Delegáti Národního shromáždění navrhují otevření dalších stanic vysokorychlostní železnice mezi provinciemi Thanh Hoa a Nghe An

Delegát Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Dne 13. listopadu během diskuse vyjádřil delegát Tran Quoc Thuan (stálý člen Výboru pro národní obranu a bezpečnost) podporu investiční politice projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Doporučuje se však provést kalkulaci, aby byla zajištěna bezpečnost celé ekonomiky , a vyhnout se přílišnému zaměření na tento projekt, který ovlivňuje cíle hospodářského rozvoje.

Vyhněte se závislosti na zahraničních technologiích a upadnutí do dluhových pastí

Dodal, že neví, jaká technologie bude použita, ale navrhl, aby vláda tuto možnost prozkoumala, aby se vyhnula závislosti na zahraničních technologiích.

„Vyberte si dodavatele, který je seriózní a zkušený, ale vyhněte se dluhové pasti a přílišné závislosti na jeho technologiích,“ řekl pan Thuan a přeje si podepsat smlouvu s partnerem zaměřeným na investice a transfer technologií, což je nejlepší způsob, jak získat zkušenosti a být v oblasti technologií proaktivní.

Jeden bod, který pana Thuana znepokojuje, je, že podle plánu železniční trasy existuje 23 osobních stanic. Vzdálenost mezi stanicemi Vinh a Thanh Hoa je však příliš velká – asi 140 km.

„Železnice slouží hlavně osobní dopravě a Thanh Hoa a Nghe An jsou dvě provincie s velkým počtem obyvatel a vysokou poptávkou po cestování.“

Doporučuje se, aby vláda zvážila otevření další stanice mezi oběma provinciemi v Hoang Mai (Nghe An) nebo v ekonomické zóně Nghi Son (Thanh Hoa). Díky Nghi Son může tato stanice sloužit jak pro osobní, tak i nákladní dopravu,“ navrhl pan Thuan.

Delegát Nguyen Thi Hong Hanh (delegace Ho Či Minovské církve a Městského soudu v Ho Či Minově Městě) rovněž navrhl prozkoumat prodloužení vysokorychlostní železniční trati do západních provincií, včetně Can Tho.

Podle paní Hanh se jedná o provincie, které nemají mnoho dálnic, takže dopravní zácpy během svátků a Tet jsou velmi vážné. Vzhledem k tomu, že Can Tho je hlavním městem Západu, delegáti navrhli zvážit prodloužení vysokorychlostní železnice do této oblasti.

Delegátka Leo Thi Lich (Bac Giang) souhlasila s nezbytností investiční politiky, ale vyjádřila obavy ohledně proveditelnosti desetiletého období realizace projektu. Navrhla, aby vláda zvážila…

Delegát Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Nedělejte si příliš mnoho starostí se zdroji.

Delegát Tran Van Lam, stálý člen Finančního a rozpočtového výboru, se v diskusní skupině o investiční politice projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih vyjádřil, že výstavba je rozumná a lze ji označit za „nebeský čas, příznivé místo a harmonii mezi lidmi“.

„Máme dostatečný potenciál, kapacitu, odhodlání a naléhavou potřebu realizovat socioekonomické potřeby. Někteří dokonce říkají, že současná implementace je poněkud pomalá.“

„Pokud to neuděláme, promeškáme příležitost a dlouhodobý rozvojový potenciál země,“ řekl pan Lam.

Podle pana Lama je nejznepokojivějším problémem kapitál, který může mít dopad na mírný nárůst veřejného dluhu, mírný nárůst deficitu a nárůst povinností splácet dluhy.

„Ale díky výzkumu a hodnocení je to zcela v našich silách. Podle vládní zprávy jsou zdroje na implementaci veřejné investice, ale dosud nebyly využity nebo využity v takové míře, v jaké byly viditelně poskytnuty.“

„Odhaduje se, že 22 miliard USD z pozemkového fondu TOD na hlavních stanicích dosud nebylo využito. Nebo ekonomický růst o 1 % ročně vytváří obrovský HDP a zvyšuje příjmy rozpočtu – tento zdroj nebyl zohledněn. Proto bychom se o tento zdroj neměli příliš starat,“ jasně uvedl pan Lam.

Pokud jde o technologie, pan Lam uvedl, že mnoho zemí v současné době chce technologie převést, protože transfer sice stále může vydělat peníze, ale pokud to bude trvat příliš dlouho, cena „půjde dolů“, ale pokud to Vietnam neudělá, promešká příležitost.

Pan Lam také zdůraznil, že efektivita projektu se jasně projeví, až bude uveden do provozu, a bude mít dopad na podporu hospodářského růstu. Zároveň, když bude implementován velký veřejný investiční kapitál, rozšíří se a pomůže podpořit růst, vytvářet pracovní místa a příjmy pro další odvětví.

Podle pana Lama však existují některé problémy, které vyžadují větší pozornost, například kontroverze ohledně stanic (zastávek). Některá místa jsou sice žádaná, ale nacházejí se přímo na plánované trase, takže se s nimi nepočítalo, i když je velmi dlouhá. Jsou však i místa, která vyžadují malou objížďku.

„Tohle je potřeba objasnit. Málokdo si klade otázku, proč můžeme obejít Nam Dinh, aniž bychom obešli Hung Yen. Nebo proč nemůžeme obejít Hoa Binh, protože Hoa Binh ještě nemá železnici.“

Vláda by to měla důkladně vysvětlit a pokud to bude efektivní, delegáti to podpoří. Je však jasné, že cílem je co nejpřímější trasa, aby se snížily investiční náklady, ale zde je plán vést v kruzích, klikatit se a vést jemnými zatáčkami...“, uvedl pan Lam.

Proč obcházet Nam Dinh?

V dřívější zprávě zaslané Národnímu shromáždění z 10. listopadu vláda vysvětlila trasu přes město Nam Dinh namísto přímé cesty z Ha Nam do Ninh Binh.

Podle vlády byly během výzkumného procesu navrženy 3 možnosti pro analýzu a srovnání: stanice 5 km od centra města; stanice 12 km od centra města; trasa vedoucí přímo z Ha Nam do Ninh Binh, nikoli přes Nam Dinh.

Město Nam Dinh má však do roku 2040 plánovanou populaci asi 600 000 lidí, je jižním centrem severního pobřeží a dopravním uzlem s provinciemi Thai Binh a Hung Yen... s přibližně 4 miliony obyvatel.

Předpokládá se, že do roku 2050 bude poptávka po cestování do a ze stanice Nam Dinh přibližně 3 miliony cestujících ročně. Pokud se vypočítají investiční a provozní náklady na 30 let pro úsek přes Nam Dinh (12 km od centra města), bude to přibližně 1,66 miliardy USD, zatímco přínosy se odhadují na 2,06 miliardy USD.

Využití vysokorychlostní železniční trasy přes město Nam Dinh tak má odhadovaný přínos ve výši přibližně 400 milionů USD během 30 let, ve srovnání s trasou vedoucí přímo touto oblastí.

Zkušenosti z Japonska, Koreje, Číny... mají také vysokorychlostní železniční tratě, které vedou objížděním hlavních center, aby přilákaly cestující, místo aby jely rovně.

Tuoitre.vn

Zdroj: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm