2 investiční možnosti pro rozšíření rychlostní silnice sever-jih

Podle ministerstva stavebnictví zahrnuje potřebné rozšíření 18 úseků o délce 1 144 km. Z toho bylo 15 úseků investováno formou veřejných investic a 3 úseky byly investovány formou BOT.

U tras s veřejnými investicemi je variantou 1 rozdělení na 2 projekty. Severní projekt zahrnuje 8 tras z Mai Son do Cam Lo, dlouhé 415 km, s celkovou investicí přibližně 59 632 miliard VND. Jižní projekt zahrnuje 7 tras z Quang Ngai do Dau Giay, dlouhé 551 km, s celkovou investicí přibližně 67 127 miliard VND.

Tato možnost má výhody: dostatečně velký rozsah pro úseky s vysokou finanční efektivitou, aby bylo možné podpořit úseky s nízkou efektivitou; státní rozpočtová podpora na nejnižší úrovni nebo žádná podpora; optimální náklady na investice, správu, provoz a údržbu. Nevýhodou je však velký rozsah projektu, což ztěžuje nalezení a oslovení investorů.

V rámci tohoto plánu obdrželo ministerstvo stavebnictví nabídky od řady podniků, jako například: Xuan Truong, VIDIFI... se zájmem o projekty v severním regionu; Deo Ca Group, Son Hai Group... se zájmem o projekty v jižním regionu.

Možností 2 je rozdělení do 5 nebo 6 projektů, což má výhodu v snadném přilákání investorů díky nízkému celkovému kapitálu. Nevýhodou však je, že projekty v blízkosti vstupní brány do Hanoje a Ho Či Minova Města mohou přilákat mnoho investorů; projektová skupina v centrálním regionu potřebuje státní kapitálovou podporu kvůli nízké finanční efektivitě; existuje riziko nesynchronizované implementace.

S tímto plánem obdrželo ministerstvo výstavby návrhy od 4 zainteresovaných podniků: Truong Thinh (Bung – Van Ninh – Cam Lo, 115 km dlouhý); Společnost 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km dlouhá); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km dlouhý); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, dlouhý 200 km).

Podle Ministerstva stavebnictví je varianta 1 rozumná, protože rozdělení na menší počet projektů pomůže zkrátit celkovou dobu výběru mýtného, zlepší synchronizaci v procesu implementace a optimalizuje investiční, provozní, provozní a údržbářské náklady.

Ministerstvo výstavby navrhlo, aby se premiér dohodl na politice rozdělení počtu projektů podle plánu podávání zpráv a pověřil Ministerstvo výstavby organizací přípravy zprávy o studii proveditelnosti.

V dalším procesu přípravy investic ministerstvo konkrétně prostuduje rozsah projektu s cílem snížit míru účasti státu na kapitálu . V případě potřeby zvláštních mechanismů a politik zavede postupy pro podávání zpráv příslušným orgánům a podání zprávy Národnímu shromáždění na zasedání v říjnu 2025.

Ministerstvo stavebnictví spolupracuje s investory na 3 úsecích, které jsou v současné době provozovány v rámci systému BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, celková délka 178 km, předběžná celková investice 25,343 miliardy VND). Stávající investoři navrhli, že rozšíření bude vyžadovat státní kapitálovou podporu z důvodu nízké finanční efektivity.

MINH ANH

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html