Zástupci Správní rady městské železnice Hanoi (MRB) právě diskutovali s tiskem o příčině incidentu, kdy byly při výstavbě podzemní části linky metra Nhon – Hanojské vlakové nádraží nastříkány na zem tunelovací přísady, které se rozlily po celé uličce.

Bun Thai 2.jpeg
Ráno 21. února stále stříkalo bláto na zem v pruhu číslo 7 na ulici Giang Van Minh. Foto: Quang Phong

K incidentu došlo odpoledne 20. února. Během výkopu TBM1 došlo k jevu, kdy se na povrch země stříkaly tunelovací přísady. Tunelové přísady byly proto stříkány z drenážního boxu v oblasti 7. pruhu Giang Van Minh, Kim Ma.

Po obdržení zprávy se na místě dostavila Správní rada městské železnice Hanoi (MRB), investor, spolu s konzultantskou společností Systra, dodavatelem Huyndai-Ghella a místními úřady (Kim Ma Ward), aby koordinovali postup a aktivovali plán reakce.

Strany doposud zjistily, že jednou z příčin výše uvedeného incidentu je to, že se v podzemí nacházejí staré vrtané studny nebo staré odvodňovací potrubí, které se již nepoužívají, což vytváří cestu pro proudění přísad používaných při ražbě tunelů k povrchu země.

Tato osoba dále vysvětlila, že k tomuto jevu dochází pouze krátkodobě a končí ihned poté, co TBM provrtá a nainstaluje ostění tunelu. Jedná se o běžný jev při výstavbě městských tunelových projektů s použitím TBM s technologií vyrovnávání zemního tlaku (EPB).

Pokud jde o řešení, investor nařídil konzultantovi a zhotoviteli, aby urychleně zmobilizovali 6 sacích vozů na kal, 2 vozy na čištění silnic a 100 pracovníků k úklidu navrtané malty a čištění povrchu oblasti, kde byla malta nastříkána; aby monitorovali a zůstali ve službě na místě, sledovali vývoj událostí, včas přijímali opatření a zajistili bezpečnost a sanitaci životního prostředí.

a4db111e76ccc89291dd.jpg
Pan Sergej Papin, hlavní inženýr tunelů společnosti Systra Consulting (Francie). Foto: MRB

Pan Sergej Papin, hlavní tunelářský inženýr společnosti Systra Consulting (Francie), uvedl: „Materiál stříkaný na zem je směsí bahna, vody a tunelovacích přísad. Tunelovací přísady jsou zcela neškodné, šetrné k životnímu prostředí, splňují evropské normy a prošly přísnou kontrolou a schválením projektu.“

Pan Salvatore La Valle, vedoucí inženýrského týmu TBM, se podělil: „Stavba v podzemních podmínkách s sebou vždy nese mnoho nepředvídatelných rizik, zejména s ohledem na slabé geologické podmínky v Hanoji.“

Přestože projekt provedl podél trasy důkladné průzkumy a spolupracoval konkrétně s obyvateli a místními úřady, kudy tunel prochází, aby shromáždil data, ve skutečnosti jsou informace stále neúplné, protože majitelé domů se měnili a domy byly mnohokrát přestavovány.

„Potvrzujeme však, že budovy v tunelu jsou nepřetržitě monitorovány a všechny se nacházejí v bezpečných mezích. K tomuto jevu může docházet i nadále, pokud nebudou podzemní otvory odhaleny a důkladně ošetřeny. Nicméně jsme pro tuto situaci předem vypracovali plán reakce a snažíme se urychlit proces řešení, abychom zajistili sanitaci životního prostředí a ochranu životů lidí,“ uvedl pan Salvatore La Valle.

Dotčené osoby budou odškodněny.

Pan Nguyen Ba Son, zástupce předsedy správní rady Hanojské městské železnice, se omlouvá za nepříjemnosti způsobené během stavebních prací a doufá, že se mu lidé v postižené oblasti dostanou k soucitu a spolupráci.

Syn. MRB.jpeg
Pan Nguyen Ba Son, zástupce předsedy správní rady městské železnice Hanoi. Foto: MRB

Pan Son také potvrdil, že projekt vždy klade bezpečnost na první místo, během výstavby striktně implementuje bezpečnostní řešení a opatření a dodržuje technické normy projektu a platné právní předpisy.

„Správní rada městské železnice Hanoi nařídila konzultantovi a dodavateli, aby pokračovali v průzkumu, vyhodnocovali příčiny a navrhovali řešení k minimalizaci výskytu podobných situací a také dopadu na obyvatele. Projekt bude zodpovědný za plnou kompenzaci případných škod,“ uvedl pan Son.