স্কুল বাসগুলিতে অ্যালার্ম থাকা আবশ্যক যাতে শিশুরা বাসে না থাকে।

গত কয়েকদিন ধরে, থাই বিন- এ ৫ বছর বয়সী এক ছেলেকে স্কুল বাসে ১১ ঘন্টা ধরে প্রচণ্ড রোদে ফেলে রাখার খবরে দেশজুড়ে মানুষ হতবাক এবং হৃদয় ভেঙে পড়েছে। কোনও শিশুকে স্কুল বাসে ফেলে রাখার ঘটনা এটিই প্রথম নয়। পাঁচ বছর আগে, হ্যানয়ের গেটওয়ে ইন্টারন্যাশনাল স্কুলের এক ছাত্র একইভাবে মারা গিয়েছিল।

হ্যানয় বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিবহন বিভাগের সহযোগী অধ্যাপক ড. নগুয়েন মিন হিউ বলেন, স্কুল বাসগুলিকে এখন স্কুল এবং একটি পরিবহন সংস্থার মধ্যে স্বাক্ষরিত পরিবহন চুক্তির ভিত্তিতে পরিচালিত এক ধরণের পরিষেবা যানবাহন হিসেবে বিবেচনা করা হয়। ব্যবহৃত যানবাহনগুলি নিয়মিত যাত্রীবাহী যানবাহন, বিদেশের মতো বিশেষায়িত স্কুল বাস নয়। উদ্বেগের বিষয় হল, কিছু কোম্পানি পুরানো, জীর্ণ যানবাহনও ব্যবহার করে যা একসময় পর্যটক পরিবহনের জন্য এবং শিক্ষার্থীদের পরিবহনের জন্য আন্তঃপ্রাদেশিক স্থির রুটে ব্যবহৃত হত, যা নিরাপত্তার জন্য একটি বড় ঝুঁকি তৈরি করে।

বর্তমানে, ভিয়েতনামে শিশুদের সুরক্ষা সরঞ্জাম এবং গাড়িতে শিশুদের জন্য নিরাপদ অবস্থানের কোনও নিয়ম নেই। অনেক বাবা-মা এখনও তাদের বাচ্চাদের গাড়ির সামনের সিটে বসতে বা দাঁড়াতে দেন, জানালা দিয়ে বাইরে বের করে, সানরুফ থেকে মাথা বের করে...

জানা গেছে যে পরিবহন মন্ত্রণালয় অটোমোবাইলের জন্য সংশোধিত এবং পরিপূরক জাতীয় প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ (ATKT & BVMT) খসড়া তৈরি, সম্পন্ন এবং মন্তব্য আহ্বান করছে। এই খসড়ায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় স্কুল বাসের জন্য পৃথক ATKT & BVMT নিয়মাবলী প্রস্তাব করেছে।

একটি সতর্কীকরণ ব্যবস্থা থাকা আবশ্যক।

বিশেষ করে, খসড়া প্রবিধানে বলা হয়েছে যে স্কুল বাসগুলিতে অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ মিররের মাধ্যমে সমগ্র যাত্রী এলাকা পর্যবেক্ষণ করার জন্য ডিভাইস এবং চালকের আচরণ, শিক্ষার্থী অভিভাবকের আচরণ এবং বাসে শিক্ষার্থীদের আচরণ পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ ক্যামেরা নজরদারি ব্যবস্থা থাকা আবশ্যক।

কোনও শিক্ষার্থীকে ১৫ মিনিটের বেশি গাড়িতে রেখে গেলে সতর্ক করার জন্য একটি অ্যালার্ম সিস্টেম, জরুরি শব্দ বা ড্রাইভার বা ছাত্র ব্যবস্থাপকের সাথে সরাসরি যোগাযোগের ব্যবস্থা রয়েছে, যা ১৫ মিনিটের বেশি নয়।

খসড়া মানদণ্ডে আরও বলা হয়েছে যে গাড়ির বডির বাইরের অংশটি অবশ্যই গাঢ় হলুদ রঙের হতে হবে। গাড়ির সামনের এবং পাশে জানালার উপরে স্কুল বাস হিসেবে চিহ্নিত করার জন্য চিহ্ন থাকতে হবে।

যানবাহনে অবশ্যই একটি সাইনবোর্ড, একটি থামার চিহ্ন এবং শিক্ষার্থীদের তোলা বা নামানোর জন্য বাস স্টপে পার্ক করা অবস্থায় অন্যান্য যানবাহনকে ওভারটেক না করার জন্য সতর্ক করে একটি সাইনবোর্ড থাকতে হবে। একই সাথে, এটিতে এমন একটি ডিভাইস থাকতে হবে যা গতি ৮০ কিমি/ঘন্টার বেশি সীমাবদ্ধ রাখবে না।

আসনগুলিতে দুই-পয়েন্ট সিট বেল্ট থাকতে হবে; গাড়িতে কমপক্ষে একটি প্রাথমিক চিকিৎসার কিট এবং একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র স্থাপন করতে হবে; দরজার বাইরে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি বহিরাগত ক্যামেরা থাকতে হবে।

খসড়া কমিটির মতে, একটি সাধারণ রঙ নির্দিষ্ট করলে অন্যান্য ধরণের যানবাহনের থেকে স্বীকৃতি এবং পার্থক্য বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের স্কুল বাসে ভ্রমণের সময় জানতে এবং সক্রিয়ভাবে পথ দিতে সাহায্য করে।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রাক্তন ডেপুটি চিফ অফ অফিস ডঃ খুওং কিম তাও বলেন যে, স্কুল বাসের জন্য একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য তৈরির জন্য একটি পৃথক রঙের নিয়ন্ত্রণ থাকা, অথবা এমনকি একটি সাধারণ নকশার লক্ষ্য রাখাই সর্বোত্তম।

সেখান থেকে, এই ধরণের যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি অধ্যয়ন করাও প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, স্কুল গেটের কাছে শিক্ষার্থীদের জন্য পিক-আপ/ড্রপ-অফ পয়েন্টের ব্যবস্থাকে অগ্রাধিকার দেওয়া সম্ভব, চলাচলের সময় লেনগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া সম্ভব...

শিশু সুরক্ষা সরঞ্জাম যোগ করার প্রস্তাব

জাতীয় ট্র্যাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রতিবেদন অনুসারে, ট্র্যাফিক জগতে অংশগ্রহণের সময় শিশুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সাথে সম্পর্কিত, ভিয়েতনামে ৬.৩ মিলিয়ন নিবন্ধিত গাড়ি রয়েছে, ভিয়েতনামের গাড়ির বাজার প্রতি বছর প্রায় ৫০০,০০০ নতুন গাড়ি বৃদ্ধি পায়। এর অর্থ হল ট্র্যাফিক জগতে অংশগ্রহণকারী শিশুদের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে, যা গাড়িতে শিশুদের নিরাপত্তা সম্পর্কিত নিয়মকানুনগুলির প্রশ্ন উত্থাপন করে।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রাথমিক মূল্যায়নে দেখা গেছে যে বছরে প্রায় ১,৮০০-২,০০০টি শিশু দুর্ঘটনা ঘটে, যার মধ্যে প্রায় ৬০০-৭০০টি শিশু বহনকারী গাড়ির কারণে ঘটে। ভিয়েতনামে ৫-১৪ বছর বয়সী শিশুদের মধ্যে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার হল ১.৯/১০০,০০০ শিশু; ০-৪ বছর বয়সী শিশুদের মধ্যে ১.৪/১০০,০০০ শিশু।

সেন্টার ফর হেলথ অ্যান্ড কমিউনিটি ডেভেলপমেন্ট (সিএইচডি) (ভিয়েতনাম ইউনিয়ন অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি অ্যাসোসিয়েশনের অধীনে) বিশ্বাস করে যে যদি শিশুদের জন্য সুরক্ষা ডিভাইস এবং নিরাপদ বসার অবস্থানের ব্যবহার সংক্রান্ত নিয়মকানুন বৈধ করা হয় এবং সড়ক ট্র্যাফিক সুরক্ষা আইনে কার্যকরভাবে প্রয়োগ করা হয়, তাহলে ভিয়েতনামে প্রতি বছর গাড়িতে শিশুদের গুরুতর আহত হওয়া বা মারা যাওয়ার ঘটনা 400-500 পর্যন্ত কমানো যেতে পারে।

এই সংস্থাটি সুপারিশ করে: সড়ক পরিবহন নিরাপত্তা আইন আরও উন্নত করার জন্য, সড়ক পরিবহনে শিশুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার নীতিগুলি সুনির্দিষ্টভাবে উল্লেখ করা প্রয়োজন।

বিশেষ করে, ৩ নম্বর ধারায়, "গাড়িতে শিশু সুরক্ষা সরঞ্জাম হল একটি দোলনা, আসন বা বুস্টার কুশন যা যানবাহনের সংঘর্ষ বা হঠাৎ গতি কমে গেলে শিশুর দেহ স্থানচ্যুত হওয়ার সম্ভাবনা সীমিত করে" এই বাক্যাংশটি যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছে।

ধারা ১১-এর ৩ নং ধারায় "১০ বছরের কম বয়সী এবং ১.৩৫ মিটারের কম লম্বা শিশুরা চালকের সাথে একই সারিতে বসবে না, শুধুমাত্র এক সারির আসন বিশিষ্ট যানবাহন ব্যতীত" এই বিষয়বস্তু যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছে এবং "তাদের সাথে একজন প্রাপ্তবয়স্ক ব্যক্তি না বসে" এই বিষয়বস্তুটি সরিয়ে দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে।

"১০ বছরের কম বয়সী এবং ১.৩৫ মিটারের কম লম্বা শিশুদের চালকের সাথে একই সারিতে বসা উচিত নয়" এই প্রস্তাবটি ব্যাখ্যা করে সিএইচডি বলেছে: বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (ডব্লিউএইচও) সুপারিশ করেছে যে সমস্ত শিশুদের গাড়ির পিছনের সিটে বসতে হবে। একই সাথে, সুরক্ষা সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, পিছনের সিটে বসা শিশুদের আঘাতের ঝুঁকি সামনের সিটে বসা শিশুদের তুলনায় ১৪% কমে যায়।

এছাড়াও, ২০২৩ সালের ট্রাফিক নিরাপত্তা জরিপের তথ্য অনুসারে, ১১৫টি দেশে শিশুদের সামনের সিটে বসা নিষিদ্ধ করার আইন রয়েছে, যার মধ্যে ৭০টি দেশ এটি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করে এবং ৪৫টি দেশ এটি নিষিদ্ধ করে তবে গাড়িতে শিশু সুরক্ষা ডিভাইস থাকলে এটির অনুমতি দেয়।

খসড়া আইন থেকে গাড়ি এবং মোটরবাইকে শিশুদের পরিবহনের জন্য "প্রাপ্তবয়স্কদের সাথে না বসে" বিষয়বস্তু অপসারণের প্রস্তাব সম্পর্কে, CHD বিশ্বাস করে যে এই বাক্যাংশটি ভুল বোঝাবুঝির সৃষ্টি করবে যে যদি কোনও প্রাপ্তবয়স্ক শিশু শিশুর সাথে বসে থাকে তবে সিট বেল্ট/নিরাপত্তা ডিভাইসের প্রয়োজন হবে না। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, জড়তা এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির কারণে প্রাপ্তবয়স্করা শিশুটিকে ধরে রাখতে অক্ষম হতে পারে, যার ফলে শিশুটি আসন থেকে ছিটকে পড়ে, আঘাত পায় এবং গুরুতর আহত হয়।

পাবলিক হেলথ বিশ্ববিদ্যালয়ের সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ফাম ভিয়েত কুওং-এর গবেষণা দল এই প্রবিধান সংশোধনের প্রভাব মূল্যায়ন করেছে, যেখানে দেখা গেছে যে মানুষ এই প্রস্তাবের প্রতি খুবই ইতিবাচক সাড়া দিয়েছে। যদিও এখনও কোনও প্রবিধান নেই, তবুও অনেকেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি প্রয়োগ করেছেন। ২০২০ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত দেশব্যাপী বেশ কয়েকটি জনমত জরিপে, প্রস্তাবটির প্রতি সমর্থনের হার ৮৫% পর্যন্ত।

(চিনফু.ভিএন)

উৎস