Diskuse o řešeních pro vietnamské podniky, jak ovládnout „hřiště“ železničního průmyslu

Ministerstvo stavebnictví ve spolupráci s Vietnamskou asociací strojírenských podniků dnes (21. března) uspořádalo seminář s názvem „Vietnamské podniky a program rozvoje vietnamského železničního průmyslu“.

Pozicování firmy na trhu železničního průmyslu.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy na workshopu uvedl, že od roku 1986 do současnosti dosáhl Vietnam ve čtyřech specializovaných oblastech dopravy, včetně silniční, letecké, námořní a vnitrozemské vodní dopravy, v podstatě úrovně některých zemí v regionu.

Některé technologie dosáhly úrovně srovnatelné s některými zeměmi světa . Mezi typické příklady patří technologie konstrukce zavěšených mostů a technologie konstrukce tunelů.

Zejména železnice se rozvíjely pomaleji kvůli svým specifickým požadavkům na vysoké kapitálové investice; investice musí zajistit dlouhé tratě, aby byly efektivní. Železniční doprava je efektivní pouze na vzdálenosti 300 km a více.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy navrhl, aby se podniky „umístily“ na trhu železničního průmyslu (Foto: Ta Hai).

V roce 2022 shrnulo ministerstvo dopravy (nyní ministerstvo stavebnictví) 10 let provádění závěru politbyra č. 27 a doporučilo politbyru vydat závěr č. 49, v němž období 2025–2035 označilo za desetiletí rozvoje železnic.

Ministerstvo stavebnictví nedávno podalo zprávu politbyru a vládě a předložilo Národnímu shromáždění tři důležité rezoluce týkající se: výstavby vysokorychlostní železnice na severojižní ose; výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong; a výstavby a rozvoje městských železnic v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Ministerstvo stavebnictví si ve svých zprávách politbyru stanovilo poměrně ambiciózní cíle pro rozvoj železničního průmyslu: Usilovat o dosažení schopnosti Vietnamu do roku 2030 zvládnout geodetické, projektové a stavební práce na železnicích s rychlostí 160 km/h nebo méně, jakož i na městských železnicích. Pokud jde o signalizaci a komunikaci, cílem je od roku 2030 zahájit výrobu softwaru a zvládnout zařízení pro řídicí systémy, energetické systémy a výrobu lokomotiv a vagónů v tuzemsku.

Podle náměstka ministra Huye ukazuje poučení ze zkušeností Španělska, Číny a Jižní Koreje (zemí, které samy nevyvinuly technologii vysokorychlostních železnic, ale spoléhaly se na transfer technologií), že není nutné zvládnout všechno. I Čína musí některé komponenty stále dovážet.

Náměstek ministra poté navrhl, aby si podniky určily své schopnosti, s jakými produkty chtějí vstoupit na trh, jaké mají plány a směry, a poté předložily státu konkrétní doporučení ohledně mechanismů a politik.

„Využíváme toto hřiště k práci, k přispívání, k posílení postavení vietnamských podniků, aby převzaly kontrolu na svém vlastním trhu, a když podniky něco dělají, musí generovat zisk. Naopak, podniky musí také poskytovat produkty za konkurenceschopné ceny, ne příliš drahé ve srovnání se zahraničními produkty,“ řekl náměstek ministra Nguyen Danh Huy.

Zůstat odhodlán řídit se plánem transferu a rozvoje technologií.

Pokud jde o konkrétní informace o rozvojové orientaci vietnamského železničního průmyslu do roku 2030 s vizí do roku 2050, pan Tran Thien Canh, ředitel vietnamského železničního odboru, uvedl, že poptávka po železničních průmyslových produktech je soustředěna do čtyř skupin.

Pan Tran Thien Canh, ředitel vietnamského železničního odboru, poskytl konkrétní informace o potřebách rozvoje železničního průmyslu (Foto: Ta Hai).

Skupina pro výstavbu železniční infrastruktury potřebuje dodat železniční materiály, včetně přibližně 28,7 milionu metrů kolejnic, přibližně 11 680 sad výhybek a přibližně 46 milionů pražců.

Pokud jde o lokomotivy a kolejová vozidla, do roku 2030 bude potřeba 15 lokomotiv pro rozchod 1 000 mm a 250 pro rozchod 1 435 mm; do roku 2045 to bude 150, respektive 2 000 lokomotiv. Podobně u kolejových vozidel bude do roku 2030 potřeba 26 lokomotiv pro rozchod 1 000 mm a 1 760 pro rozchod 1 435 mm; do roku 2045 to bude 160, respektive 10 144 lokomotiv.

Skupina informačních a signalizačních systémů (IS) zahrnuje IS pro stávající železnice a IS pro elektrifikované železnice. Skupina trakčních napájecích systémů zahrnuje výstavbu 18 nových elektrifikovaných železničních tratí; celostátní železniční napájení je zajištěno jednofázovým střídavým proudem o napětí 25 kV.

Docent Dr. Nguyen Chi Sang, předseda Vietnamské asociace strojírenského průmyslu, se domnívá, že je třeba vypracovat a důsledně a neochvějně implementovat plán rozvoje železničního průmyslu (Foto: Ta Hai).

Pokud jde o orientaci na zvládnutí technologií, docent Dr. Nguyen Chi Sang, předseda Vietnamské asociace strojírenského průmyslu, se domnívá, že je nutné vytvořit národní plán rozvoje železničního průmyslu, propojený s rozvojem železniční sítě s dostatečně dlouhodobou vizí a důsledně a neochvějně implementovaný.

Současně by měly být vyvinuty/vybrány normy pro různé typy železnic, které by umožnily modularizaci a sloužily jako základ pro lokalizaci železničních produktů a služeb.

Je nutné včas identifikovat produkty a služby železničního průmyslu, které je třeba lokalizovat, a míru lokalizace pro každou fázi, aby tyto požadavky mohly být zahrnuty jako předpoklady do procesu zadávání veřejných zakázek.

Pověřit několik státních/soukromých společností převzetím vlastnictví a poskytováním určitých servisních položek a výrobou klíčového vybavení pro železniční průmysl. Zavést mechanismus pro zadávání zakázek na tyto položky.

„Vietnam musí být soběstačný při výstavbě železničních projektů s rychlostí pod 200 km/h (meziregionálních a metra), včetně: projekčního poradenství, projektového řízení; výstavby infrastruktury; výroby lokomotiv, vagónů a zařízení; projekčního, výrobního a integračního systému informačních, signalizačních a řídicích systémů vlaků; a údržby a oprav,“ uvedl pan Sang a navrhl, aby zahraniční dodavatelé byli povinni vytvářet společné podniky s domácími projekčními a výrobními jednotkami, aby byla zajištěna míra lokalizace služeb a produktů projektu jako předpoklad uvedený v zadávací dokumentaci.

Jsou zapotřebí specifické mechanismy a preferenční politiky.

Na konferenci vystoupily přední firmy ve stavebnictví, telekomunikacích, ocelářském a automobilovém průmyslu, jako jsou Viettel, Hoa Phat Group, Thaco a Trung Chinh Company... všechny potvrdily svou připravenost podílet se na trhu železničního průmyslu. Všechny tyto firmy však argumentovaly, že stát potřebuje specifické příznivé mechanismy a politiky týkající se daní, preferenčních podmínek úvěrů nebo určených nabídek.

Všechny firmy účastnící se workshopu vyjádřily ochotu podílet se na rozvoji železničního systému (Foto: Ta Hai).

Generální ředitel skupiny Hoa Phat, pan Nguyen Viet Thang, prohlásil, že společnost Hoa Phat si je plně jistá svou schopností zvládnout výrobu vysoce kvalitních kolejnic a že společnost investovala do projektu výroby kolejnic a očekává, že první kolejové produkty bude mít k dispozici do konce roku 2027.

Pan Thang navrhl, aby vláda pověřila podniky provedením prací k zajištění produkce produktů. Zároveň je nutné, aby příslušné orgány rychle stanovily normy a předpisy pro různé typy kolejnic pro různé železniční systémy, což podnikům umožní intenzivně spolupracovat s technickými odděleními na výrobě produktů, které splňují požadavky a zajišťují vysokou kvalitu.

Pokud jde o výrobu lokomotiv a vagónů, pan Pham Truong Tung, vrchní ředitel pro inženýrství a technologie ve společnosti Thaco Industrial Corporation, uvedl, že Thaco je plně schopno podílet se na výrobě vagónů. Společnost však musí využívat preferenčních politik v oblasti daní a pozemků. Konkrétně by měla být osvobozena od dovozních daní na suroviny, dodávky a komponenty, které se nevyrábějí v tuzemsku pro výrobu železničních průmyslových produktů; a měla by dostávat investiční pobídky pro projekty vyrábějící high-tech produkty…

„Musíme podporovat spojení s mezinárodními partnery pro spolupráci v oblasti transferu technologií a zároveň mít zavedené politiky pro investice domácích podniků, pokud jde o úvěry a náklady na vzdělávání a rozvoj lidských zdrojů, transfer technologií, výzkum a vývoj,“ navrhl pan Tung.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm