Návrh na revizi a zvýšení dotací pro společnosti kontejnerové dopravy působící přes přístav Cua Lo.

V návrhu zákona o změně usnesení č. 03/2023/NQ-HĐND, který byl předložen Provinční lidové radě, provincie proto navrhuje zachovat úroveň podpory ve výši 100 milionů VND/cestu pro přepravní společnosti s licencí k provozování kontejnerové dopravy, které provádějí vykládku nebo nakládku, nebo vykládku i nakládku v přístavu Cua Lo. Vykládka nebo nakládka, nebo vykládka i nakládka se počítá jako jedna zastávka v přístavu.

Port 3 — Lodě o hmotnosti přes 5 000 tun čekají na vyložení nákladu v přístavu Cua Lo. Foto: Nguyen Hai

Aby však provincie povzbudila přepravní společnosti k otevření mezinárodních kontejnerových přepravních tras přes přístav Cua Lo (Nghe An), navrhuje zvýšit úroveň podpory z 300 milionů VND/zásilku na 450 milionů VND/zásilku. Podmínkou je, že přepravní společnosti musí mít licenci k provozování mezinárodní kontejnerové přepravy v souladu s předpisy a provádět vykládku, nakládku nebo vykládku i nakládku v přístavu Cua Lo.

Pro podniky vyvážející nebo dovážející zboží přepravované v kontejnerech přes přístav Cua Lo provincie rovněž navrhla zvýšení úrovně podpory z 600 000 VND/kontejner pro 20stopé kontejnery na 1 milion VND/kontejner a z 1 milionu VND/kontejner pro 40stopé kontejnery na 1,5 milionu VND/kontejner.

Na schůzi, která se zabývala dvouletým prováděním podpůrné politiky podle usnesení 03, podniky dříve uvedly, že v letech 2021 až 2023 příjmy společností zabývajících se kontejnerovou přepravou provozujících pravidelné trasy přes přístav Cua Lo neustále klesaly, což vedlo ke ztrátám.
Díky podpůrné politice provincie uvedené v usnesení č. 03/2023/NQ-HĐND ze dne 7. července 2023, která částečně kompenzuje náklady, však zařízení mohlo pokračovat v provozu.

Podniky proto navrhly, aby provincie pokračovala ve své podpůrné politice; zároveň se zavázaly k posílení spojení a vyzvaly další přepravní společnosti a podniky s dovozním a vývozním zbožím, aby využily kontejnerovou dopravu, zejména přímou dopravu z přístavu Cua Lo do mezinárodních námořních přístavů a naopak. Současně navrhly postupné snižování překládky přes mezipřístavy, jako jsou Hai Phong, Nghi Son a Ho Či Minovo Město.

Port 1 — Protože Cua Lo zatím nemá hlubinný přístav, nákladní lodě operují převážně na vnitrostátních trasách, zatímco mezinárodní trasy jsou omezené. Foto: Nguyen Hai

Kromě toho přechod ze silniční na námořní dopravu přes přístav Cua Lo snižuje náklady na dopravu a zvyšuje konkurenceschopnost zboží vyrobeného v provincii. Provincie i nadále poskytuje částečnou podporu na náklady na dopravu podnikům, jejichž zboží je přepravováno v kontejnerech.

Pan Le Tien Tri, předseda Správní rady Jihovýchodní ekonomické zóny, dodal: „Usnesení č. 03/2023/NQ-HĐND, které stanoví politiku podpory přepravních společností přepravujících mezinárodní a vnitrostátní kontejnery do přístavu Cua Lo, platí pro období 2023–2025 a jeho platnost vyprší na konci letošního roku. Aby bylo možné v této politice pokračovat, a zároveň navrhnout pokračování této zvláštní politiky, Rada spolu s příslušnými odděleními a agenturami žádá Provinční lidový výbor, aby zvážil zvýšení úrovně podpory, aby se zajistilo, že bude přiměřená praktické situaci a konkurenceschopná se sousedními provinciemi.“

Komentář (0)