Ministr financí: „Podobné regionální plánování je jako trn jackfruitu“

(Dan Tri) - Podle ministra financí Nguyen Van Thanga musí úprava národního územního plánu vycházet ze stávajících potenciálů a výhod, aby bylo možné vypočítat rozvojové strategie pro každý jednotlivý region.

Ráno 7. listopadu Národní shromáždění projednalo ve skupinách návrh zákona o plánování (ve znění pozdějších předpisů) a upravilo Národní územní plán na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

"Každý region je stejný, stává se z něj trny jackfruitu"

Ministr financí Nguyen Van Thang na schůzi zmínil plánování 6 ekonomických regionů v rámci úpravy Národního generálního plánu na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Podle pana Thanga je nutné toto vypočítat na základě potenciálu a silných stránek každého regionu a propojit s každou lokalitou v regionu. „Pokud bude zahrnuto vše a regiony budou stejné, stane se z toho trn jackfruitu,“ srovnal ministr Thang a zdůraznil, že úprava národního generálního plánu musí vycházet z dostupného potenciálu a výhod, aby se vypočítala strategie rozvoje pro každý jednotlivý region.

Ministr financí Nguyen Van Thang hovoří na schůzi (Foto: Hong Phong).

Pokud jde o cíle hospodářského růstu pro období 2031–2050, ministr se shodl na názoru, že je možné prostudovat a upravit plánovací vizi. Pokud se tedy v období 2026–2030 dosáhne vysokého růstu, vysokých rozpočtových příjmů a vysokého příjmu na obyvatele, ministr se domnívá, že tlak na období 2031–2045 se sníží. Naopak, pokud růst v nadcházejícím období nebude příliš vysoký, bude vyvíjet tlak na období následující.

Velitel finančního sektoru dále zdůraznil, že je nutné stanovit proveditelnou a obezřetnou úroveň vhodnou pro každou fázi, ale v období 2026–2030 musí být dosaženo dvouciferného cíle růstu, aby se zajistilo dosažení cíle stát se rozvojovou zemí s vyšším středním příjmem.

Tran De Port potřebuje 2–3 miliardy USD na „efektivní“ investice

Delegát Dao Chi Nghia ( Can Tho ) zdůraznil, že národní generální plán je páteří regionálního a provinčního plánování a překonává překrývající se situaci, která se v jednotlivých lokalitách projevuje.

Seznam důležitých národních projektů a investičních priorit uvádí klíčové národní projekty, z nichž vyplývá, že železniční trať Ho Či Minovo Město – Can Tho je studována z hlediska investiční přípravy.

Delegát Národního shromáždění Dao Chi Nghia (Foto: Hong Phong).

Pan Nghia zdůraznil, že se jedná o projekt propojující deltu Mekongu, což je velmi důležitá logistická osa. Delegáti proto navrhli nejen studium a přípravu investic, ale také zařazení tohoto projektu do prioritní skupiny pro přípravu investic.

Pan Nghia také navrhl zařadit rozšíření přístavu Tran De a letiště Can Tho na seznam důležitých národních projektů. „Jsou to projekty, které odstraní mnoho úzkých míst v dopravní infrastruktuře delty Mekongu a města Can Tho,“ uvedl pan Nghia.

Delegát Le Minh Nam (Can Tho) souhlasně uvedl, že se jedná o strategické infrastrukturní projekty, které je třeba doplnit, a tím přispět k úspěšné realizaci národního generálního plánu.

Delegát Nguyen Tuan Anh (zástupce tajemníka stranického výboru města Can Tho) rovněž navrhl podrobnější a komplexnější prostudování a doplnění obsahu o rozvoji města Can Tho, zejména aktualizaci obsahu usnesení politbyra č. 59. V souladu s tím bylo stanoveno, že: rozvoj města Can Tho je pólem růstu země, hraje roli centrální městské oblasti, hnací síly rozvoje, šíření a vedení celého regionu delty Mekongu.

Delegát Nguyen Tuan Anh, zástupce tajemníka městského výboru strany Can Tho (Foto: Hong Phong).

Ministr financí Nguyen Van Thang se k plánování přístavu Tran De podělil o další informace a uvedl, že se jedná o „velmi znepokojivou“ záležitost. Už v době, kdy byl na ministerstvu dopravy, pan Thang uvedl, že s představiteli města Can Tho jednal o tom, jak vyzvat a povzbudit podniky k výstavbě přístavu Tran De.

„Musíme vyzvat firmy, aby projekt efektivně vybudovaly a využily. Pokud to uděláme sami, bude to velmi obtížné,“ řekl pan Thang a dodal: „Musíme mít velmi preferenční politiku, abychom do Tran De Port přilákali investory.“

Kromě investic do přístavů je podle pana Thanga problémem i to, jaké zboží se přes přístav vyváží.

„Pro velký přístav, jako je Tran De, pokud budeme řádně investovat, to bude stát 2–3 miliardy USD. Pokud peníze investuje soukromý sektor, velkým problémem je, jak získat zpět kapitál a efektivně fungovat,“ říká pan Thang. To je problém, který způsobil, že se o projektu přístavu Tran De diskutuje již velmi dlouho, s obtížemi, ale stále nedokáže přilákat podniky.

Pokud jde o rozvojovou orientaci regionu, včetně delty Mekongu, ministr financí poznamenal, že „je to také velmi složitý problém“. Spolu se zaměřením na rýži nebo akvakulturu je podle něj možné zvážit ekonomický rozvoj prostřednictvím zpracovatelského a výrobního průmyslu.

Řekl, že se jednotky zaměřují na výstavbu přístavu Hon Khoai jako mezinárodního přístavu pro přepravu nákladu a po dokončení zváží jeho předání podnikům. Proto by se měl přístav Tran De vydat stejným směrem.

Zdroj: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-tai-chinh-quy-hoach-vung-giong-nhau-thi-thanh-gai-qua-mit-20251107140841392.htm