Členové parlamentu navrhli otevření dalších stanic vysokorychlostní železnice mezi provinciemi Thanh Hoa a Nghe An.

Delegát Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

Dne 13. listopadu během diskuse vyjádřil delegát Tran Quoc Thuan (stálý člen Výboru pro národní obranu a bezpečnost) podporu investičnímu plánu pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Doporučuje se však provést výpočty, které zajistí bezpečnost celé ekonomiky , a vyhnout se tak přeceňování tohoto projektu do té míry, aby to ovlivnilo cíle hospodářského rozvoje.

Vyhněte se závislosti na zahraničních technologiích a pádu do dluhové pasti.

Dodal, že zatím není známo, jaká technologie bude použita, ale navrhl, aby vláda provedla výzkum, aby se zabránilo závislosti na zahraničních technologiích.

„Vyberte si dodavatele, který je renomovaný a zkušený, ale vyhněte se dluhovým pastím nebo přílišné závislosti na jejich technologiích,“ řekl pan Thuan a vyjádřil přání podepsat s partnery dohody zaměřené na investice a transfer technologií, protože by mu to umožnilo získat zkušenosti a být proaktivní v technologických záležitostech.

Jedním z bodů, které pana Thuana znepokojují, je, že podle návrhu má železniční trať 23 osobních stanic. Vzdálenost mezi stanicemi Vinh a Thanh Hoa je však příliš velká – přibližně 140 km.

„Železnice slouží především osobní dopravě a Thanh Hoa a Nghe An jsou dvě provincie s velkým počtem obyvatel a vysokou poptávkou po cestování.“

„Měli bychom vládě navrhnout, aby prozkoumala možnost otevření další stanice mezi oběma provinciemi v Hoang Mai (Nghe An) nebo ekonomické zóně Nghi Son (Thanh Hoa). V oblasti Nghi Son by tato stanice mohla sloužit jako osobní i nákladní stanice…,“ navrhl pan Thuan.

Mezitím delegát Nguyen Thi Hong Hanh (z Ho Či Minova Města) také navrhl prozkoumat možnost prodloužení vysokorychlostní železniční trati do provincií v deltě Mekongu, včetně Can Tho.

Podle paní Hanh tyto provincie zatím nemají mnoho rychlostních dálnic a dopravní zácpy jsou během svátků a Tetu (lunárního Nového roku) velmi vážné. Vzhledem k tomu, že Can Tho je hlavním městem delty Mekongu, zástupkyně navrhla zvážit prodloužení vysokorychlostní železniční trati do této oblasti.

Poslankyně Leo Thi Lich (Bac Giang) souhlasila s nezbytností investiční politiky, ale vyjádřila obavy ohledně proveditelnosti desetiletého období implementace. Navrhla, aby vláda znovu zvážila…

Delegát Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

Není třeba se příliš starat o zdroje.

Delegát Tran Van Lam, stálý člen Finančního a rozpočtového výboru, ve svém příspěvku do skupinové diskuse o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih uvedl, že výstavba je rozumná a lze ji označit za „příznivou z hlediska načasování, lokality a lidských faktorů“.

„Máme dostatečný potenciál, kapacitu, odhodlání a socioekonomické potřeby jsou naléhavé a vyžadují implementaci; někteří dokonce tvrdí, že současná implementace je poněkud pomalá.“

„Pokud nebudeme jednat, promeškáme příležitost a dlouhodobý rozvojový potenciál země,“ řekl pan Lam.

Podle pana Lama je největším problémem kapitál, který by mohl vést k mírnému nárůstu veřejného dluhu, mírnému nárůstu rozpočtového deficitu a zvýšení povinností splácet dluhy.

„Nicméně, díky výzkumu a hodnocení je to zcela v našich možnostech. Podle vládní zprávy jsou zdroje pro realizaci veřejné investice, ale některé viditelné zdroje jsme zatím nemuseli využít ani využít.“

„Odhaduje se, že na hlavních železničních uzlech se nachází pozemky TOD v hodnotě 22 miliard dolarů, které dosud nejsou využívány. Nebo roční ekonomický růst o 1 % generuje velmi vysoký HDP a zvyšuje rozpočtové příjmy – zdroje, které dosud nebyly zohledněny. Proto se není třeba o zdroje příliš starat,“ upřesnil pan Lam.

Pokud jde o technologie, pan Lam uvedl, že mnoho zemí v současné době dychtí po transferu technologií, protože mohou generovat příjmy, zatímco jejich příliš dlouhé držení je pouze znehodnotí. Pokud však Vietnam nezakročí, tuto příležitost promešká.

Pan Lam také zdůraznil efektivitu projektu, která je již patrná po jeho spuštění, při podpoře hospodářského růstu. Zároveň budou mít rozsáhlé veřejné investice dominový efekt, který pomůže podpořit růst, vytvářet pracovní místa a generovat příjmy v dalších odvětvích.

Podle pana Lama však existují některé problémy, které vyžadují větší pozornost, například kontroverze kolem stanic (zastávek). Na některých místech je poptávka, ale tato místa nejsou v plánované trase zohledněna, přestože je velmi dlouhá. Jinde je požadována o něco delší trasa.

„Tohle je potřeba objasnit. Málokdo si klade otázku, proč je možné objet přes Nam Dinh, ale ne přes Hung Yen. Nebo proč není možné objet přes Hoa Binh, protože Hoa Binh nemá železnici.“

„Žádáme vládu, aby poskytla důkladné vysvětlení, a pokud se ukáže jako účinné, delegáti jej podpoří. Je však jasné, že principem je vybudovat trasu co nejrovnější, aby se snížily investiční náklady, ale navrhovaná trasa je klikatá, meandrující a má mírné zatáčky…,“ uvedl pan Lam.

Proč jet objížďkou přes Nam Dinh?

Vláda dříve v podání Národnímu shromáždění ze dne 10. listopadu vysvětlila, že trasa povede přes město Nam Dinh, nikoli přímo z Ha Nam do Ninh Binh.

Podle vlády výzkumný proces představil tři možnosti pro analýzu a srovnání: stanici 5 km od centra města, stanici 12 km od centra města a přímou trasu z Ha Nam do Ninh Binh, obcházející Nam Dinh.

Město Nam Dinh má však do roku 2040 plánovanou populaci přibližně 600 000 lidí, což z něj činí jižní centrum severního pobřeží a dopravní uzel spojující provincie jako Thai Binh a Hung Yen, které mají přibližně 4 miliony obyvatel.

Předpokládá se, že do roku 2050 bude poptávka po cestování do a ze stanice Nam Dinh přibližně 3 miliony cestujících ročně. Pokud vezmeme v úvahu investiční a provozní náklady na úsek procházející Nam Dinh (12 km od centra města) za 30 let, odhadují se na přibližně 1,66 miliardy USD, zatímco získané přínosy se odhadují na přibližně 2,06 miliardy USD.

Odhaduje se tedy, že provozování vysokorychlostní železniční trati přes město Nam Dinh přinese během 30 let zisk přibližně 400 milionů dolarů, ve srovnání s přímou tratí, která tuto oblast obchází.

Zkušenosti z Japonska, Jižní Koreje, Číny atd. ukazují, že vysokorychlostní železniční tratě také obcházejí hlavní centra, aby přilákaly cestující, místo aby jimi projížděly přímo.

Tuoitre.vn

Zdroj: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm