Tlak na snižování emisí a potřeba udržitelného rozvoje logistiky staví vodní a železniční dopravu do centra pozornosti.
Politika rozvoje vodní dopravy a zelené logistiky
V kontextu tlaku na snižování emisí uhlíku a potřeby odolnosti dodavatelského řetězce se očekává, že se železniční a vodní doprava stanou „zelenou páteří“. Toho lze dosáhnout modernizací dopravních koridorů, digitalizací procesů a posílením partnerství veřejného a soukromého sektoru.
Světový kongres FIATA 2025 (FWC 2025) se bude konat v Hanoji od 6. do 10. října s tématem „Zelená a odolná logistika“. Kongres si stanoví ambiciózní program pro změnu budoucnosti globálního spedičního průmyslu.
Mezi hloubkovými diskusními sekcemi se očekává, že obsah „Podpora vodní a železniční dopravy pro udržitelný rozvoj dodavatelského řetězce“ poskytne strategické řešení dvojího problému: posílení flexibilní adaptační kapacity a dosažení cíle snížení globálních emisí uhlíku.
Ve Vietnamu oficiální depeše premiéra 113/CD-TTg o řešeních pro efektivní rozvoj vodní dopravy jasně definovala směr podpory logistiky v této oblasti. Vnitrozemská vodní doprava a pobřežní doprava jsou nízkonákladové metody, schopné přepravovat velké objemy, pomáhají snižovat zatížení silnic a železnic a zároveň podporují udržitelný hospodářský rozvoj.
Nejen to, je to také metoda šetrná k životnímu prostředí, která snižuje emise skleníkových plynů a přispívá k závazku dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Ihned po pokynu premiéra byla Vietnamská správa námořní dopravy a vodních cest pověřena přezkoumáním a navrhováním změn příslušných právních dokumentů. Důraz je kladen na budování politik na podporu a přilákání socializovaných investic do infrastruktury, vodních dopravních prostředků, flotil, lidských zdrojů a technologického rozvoje.
Tato agentura je rovněž pověřena předsednictvím a koordinací s Radou pro řízení námořních a vodních projektů a místními samosprávami při výzkumu a vývoji seznamu prioritních investic do vnitrozemských vodních přístavů, námořních přístavů a tras. Hlavním cílem je vyzvat k socializovaným investicím nebo podat zprávu příslušným orgánům za účelem zajištění veřejného investičního kapitálu pro důležité přístavy.
Zároveň budou příslušné agentury koordinovat s podniky vodní dopravy spolupráci na vypracování generálního plánu rozvoje infrastruktury a služeb vodní dopravy na období 2026–2035. To je považováno za důležitý předpoklad pro vytvoření „revoluce“ v oblasti vodní dopravy.
Ve skutečnosti nadměrné spoléhání se na silniční a námořní dopravu odhalilo mnoho omezení, od přetížení přístavů, nedostatku řidičů, kolísání cen paliv až po zátěž emisí skleníkových plynů. Multimodální doprava se zvláštním zaměřením na využívání vnitrozemské vodní a železniční dopravy se proto stává nevyhnutelným trendem.
Vodní a železniční doprava – účinná řešení pro snižování emisí
Silniční a letecká doprava v současnosti produkují většinu emisí uhlíku v logistice. Přestože silniční doprava představuje malý podíl přepravovaného zboží, zůstává hlavním zdrojem emisí, jak ukazují údaje Mezinárodní energetické agentury (IEA) a Mezinárodní rady pro dopravu (ITF). Železniční a vnitrozemská vodní doprava jsou zároveň považovány za uhlíkově nejúčinnější druhy dopravy.
Zejména železniční doprava může na stejnou vzdálenost snížit emise o 75–80 % ve srovnání se silniční dopravou. Vodní doprava, zejména při použití upravených plavidel, také vykazuje vynikající energetickou účinnost. Tlak ze strany mechanismu EU pro vyrovnání uhlíkových emisí na hranicích (CBAM) nutí vývozce poskytovat podrobné zprávy o uhlíku pro každou zásilku, říká Stephan Schablinski, ředitel pro analýzu udržitelnosti ve společnosti DB Schenker. Aby bylo dosaženo uhlíkové neutrality, jsou podniky nuceny přesunout velké objemy na železnici a vodní cesty.
Železniční doprava se stává páteří transkontinentálních obchodních koridorů. V Asii a Evropě se mnoho železničních tratí osvědčilo při propojování výrobních center s trhy. Typickým příkladem je rozvoj euroasijského koridoru prostřednictvím transsibiřské trasy.
Podle pana Ulricha Groba, hlavního konzultanta společnosti Roland Berger, však rozvoj mezinárodní intermodální železniční dopravy vyžaduje synchronizaci rozchodů kolejí, technických norem a digitalizaci celních postupů. Pouze po plné digitalizaci celních postupů mohou železnice konkurovat rychlostí letecké a silniční dopravy v oblasti přepravy zásilek s vysokou hodnotou.
Ve Vietnamu je železniční systém stále omezený, co se týče rychlosti a kapacity, což činí náklady vysokými a neatraktivními. Proto jsou zapotřebí investice veřejného a soukromého sektoru do modernizace infrastruktury, lokomotiv, vagonů a výstavby moderních železničních logistických center, přímo napojených na námořní přístavy a průmyslové zóny.
Vnitrozemská vodní doprava se svým hustým říčním systémem má mezitím jasnou výhodu, pokud jde o náklady a objem přepravy. Jeden člun může nahradit desítky nákladních vozidel, čímž se snižuje tlak na silnice a riziko nehod. To není jen nákladové řešení, ale také okamžité ekologické řešení.
Největšími výzvami dneška jsou prohlubování kanálů, modernizace flotily a digitalizace dopravních informací. Říční přístavy se musí digitálně propojit s námořními přístavy a sklady, aby se předešlo úzkým místům. V budoucnu používání hybridních nebo biopalivových lodí dále zvýší konkurenční výhodu v oblasti uhlíku.
Diskuse na FWC 2025 o vodní a železniční dopravě jde nad rámec modálního přechodu a zaměřuje se na strategickou vizi udržitelných dodavatelských řetězců. Aby byl logistický průmysl úspěšný, musí vybudovat efektivní intermodální model, v němž jsou druhy dopravy bezproblémově integrovány.
To vyžaduje spolupráci regulačních orgánů, podniků a provozovatelů na překonání infrastrukturních, standardizačních a administrativních překážek. Pouze tehdy může vodní a železniční doprava dosáhnout svého plného potenciálu a stát se „zelenou páteří“ globálního obchodu, čímž přispěje k cíli zelené a adaptivní logistiky.
Pan Minh
Zdroj: https://baochinhphu.vn/day-manh-van-tai-thuy-va-duong-sat-buoc-di-chien-luoc-cho-logistics-xanh-102250923215958067.htm
Komentář (0)