Vláda předložila Národnímu shromáždění ke schválení železniční projekt v hodnotě 8,369 miliardy USD.

Projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s hlavní tratí o délce 390,9 km a rozchodem 1 435 mm pro běžnou přepravu cestujících a zboží s celkovou investicí 8,369 miliardy USD se navrhuje s využitím veřejného investičního kapitálu.

Vláda předložila Národnímu shromáždění ke schválení železniční projekt v hodnotě 8,369 miliardy USD.

Projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s hlavní tratí o délce 390,9 km a rozchodem 1 435 mm pro běžnou přepravu cestujících a zboží s celkovou investicí 8,369 miliardy USD se navrhuje s využitím veřejného investičního kapitálu.

Železniční trasa Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong.

Vláda právě vydala dokument č. 69/TTr – CP, v němž navrhuje Národnímu shromáždění projednat a schválit investiční politiku pro investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong.

Jedná se o projekt s cílem vybudovat novou, moderní, synchronní železniční trať, která by uspokojovala potřeby vnitrostátní i mezinárodní dopravy mezi Vietnamem a Čínou; vytvořit důležitou hnací sílu pro rychlý a udržitelný socioekonomický rozvoj, podpořit výhody ekonomického koridoru Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong s cílem zajistit efektivní propojení vnitrostátní a mezinárodní železniční sítě, spojené se zajištěním národní obrany, bezpečnosti a mezinárodní integrace, ochranou životního prostředí, reakcí na změnu klimatu; podpořit proces industrializace a modernizace země.

Projekt začíná v bodě železničního spojení přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína); končí v oblasti přístaviště Lach Huyen a prochází 9 provinciemi a městy; délka hlavní trati je přibližně 390,9 km a 3 odbočné tratě mají délku přibližně 27,9 km.

V dokumentu č. 69 vláda navrhla výstavbu nové elektrifikované železniční trati s rozchodem 1 435 mm pro běžnou přepravu cestujících a zboží; hlavní trať ze stanice Lao Cai Moi do stanice Nam Hai Phong má konstrukční rychlost 160 km/h, úsek přes uzlovou oblast Hanoje má konstrukční rychlost 120 km/h a spojovací úseky a odbočné tratě mají konstrukční rychlost 80 km/h.

Projekt provede vyčištění staveniště pro hlavní úsek trati ve dvoukolejném měřítku, přičemž počáteční investiční fáze bude probíhat v jednokolejném měřítku. Tato železniční trať bude využívat centralizovanou technologii hnacího ústrojí pro osobní a nákladní vlaky; informační a signalizační systém bude ekvivalentní systému, který se v současnosti používá na některých železničních tratích přepravujících cestující a náklad v regionu.

Trasa projektu je studována a vybrána tak, aby byla zajištěna co nejkratší a nejpřímější trasa s využitím 3 hlavních typů konstrukcí na trase (z toho: mostní konstrukce tvoří přibližně 29 % délky trasy, tunel přibližně 7 % a pozemní konstrukce přibližně 64 %), aby byl zajištěn soulad s plánováním schváleným příslušnými orgány; omezení průjezdu citlivými oblastmi přírodního prostředí, společnosti a území národní obrany; omezení objemu vyklizených pozemků, zajištění pohodlného spojení s železničními tratěmi v uzlové oblasti Hanoje a železniční spojení s Čínou.

Železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong by měla mít 18 stanic (včetně 3 stanic pro výrobu vlaků a 15 smíšených stanic). Kromě toho se pro provádění technických operací vlakového provozu očekává 13 stanic technického provozu.

Během procesu využívání, až se zvýší poptávka po přepravě, provedeme výzkum a modernizaci některých technických provozních stanic na smíšené stanice a v případě potřeby investujeme do dalších stanic.

Projekt dále plánuje vybudovat 1 depo pro nákladní vlaky ve stanici Yen Thuong, 1 depo pro osobní vlaky v Yen Vien a 2 stanice pro přípravu lokomotiv a vagónů v nové stanici Lao Cai a stanici Nam Hai Phong.

Celková rozloha pozemků v rámci projektu je přibližně 2 632 hektarů, počet přesídlených osob je přibližně 19 136; investiční formou projektu jsou veřejné investice. Odhaduje se, že celkové investice do projektu činí přibližně 203 231 miliard VND (přibližně 8,369 miliard USD).

Aby vláda byla proaktivní a flexibilní při využívání kapitálových zdrojů, navrhuje, aby mezi kapitálové zdroje pro projekt patřil státní rozpočet (centrální a místní), domácí kapitálové zdroje, zahraniční kapitálové zdroje (půjčky od čínské vlády) a další legální kapitálové zdroje.

Podle návrhu vlády bude projekt od roku 2025 připravovat studii proveditelnosti s cílem v podstatě dokončit projekt do roku 2030.

Vietnamská železniční společnost bude jednotkou, která bude přijímat řízení, udržovat infrastrukturu a organizovat provoz celé trasy; veškeré prostředky a vybavení pro provoz budou přiděleny.

Předběžné výsledky výpočtů ukazují, že v prvních 5 letech provozu musí stát podpořit část nákladů na údržbu infrastruktury ekonomickým kariérním kapitálem podobně jako v současném národním železničním systému.

V rámci tohoto projektu jsou vozidla a zařízení vhodná pro Vietnam k transferu technologií, investicím do strojů a zařízení a výrobě lokomotiv a vagónů pro národní železnice s rychlostmi nižšími než 200 km/h a k nákupu návrhů a výrobě pro městské železnice.

Pro úspěšnou realizaci a brzké dokončení projektu podle požadovaného harmonogramu vláda navrhla uplatnění 19 specifických a zvláštních mechanismů a politik, z nichž 15/19 mechanismů a politik povolilo Národní shromáždění k uplatnění na projekt vysokorychlostní železnice na ose sever-jih v usnesení č. 172/2024/QH15, a navrhla doplnit 4 další mechanismy a politiky.

Zdroj: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html