Zástupci Správní rady městské železnice Hanoi (MRB) nedávno hovořili s tiskem o příčině incidentu, kdy se přísady pro razení tunelů nastříkaly na povrch a rozlily se do uliček během výstavby podzemní části linky metra Nhon - stanice Hanoi.

thajská bulka 2.jpeg
Ráno 21. února se v uličce číslo 7 na ulici Giang Van Minh stále lilo bláto. Foto: Quang Phong

K incidentu došlo odpoledne 20. února během výkopových prací TBM1, kdy se na povrch vysypal materiál určený k razení tunelu. Konkrétně se jednalo o materiál určený k razení tunelu, který se vysypal z odvodňovacího propustku v oblasti ulice Alley 7 na ulici Giang Van Minh v okrese Kim Ma.

Po obdržení zprávy se Správní rada městské železnice v Hanoji (MRB), investor spolu s konzultantskou společností Systra, dodavatelem Huyndai-Ghella a místními úřady (Kim Ma Ward) dostavili na místo, aby zkontrolovali místo a koordinovali řešení situace a aktivovali plán reakce.

Dosud strany identifikovaly jako jednu z příčin incidentu přítomnost starých, nepoužívaných vrtů nebo drenážních trubek v podzemí, které vytvářejí cesty pro pronikání vrtných přísad na povrch.

Dále vysvětlil, že k tomuto jevu dochází pouze krátkodobě a končí ihned poté, co TBM provrtá a nainstaluje ostění tunelu. To je běžný jev při výstavbě městských tunelů s použitím TBM s technologií vyrovnávání zemního tlaku (EPB).

Pokud jde o sanaci, investor pověřil konzultanta a zhotovitele, aby urychleně zmobilizovali 6 sacích vozů na kaly, 2 vozy na čištění silnic a 100 pracovníků k odstranění veškeré vrtné malty a vyčištění povrchu oblasti zasažené erupcí malty; aby monitorovali a byli přítomni na místě, aby sledovali vývoj situace a včas přijali opatření k zajištění bezpečnosti a hygieny životního prostředí.

a4db111e76ccc89291dd.jpg
Sergei Papin, hlavní tunelový inženýr ve společnosti Systra (Francie). Foto: MRB

Sergej Papin, hlavní inženýr tunelů ve společnosti Systra (Francie), uvedl: „Materiál stříkaný na povrch je směsí bahna, vody a přísad do tunelů. Přísady do tunelů jsou zcela neškodné, šetrné k životnímu prostředí, splňují evropské normy a prošly přísným testováním a schválením projektem.“

Salvatore La Valle, vedoucí inženýrského týmu TBM, se podělil: „Stavba v podzemních podmínkách s sebou vždy nese mnoho nepředvídaných rizik, zejména s ohledem na slabé geologické podmínky v Hanoji.“

Přestože projekt provedl podél trasy důkladné průzkumy a úzce spolupracoval s obyvateli a místními úřady na shromažďování dat, stále existují neúplné informace kvůli změnám majitelů domů a opakovaným rekonstrukcím domů.

„Prohlašujeme však, že budovy podél trasy tunelu jsou nepřetržitě monitorovány a všechny se nacházejí v bezpečných mezích. K tomuto jevu může docházet i nadále, pokud nebudou podzemní dutiny odhaleny a důkladně ošetřeny. Již jsme však pro tuto situaci vypracovali plán reakce a pracujeme na urychlení procesu sanace, abychom zajistili hygienu životního prostředí a životy lidí,“ uvedl Salvatore La Valle.

Dotčení obyvatelé budou odškodněni.

Pan Nguyen Ba Son, zástupce předsedy Správní rady Hanojské městské železnice, se omluvil za případné nepříjemnosti způsobené během výstavby a vyjádřil naději na pochopení a spolupráci obyvatel postižené oblasti.

Malování. MRB.jpeg
Pan Nguyen Ba Son, zástupce předsedy správní rady Hanojské městské železnice. Foto: MRB

Pan Son také potvrdil, že projekt vždy klade důraz na bezpečnost a během výstavby přísně a vážně zavádí bezpečnostní opatření v souladu s technickými normami projektu a platnými právními předpisy.

„Správní rada městské železnice Hanoi pověřila konzultační jednotku a dodavatele, aby pokračovali v průzkumu a posuzování příčin a navrhovali řešení k minimalizaci výskytu podobných situací a dopadu na lidi. Projekt bude zodpovědný za plnou kompenzaci veškerých škod,“ uvedl pan Son.