Co musí Vietnam udělat, pokud chce, aby se jeho vysokorychlostní železnice stala ikonou

TPO - Podle mezinárodních expertů musí mít dobrý dodavatel v první řadě jasné standardy, transparentní mechanismy a systematické myšlení. To je to, co Vietnam musí udělat, pokud chce, aby se projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem stal symbolem moderního období integrace infrastruktury.

Jasné standardy, menší překážky

V diskusi v rámci první mezinárodní výstavy moderních železničních technologií a dodavatelského řetězce pro výstavbu infrastruktury ve Vietnamu 2025, která se konala 12. listopadu odpoledne, pan Thilo Weigel - zástupce společnosti LogoMotive GmbH (Německo) - konzultační společnosti specializující se na design a železnice - uvedl, že vývoj moderního železničního systému se nemůže zastavit pouze u výběru dodavatele s finančními možnostmi, ale co je důležitější, u výběru správného dodavatele s kompatibilitou systému a pochopením technických požadavků od samého začátku.

Pan Weigel, vycházející ze svých dlouholetých zkušeností s poradenstvím v oblasti železničních projektů v Evropě, varuje, že mnoho mezinárodních projektů muselo být zrušeno nebo nákladně upraveno kvůli nedostatku „konceptů specifikací požadavků na kvalitu“, což znamená, že technické normy nebyly před výběrem dodavatelů plně definovány.

Pan Thilo Weigel - zástupce společnosti LogoMotive GmbH (Německo). Foto: Loc Lien.

U vysokorychlostních projektů, jako je například vietnamský projekt vysokorychlostní železnice sever-jih, jsou výše uvedené faktory ještě důležitější. „Čím rychleji postupujeme, tím větší jsou technická rizika. Vietnam musí od začátku stanovit jasné, jednotné a vhodné technické specifikace, normy a předpisy – to je předpoklad pro organizaci transparentních a efektivních mezinárodních nabídek,“ uvedl pan Weigel a dodal, že včasné stanovení technických norem není jen technickým požadavkem, ale také „společným jazykem“ pro vytvoření důvěry mezinárodních podniků při účasti na vietnamském trhu.

Kromě technických faktorů expert z LogoMotive zmínil také kulturní bariéru v projektovém řízení – problém, který je často přehlížen. „Způsob, jakým se rozhoduje, postup implementace a dokonce i způsob komunikace mezi stranami v Asii a Evropě, se velmi liší. Pokud se tyto rozdíly nevyřeší, projekt může čelit koordinačním rizikům a zpožděním,“ uvedl pan Weigel.

Potřebujeme přísná kritéria kompetence a mezinárodní standardní smlouvy

Pan Nilanjan Sen Gupta – zástupce společnosti Deutsche Bahn Engineering (Německo), konzultační a inženýrské jednotky německé národní železniční skupiny – zdůraznil, že aby Vietnam mohl konkurovat na mezinárodním trhu, musí uplatňovat mezinárodně uznávané standardní smlouvy, jako je FIDIC – model běžně používaný u státních projektů.

„Kvalifikační kritéria musí být dostatečně přísná, aby vyloučila ty, které nejsou seriózní nebo jim chybí technické schopnosti. Bez jasného prověřovacího mechanismu bude obtížné přilákat renomované globální investory,“ řekl pan Gupta.

Kritéria způsobilosti pro dodavatele zapojené do projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih musí být dostatečně přísná, aby prokázala profesionalitu a spolehlivost na mezinárodním trhu. Foto: Eurail.

Podle pana Gupty je kromě technické kapacity nezbytná i transparentnost zdrojů financování. Žádná mezinárodní společnost se nechce účastnit projektu, u kterého nejsou jasně identifikovány zdroje financování. Finanční transparentnost je způsob, jakým Vietnam na mezinárodním trhu prokazuje profesionalitu a spolehlivost.

Odborníci zároveň vyzvali k ukončení fragmentovaného zadávání veřejných zakázek a k přechodu na synchronní integraci systémů mezi infrastrukturou, zařízením a vozidly. Vietnam potřebuje vybudovat společný národní datový standard, který pomůže systémům být kompatibilní a schopné efektivně sdílet informace.

Pan Nguyen Tien Thinh, zástupce ředitele Vietnamského železničního úřadu Ministerstva stavebnictví , po obdržení názorů od mezinárodních expertů uvedl, že výše uvedená doporučení byla řídícím orgánem vážně zaznamenána a budou sloužit jako základ pro Vietnam k zdokonalení procesu výběru podniků pro velké železniční projekty, zejména pro připravovanou vysokorychlostní železniční trať mezi severem a jihem.

Podle pana Thinha potřebuje Vietnam inovovat své myšlení v oblasti řízení rizik a začlenit provozní inteligenci do své rozvojové strategie. „Pokud budeme investovat pouze do infrastruktury nebo jednotlivých zařízení, náklady na životní cyklus projektu budou velmi vysoké. Musíme investovat do provozní inteligence od samého začátku, abychom optimalizovali celý cyklus – od návrhu, provozu až po údržbu,“ zdůraznil pan Thinh.

Pan Nguyen Tien Thinh - zástupce ředitele Vietnamského železničního úřadu. Foto: Loc Lien.

Vietnamský železniční úřad v současné době koordinuje s příslušnými agenturami vývoj specifických politik v oblasti norem, daní a financí na podporu procesu transferu technologií a formování moderního železničního průmyslu.

Odborníci zdůrazňují, že budování transparentního a stabilního prostředí je pro Vietnam nejlepším způsobem, jak si vybrat podniky se skutečnou kapacitou, namísto spoléhání se pouze na nízké nabídky. Očekává se, že vláda bude hrát ústřední roli při odstraňování datových bariér, zdokonalování právního rámce a vytváření otevřeného trhu, kde mohou domácí i zahraniční podniky společně investovat, inovovat a rozvíjet železniční technologie.

Zejména pro dosažení dobrých dodavatelů je v první řadě nutné mít jasné standardy, transparentní mechanismy a systematické myšlení. To je přesně to, co Vietnam musí udělat, pokud chce, aby se projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem stal symbolem moderního období integrace infrastruktury...

Zdroj: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo