Diskuse o řešeních pro vietnamské podniky, jak ovládnout „hřiště“ železničního průmyslu

Ministerstvo stavebnictví dnes (21. března) koordinovalo s Vietnamskou asociací strojírenských podniků uspořádání workshopu „Vietnamské podniky s programem rozvoje vietnamského železničního průmyslu“.

Pozicování firmy na trhu železničního průmyslu

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy na workshopu uvedl, že od roku 1986 do současnosti je úroveň Vietnamu ve čtyřech dopravních odvětvích, včetně silniční, letecké, námořní a vnitrozemské vodní dopravy, v podstatě srovnatelná s některými zeměmi v regionu.

Některé technologie jsou na stejné úrovni jako některé země světa . Typicky se jedná o technologie pro stavbu zavěšených mostů, technologie pro ražbu tunelů atd.

Železnice se stále rozvíjí pomaleji kvůli svým specifickým vlastnostem, které vyžadují vysoký kapitál; investice musí zajistit velkou délku, aby byly efektivní. Železniční doprava je efektivní pouze na vzdálenosti 300 km a více.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy navrhl, aby se podniky „umístily“ na trhu železničního průmyslu (Foto: Ta Hai).

V roce 2022 shrnulo ministerstvo dopravy (nyní ministerstvo stavebnictví) 10 let provádění závěru politbyra č. 27 a doporučilo politbyru vydat závěr č. 49, v němž označilo období 2025–2035 za desetiletí rozvoje železnic.

Ministerstvo stavebnictví nedávno podalo zprávu politbyru, vládě a předložilo Národnímu shromáždění tři důležitá usnesení o: výstavbě vysokorychlostní železnice na severojižní ose; výstavbě železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong; výstavbě a rozvoji městských železnic v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

V projektech předložených politbyru si ministerstvo stavebnictví stanovilo poměrně ambiciózní cíle pro rozvoj železničního průmyslu: Do roku 2030 se Vietnam snaží zvládnout průzkum, projektování a výstavbu železnic s rychlostí 160 km/h nebo méně a městských železnic. Pokud jde o signální informace, od roku 2030 začne s výrobou softwaru a zvládáním zařízení řídicích systémů, elektrodynamických systémů a s výrobou lokomotiv a vagónů v tuzemsku.

Podle náměstka ministra Huye ukazuje poučení ze zkušeností Španělska, Číny a Jižní Koreje (zemí, které si technologii vysokorychlostních železnic nevyvinuly samy, ale prostřednictvím transferu technologií), že není nutné zvládat všechno. I Čína si musí některé detaily stále dovážet.

Náměstek ministra na základě toho navrhl, aby si podniky stanovily svou kapacitu, jaké produkty chtějí na trhu uplatnit, jaké mají plány a směry, a na základě toho vypracovaly konkrétní doporučení ohledně mechanismů a politik pro stát.

„Toto hřiště využíváme k práci, k přispívání k tomu, aby vietnamské podniky dominovaly doma, a když se tak stane, musí generovat zisk. Naopak, podniky musí také poskytovat produkty za konkurenceschopné ceny, které nemohou být ve srovnání se zahraničními produkty příliš drahé,“ řekl náměstek ministra Nguyen Danh Huy.

Pevně ​​dodržovat plán pro transfer a rozvoj technologií

Pokud jde o konkrétní informace o rozvojové orientaci vietnamského železničního průmyslu do roku 2030 s vizí do roku 2050, pan Tran Thien Canh, ředitel Vietnamského železničního úřadu, uvedl, že poptávka po produktech železničního průmyslu je soustředěna do 4 skupin.

Pan Tran Thien Canh, ředitel Vietnamského železničního úřadu, konkrétně informoval o potřebě rozvoje železničního průmyslu (Foto: Ta Hai).

Skupina stavebního průmyslu železniční infrastruktury potřebuje dodat železniční materiál, včetně přibližně 28,7 milionu metrů kolejnic, přibližně 11 680 sad výsledkových tabulí a přibližně 46 milionů pražců.

U lokomotiv a vagónů bude do roku 2030 k dispozici 15 lokomotiv s rozchodem 1 000 mm a 250 lokomotiv s rozchodem 1 435 mm; do roku 2045 to bude 150, respektive 2 000. Podobně u vagónů bude do roku 2030 k dispozici 26 lokomotiv s rozchodem 1 000 mm a 1 760 lokomotiv s rozchodem 1 435 mm; do roku 2045 to bude 160, respektive 10 144.

Skupina informačních a signalizačních systémů (TTTH) zahrnuje TTTH pro stávající železnice a TTTH pro elektrifikované železnice. Skupina trakčních energetických systémů investuje do výstavby 18 nových elektrifikovaných železničních tratí; systém napájení celostátních železnic je tvořen jednofázovým střídavým zdrojem energie 25 kV.

Docent Dr. Nguyen Chi Sang, předseda Vietnamské asociace strojírenských podniků, uvedl, že je nutné vytvořit plán rozvoje železničního průmyslu a důsledně a neochvějně jej implementovat (Foto: Ta Hai).

Pokud jde o orientaci v oblasti zvládání technologií, docent Dr. Nguyen Chi Sang, předseda Vietnamské asociace strojírenských podniků, uvedl, že je nutné vytvořit plán rozvoje národního železničního průmyslu spojený s rozvojem železniční sítě s dostatečně dlouhou vizí a důsledně a neochvějně jej realizovat.

Zároveň vytvořit/vybrat standardy pro typy železnic, které by se daly modularizovat, jako základ pro lokalizaci železničních produktů a služeb.

Je nutné včas identifikovat produkty a služby železničního průmyslu, které je třeba lokalizovat, a míru lokalizace v každé fázi, aby bylo možné tyto požadavky zahrnout na začátku nabídky jako předpoklad.

Pověřit některé státní/soukromé společnosti převzetím a poskytováním některých důležitých služeb a výroby zařízení pro železniční průmysl. Mít mechanismus pro určování nabídek na dané položky.

„Vietnam musí být soběstačný při výstavbě železničních projektů s rychlostí pod 200 km/h (meziregionálních a metra), včetně: projekčního poradenství, projektového řízení; výstavby infrastruktury; výroby lokomotiv, vagónů a zařízení; projekčního, výrobního, integračního systému informačních systémů, signalizace, řízení vlaků; údržby a oprav,“ uvedl pan Sang a navrhl, aby zahraniční dodavatelé byli povinni vytvářet společné podniky s domácími projekčními a výrobními jednotkami, aby byla zajištěna míra lokalizace projektových služeb a produktů jako předpoklad v zadávací dokumentaci.

Potřebují specifické pobídkové mechanismy a politiky

Na konferenci vystoupily přední podniky v oblasti stavebnictví, telekomunikací, ocelářství a automobilového průmyslu, jako jsou Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company atd., které všechny potvrdily, že jsou připraveny a mají dostatek zdrojů k účasti na trhu železničního průmyslu. Všechny tyto podniky však uvedly, že stát potřebuje specifické příznivé mechanismy a politiky v oblasti daní, preferenčních úvěrů nebo určených dodavatelů.

Všechny podniky účastnící se workshopu vyjádřily ochotu podílet se na rozvoji železnic (Foto: Ta Hai).

Generální ředitel skupiny Hoa Phat, pan Nguyen Viet Thang, potvrdil, že si je společnost Hoa Phat naprosto jistá svou schopností zvládnout výrobu vysoce kvalitních kolejnic a uvedl, že investovala do projektu výroby kolejnic a očekává se, že první železniční produkt bude mít k dispozici do konce roku 2027.

Pan Thang navrhl, aby vláda nařídila podnikům zavést normy k zajištění produkce. Zároveň je nutné, aby příslušné orgány brzy měly normy a předpisy pro typy kolejnic pro železnice, což podnikům umožní intenzivně spolupracovat s technickými odděleními na výrobě produktů, které splňují požadavky a zajišťují vysokou kvalitu.

Pokud jde o výrobu lokomotiv a vagónů, pan Pham Truong Tung, vrchní ředitel pro inženýrství a technologie společnosti Thaco Industrial Joint Stock Company, uvedl, že Thaco se může bezpochyby podílet na výrobě vagónů. Podniky však musí využívat preferenčních politik v oblasti daní a pozemků. Konkrétně osvobození od dovozní daně na suroviny, materiály a komponenty, které nelze vyrábět v tuzemsku pro výrobu železničních průmyslových produktů; uplatňování investičních pobídek v souladu s projekty výroby high-tech produktů...

„Podpořte propojení mezinárodních partnerů za účelem spolupráce v oblasti transferu technologií a zaveďte politiky pro domácí investiční podniky v oblasti úvěrů a nákladů na vzdělávání a rozvoj lidských zdrojů, transfer technologií, výzkum a vývoj,“ doporučil pan Tung.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm