্বা শিশুরা চালকের সাথে একই সারিতে বসতে পারবে না, শুধুমাত্র এক সারির আসন বিশিষ্ট যানবাহন ব্যতীত" এবং "তাদের সাথে একজন প্রাপ্তবয়স্ক ব্যক্তি না বসে" বিষয়বস্তু অপসারণের প্রস্তাব করা হয়েছে।
"১০ বছরের কম বয়সী এবং ১.৩৫ মিটারের কম লম্বা শিশুদের চালকের সাথে একই আসনে বসা উচিত নয়" এই প্রস্তাবটি ব্যাখ্যা করে সিএইচডি বলেছে: বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (ডব্লিউএইচও) সুপারিশ করেছে যে সমস্ত শিশুদের গাড়ির পিছনের সিটে বসতে হবে। তদুপরি, সুরক্ষা ডিভাইস ব্যবহার করার সময়, পিছনের সিটে বসা শিশুদের আঘাতের ঝুঁকি সামনের সিটে বসা শিশুদের তুলনায় ১৪% কমে যায়।
অধিকন্তু, ২০২৩ সালের ট্রাফিক নিরাপত্তা জরিপের তথ্য অনুসারে, ১১৫টি দেশে শিশুদের সামনের সিটে বসা নিষিদ্ধ করার আইন রয়েছে, ৭০টি দেশে এটি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ এবং ৪৫টি দেশে এটি নিষিদ্ধ করা হয়েছে কিন্তু গাড়িতে শিশু সুরক্ষা ডিভাইস থাকলে এটি অনুমোদিত।
খসড়া আইন থেকে "বড়দের উপস্থিতি ছাড়া" এই বাক্যাংশটি গাড়ি এবং মোটরসাইকেলে শিশুদের পরিবহনের জন্য বাদ দেওয়ার প্রস্তাব সম্পর্কে, CHD যুক্তি দেয় যে এই বাক্যাংশটি মানুষকে বিভ্রান্ত করতে পারে যে একজন প্রাপ্তবয়স্ক উপস্থিত থাকলে সিট বেল্ট/নিরাপত্তা ডিভাইস অপ্রয়োজনীয়। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, জড়তা এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি প্রাপ্তবয়স্কদের শিশুটিকে নিরাপদে ধরে রাখতে বাধা দিতে পারে, যার ফলে শিশুটি আসন থেকে ছিটকে পড়ে যায়, গুরুতর আহত হয় এবং মানসিক আঘাতের শিকার হয়।
পাবলিক হেলথ বিশ্ববিদ্যালয়ের সহযোগী অধ্যাপক ফাম ভিয়েত কুওং-এর নেতৃত্বে একটি গবেষণা দল প্রস্তাবিত প্রবিধান সংশোধনীর প্রভাব মূল্যায়ন করেছে, যা দেখায় যে জনগণ প্রস্তাবটির প্রতি খুবই ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। বর্তমানে, যদিও এখনও নিয়ন্ত্রিত নয়, অনেক মানুষ ইতিমধ্যেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করেছে। ২০২০ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত পরিচালিত বেশ কয়েকটি দেশব্যাপী জনমত জরিপে, প্রস্তাবটির প্রতি সমর্থনের হার ৮৫% এ পৌঁছেছে।
(চিনফু.ভিএন)
উৎস
মন্তব্য (0)