Digitální transformace v provozu a údržbě městských železnic

Odpoledne 5. prosince se v Hanoji konala mezinárodní konference na téma „Digitální transformace v provozu a údržbě městských železnic“ za účasti mnoha domácích i zahraničních řečníků a hostů.

Pohled na workshop o digitálních technologiích pro městskou železniční infrastrukturu.

Na workshopu se mezinárodní experti a řečníci podělili o poznatky z digitální transformace v oblasti správy, provozu a údržby městských železničních systémů; navrhli praktická řešení a vhodný plán digitální transformace v oblasti správy, provozu a údržby stávajících i budoucích městských železničních systémů, což přispěje k rozvoji domácího železničního průmyslu schopného technologické autonomie a k rozvoji synchronního, moderního a udržitelného městského železničního systému v hlavním městě.

Na zahájení workshopu Dr. Khuat Viet Hung, předseda představenstva Hanojské železniční společnosti (Hanojské metro), uvedl, že digitální transformace není jen trendem, ale také důležitým základem a hnací silou pro podporu socioekonomického rozvoje zemí po celém světě.

Ve Vietnamu rezoluce politbyra 57-NQ/TW ze dne 22. prosince 2024 jasně označila národní digitální transformaci za důležitý průlom, nikoli pouze za aplikaci technologií, ale za komplexní revoluci v institucích, lidských zdrojích a národní správě a za hnací sílu pro budování a rozvoj domácího průmyslu schopného soběstačnosti v oblasti technologií, zejména strategických technologií, a za podporu rozsáhlé, efektivní a věcné spolupráce.

„Příležitosti však vždy přicházejí s výzvami, zejména v oblasti lidských zdrojů, spolupráce v oblasti transferu technologií, zvládnutí a autonomie technologií a rozvoje domácího průmyslu s cílem uspokojit potřeby digitální transformace. Z toho vyvstávají náročné otázky: Jak může proces digitální transformace uspokojit naléhavé okamžité požadavky a zároveň zajistit dlouhodobou vizi?“

„Na které oblasti bychom se měli zaměřit pro prioritní rozvoj v kontextu omezených zdrojů? Co můžeme udělat pro rozvoj vysoce kvalitních lidských zdrojů, které splní požadavky procesu digitální transformace? Můžeme zvolit zkratku v ovládnutí technologií prostřednictvím digitální transformace s ohledem na praktické zkušenosti z rozvinutých zemí?“ pomyslel si Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, předseda představenstva Hanojské železniční společnosti (Hanojské metro).

Hanoj ​​probíhá proces silného rozvoje městského železničního systému s cílem řešit problémy dopravní zácpy, znečištění životního prostředí a udržitelné urbanizace. Workshop je fórem pro sdílení a diskusi o některých dosažených výsledcích, výzvách a praktických řešeních digitální transformace v oblasti řízení, provozu a údržby stávajícího i budoucího městského železničního systému.

Hanojské metro si ve své strategii digitální transformace stanovuje hlavní cíle, mezi které patří: Vybudování systému řízení provozu a využívání založeného na komplexních digitálních datech; Vytvoření inteligentní platformy pro údržbu s využitím softwaru pro správu údržby infrastruktury; Optimalizace interních procesů prostřednictvím systému řízení podniku (ERP); Vytvoření rozsáhlé databáze pro provoz a tvorbu politik. Tyto cíle směřují k modernímu, transparentnímu a škálovatelnému obchodnímu modelu veřejné dopravy v budoucnosti.

Pokud jde o implementační plán do roku 2045, Hanojské metro navrhlo třífázový plán. Do roku 2027 zahájí vývoj klíčového softwaru pro řízení a provoz; do roku 2030 dokončí jednotný systém softwaru pro řízení a provoz, efektivně bude provozovat software ERP a software pro údržbu infrastruktury.

Pan Atsushi Sato, manažer mezinárodního obchodního oddělení, Tokyo Metro Corporation.

Na workshopu pan Atsushi Sato, manažer oddělení mezinárodního obchodu společnosti Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), uvedl, že tokijské metro bylo založeno v roce 1920. V roce 1927 byla otevřena první asijská linka metra (Ginza) spojující Asakusa a Ueno. Do roku 1990 byla síť metra téměř dokončena. V březnu 2024 mělo tokijské metro 9 linek metra se 180 stanicemi v centru Tokia a jeho okolí, dlouhé 195 km, které fungují ve spolupráci s dalšími železničními dopravními společnostmi s délkou až 556,6 km. V roce 2023 přepravilo tokijské metro denně 6,84 milionu cestujících; míra dochvilnosti vypočítaná z míry vlaků přijíždějících do 5 minut na všech linkách je 99,2 %.

Tokijské metro prosazuje digitální transformaci v provozu a údržbě s cílem zvýšit efektivitu řízení a snížit náklady. Aplikace také monitoruje provoz vlaků a informace o přeplněnosti se 4 úrovněmi zobrazení v reálném čase díky systému kamer s hloubkovým snímáním instalovanému ve vagónech. Tokijské metro také nasadilo virtuálního asistenta Tokyo Chatbox pro nepřetržitou podporu a každé oddělení zkoumá vhodná řešení digitální transformace pro údržbu svých zařízení.

Dr. Jitaek Oh, hlavní výzkumník Korejského výzkumného institutu pro železnice (KRRI), uvedl, že od roku 1995, během 10 let výzkumu a vývoje, Korea zvládla dovážené technologie a vytvořila nové technologie. Od roku 2010 bylo uvedeno do provozu mnoho vysokorychlostních železničních tratí, což Koreji pomohlo dosáhnout do roku 2025 téměř úplné autonomie. „Při transferu provádíme jeho realizaci na mnoha místech, od návrhu, výroby až po výstavbu infrastruktury ze zahraničí, a to v části týkající se lokomotiv. Požadovaná technologie závisí na procesu, návrhu a konstrukci, protože korejské prostředí se liší od prostředí v zahraničí,“ poznamenal Dr. Jitaek Oh.

Technologické autonomie nelze dosáhnout pouze technickou dokumentací nebo školením, ale komplexní účastí na procesech návrhu, výroby a provozu v reálných podmínkách. Zejména nejcennější know-how často není obsaženo v dokumentech, ale je sdělováno prostřednictvím lidských vztahů založených na vzájemné důvěře.“ První projekt vysokorychlostní železnice v Koreji byl realizován výhradně s využitím zahraničních technologií a technického vedení, ale následné projekty byly vyvinuty samotnou Koreou a zdokonaleny veškerá technologie, produkty a technické know-how. Do roku 2025 je tento model považován za úspěšný.

Zvýšený vlak na městské železniční trati Nhon-Hanojské nádraží.

Jižní Korea nyní vyvinula vlastní vysokorychlostní vlaky KTX-Sancheon, KTX-Eum a CheongRyong a nadále provozuje dovážené vlaky KTX první generace. Jihokorejská vysokorychlostní technologie je výsledkem více než 20 let domácího výzkumu a vývoje s cílem dosáhnout úplné soběstačnosti. Jižní Korea nyní komerčně uvedla na trh lokomotivy. Jižní Korea vyvinula 16 souborů národních norem ve čtyřech oblastech na podporu digitální transformace a digitálních dvojčat na celém území státu. Normy v těchto čtyřech oblastech mohou také podpořit digitalizaci celého území Vietnamu.

„Korea může podpořit zlepšení vietnamského železničního inženýrského systému sdílením typických korejských produktů vyvinutých v rámci zákona o bezpečnosti železnic, jako jsou technické předpisy, normy a směrnice, inspekční a certifikační systémy a požadavky na kompetence železničního personálu, a spoluprací na vývoji „na míru šitých“ řešení, která budou vyhovovat specifickým potřebám Vietnamu. Doufáme, že korejské zkušenosti a iniciativy spolupráce přispějí k udržitelnému rozvoji vietnamského železničního systému,“ analyzoval Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Zdroj: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html