Odborníci navrhují vybudovat specializované letiště

Mnoho leteckých expertů tvrdí, že Vietnamu chybí malá a specializovaná letiště, a navrhli mechanismus pro přilákání investičního kapitálu do výstavby s využitím socializovaných zdrojů.

Na semináři „Mobilizace zdrojů pro rozvoj letecké infrastruktury“, který se konal 23. června v Hanoji , odborníci poukázali na nedostatek malých, specializovaných letišť. Tato letiště slouží malým letadlům, hydroplánům a vrtulníkům k přepravě cestujících a zboží, nikoli veřejných cestujících.

Od vydání dekretu 42/2016 země nevybudovala žádná specializovaná letiště, s výjimkou heliportů. Budoucí poptávka po vrtulnících, obchodních letadlech, taxislužbách, které by sloužily zemědělství, lesnictví, geologii, vzdělávání a sportu , je zároveň velmi vysoká.

Podle pana Phama Ngoca Saua, bývalého ředitele mezinárodního letiště Van Don, je současný objem cestujících přepravených přístavy přibližně 100 milionů ročně, což překračuje projektovanou kapacitu. Podle plánu to do roku 2030 bude 279,5 milionu cestujících, což je 2,7krát více než současnost. Tempo růstu letectví je velmi rychlé, Vietnam je jednou z 5 zemí s průměrným tempem růstu 17–20 % ročně.

Poptávka je vysoká, ale projekty se nerealizují v letech 2024–2025, takže do roku 2030 bude letiště přetížené. Pan Sau uvedl, že nejdůležitější otázkou je nyní urychlit investice do letištní infrastruktury, a to nejen velkých přístavů, ale i specializovaných. Dopravní sektor se totiž zaměřuje na modernizaci stávajících letišť, aniž by myslel na to, že existují letiště, která již nejsou schopna rozvoje, pozemkové zdroje již nejsou k dispozici a je nutné navrhnout specializovaná letiště, která by zátěž rozložila.

V komentářích k plánování provincie Dong Nai pan Sau navrhl, aby provincie plánovala specializované letiště. Vláda by měla plánovat velké letiště obecně a až bude obec vytvářet generální plán, měla by vybudovat specializované letiště pro malá letadla, letecké taxi, hydroplány atd.

Hydroplán s turisty na palubě s výhledem na záliv Ha Long shora. Foto: Minh Cuong — Hydroplán s turisty na palubě s výhledem na záliv Ha Long shora. Foto: *Minh Cuong*

Letecký expert Luong Hoai Nam také poukázal na skutečnost, že Vietnamu chybí malá letiště a malá letadla, což vede k „nevědecké“ struktuře letectví. Země mají mnoho specializovaných letišť hned vedle letišť. V USA je 200 000 letišť, z nichž drtivá většina jsou specializovaná letiště sloužící všeobecnému letectví.

Podle pana Nama by specializované letiště s ranvejí o délce 1,8 km nebo méně vyžadovalo celkovou investici nepřesahující 500 miliard VND. S tímto objemem kapitálu se zapojí mnoho investorů, což by ve výstavbě letišť znamenalo průlom. „Pokud se vydáme tímto směrem, může mít letiště každá lokalita nebo provincie. Velké provincie jako Nghe An mohou mít bez problémů letiště pro veřejnou dopravu nebo letiště a specializované letiště,“ řekl pan Nam.

Z hlediska managementu pan Nguyen Anh Dung, zástupce ředitele odboru plánování a investic, uvedl, že ministerstvo dopravy identifikovalo světový trend malých letadel a soukromého letectví, budoucnost by mohla patřit létajícím autům a bude potřeba specializovaných letišť. Kromě soukromých letišť musí být na letištích prostor i pro tato letadla.

„Vyhláška 42 upravuje otevírání a uzavírání specializovaných letišť. V rámci plánování jsme požadovali, aby obce, pokud si tento typ letiště vybudují, proaktivně sjednotily plánování a mobilizovaly zdroje,“ uvedl pan Dung a dodal, že ministerstvo také novelizuje zákon o letectví a bude tento obsah nadále upřesňovat.

Na semináři odborníci také navrhli mnoho řešení, jak mobilizovat kapitál pro podniky k investicím do výstavby letišť. Pan Luong Hoai Nam uvedl, že problémy spočívají ve čtyřech slovech „Žádná cesta ven“. To znamená, že investoři nevědí, jak provádět administrativní a investiční postupy; obce nevědí, jak se socializovat. Investoři, kteří byli dříve nadšení a chtěli se podílet na letištních projektech, uvízli v postupech a nyní odešli.

Pan Nam se proto domnívá, že „je nutné prostrčit červený koberec“ před politickými mechanismy, zejména pro soukromé investory. Administrativní postupy musí být jednoduché, ucelené a bezrizikové. Někteří investoři již dříve odešli, ale pokud budou postupy jednoduché, vrátí se.

Pan Nguyen Anh Dung, zástupce ředitele odboru plánování a investic, uvedl, že investice do letiště nejsou finančně efektivní, zejména v počáteční fázi, kdy jsou úrokové sazby vysoké a počet cestujících nízký. Při vývoji projektu socializace letiště ministerstvo dopravy navrhlo, aby stát podpořil projekt na takové úrovni, aby byl finančně proveditelný, a to nejen v investiční fázi, ale i ve fázi provozu.

Například při uvádění letišť pro vojenskou dopravu, jako jsou Chu Lai, Tho Xuan a Vinh, do provozu v první fázi stát a obce podporovaly letecké společnosti. V současné době mají obce stále politiky na podporu leteckých společností s cílem přilákat nové trasy. Kromě toho je výše kapitálového příspěvku státu do projektu 50 %.

Zákon o letectví stanoví, že systém vojenských a specializovaných letišť je svěřen Ministerstvu národní obrany, které řídí plánování. Vyhláška č. 16/2016 stanoví, že Ministerstvo národní obrany schvaluje umístění specializovaného letiště po konzultaci s Ministerstvem stavebnictví, Lidovým výborem provincie, kde je specializované letiště postaveno, a po dosažení dohody s Ministerstvem dopravy.

Premiér právě schválil generální plán rozvoje národního letištního systému na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který stanoví 30 letišť do roku 2030 a 33 letišť do roku 2050. Plán dále zaměřuje rozvoj specializovaných a malých letišť na rozvoj trhu a zlepšení provozní efektivity.

Pane Duyi

Zdrojový odkaz