Život námořníka - Chůze po vlnách: Vietnamské „čtyři pilíře kapitána“

Vietnamští námořníci, kteří se od mládí drželi moře, cestovali po celém světě. Své životy poznamenali dlouhými a dalekými plavbami. Od první generace až po dnešní nástupce vyprávěli vietnamští námořníci své životní příběhy z moře. Proč jsou čtyři jména „Ha - Tu - Du - Khoi“, která generace námořníků ve vietnamském námořním průmyslu považují za „čtyři pilíře“? Průkopníci na moři Námořníci často nazývají kapitány „Capt.“, což je zkrácená forma anglického slova „captain“. Koncem října 2023 navštívili členové Kapitánského klubu Ho Či Minova Města kapitána Nguyen Manh Ha, který žije ve 4. okrese Ho Či Minova Města. Ve věku 85 let kapitán Ha své nohy dříve jezdil po vlnách přes oceány, ale nyní se musí držet židle. Pomalu se prodíral na kolečkové židli, aby otevřel dveře, a jeho veselý hlas vítal své juniory v oboru. Kapitán Ha mhouřil oči, aby identifikoval návštěvníky, a žertoval: „Mé oči jsou na moři už více než 40 let a 17 let jsem specialistou, takže jsem si musel vyměnit čočky. Teď mám ‚americké oči‘, už ne oči, které mi dali rodiče.“

Zleva doprava: kapitán Nguyen Manh Ha, kapitán Tran Khanh Du, kapitán Nguyen Van Truong, zesnulý kapitán Nguyen Dinh Tu

Vietnamští námořníci často zmiňují „čtyři pilíře vietnamských kapitánů“, vysvětlil kapitán Ha: „V roce 1966 americká letadla zuřivě útočila na vietnamské transportní lodě na moři. Aby se posílil průmysl námořní dopravy, rozhodla se Námořní správa a Lodní společnost od června do září 1966 jmenovat čtyři mladé kapitány s námořními znalostmi, připravené bojovat a obětovat se, aby se ujali velení nad největšími loděmi vietnamského námořního průmyslu v té době.“ Konkrétně byl kapitán Nguyen Dinh Tu, tehdy 29 let, jmenován kapitánem lodi Huu Nghi s tonáží 750 tun. Poté se kapitán Ha, 27 let, stal kapitánem lodi Hoa Binh s tonáží 750 tun. V září 1966 velel lodi 20 Thang 7 s tonáží 1 000 tun kapitán Tran Khanh Du, 31 let. A pan Ngo Dinh Khoi, 32letý námořní veterán, byl kapitánem 800tunové nákladní lodi Thong Nhat. „Říkali nám tak, protože první kapitány přirovnávali k pilířům námořního průmyslu té doby,“ řekl kapitán Ha. Posláním první flotily během války bylo prolomit americkou blokádu, udržovat trasu Hai Phong – Hongkong – Kanton, přepravovat vývoz zahraničního obchodu do zahraničí a přivážet potřebné zboží zpět domů. Po dubnu 1975 se kromě kapitána Ngo Dinh Khoi, který pokračoval ve službě v armádě, podíleli všichni tři zbývající kapitáni na vydláždění cesty pro první zaoceánské transportní lodě ve Vietnamu. Kapitán Ha s nadšením vyprávěl o plavbách z roku 1975: Od zářijového odpoledne do konce října 1975 pod jeho velením opustil 20 000tunový ropný tanker Cuu Long 01 z přístavu Rotterdam (Nizozemsko), přeplul severní Atlantik, proplul Biskajským zálivem do Středozemního moře do přístavu Porto Torres (Itálie), kde převzal 20 000 tun ropy, poté přeplul Suezský průplav (Egypt) a zastavil se v singapurském přístavu, než zakotvil v zálivu Ha Long. Byl to první vietnamský ropný tanker, velký národní majetek v období znovusjednocení země. V tom roce bylo kapitánu Ha 36 let. „Díky této cestě jsem ve své kariéře kapitána dospělejší, i když jsem byl vyškolen pouze v domácím námořním průmyslu,“ svěřil se kapitán Ha. Po cestě byl považován za prvního vietnamského kapitána, který si otevřel cestu k oceánu.

Nguyen Manh Ha (druhý zleva) a skupina úředníků pověřených dohledem nad stavbou nové lodi Ro-Ro Hau Giang v roce 1977.

V den znovusjednocení Severu a Jihu byl kapitán Ha prvním důstojníkem lodi Song Huong – první lodi s 541 jižanskými vojáky a důstojníky, která se přeskupila a převzala Saigon. Kapitán Ha byl dojatý: „Mezi těmito vojáky a důstojníky bylo mnoho lidí ze Saigonu. Když loď 13. května 1975 zakotvila v Nha Rongu, propukli v pláč v náručí svých rodin a přátel.“

Najděte značku tužky na grafu

Ze čtyř pilířů vietnamských kapitánů nyní zbývají pouze dva lidé: kapitán Nguyen Manh Ha a kapitán Tran Khanh Du. V období integrace vedly první zaoceánské lodě vietnamských důstojníků a posádky (SQTV) první kapitáni, kteří vydláždili cestu k dalekým plavbám na moři. V září 1977 byl kapitán Ha pověřen nákupem první nově postavené vietnamské lodi Ro-Ro Hau Giang o výtlaku 12 800 tun v Nizozemsku. Pan Tran Khanh Du byl pověřen kapitánem a společně s kapitánem Ha tuto loď využil k otevření cesty z Kodaně (Dánsko) přes Baltské moře do přístavu Skellftehamn (Švédsko), aby naložili zboží, a poté překročili severní Atlantik, Středozemní moře Suezským průplavem a Indický oceán do Vietnamu. V roce 1982, poprvé v historii vietnamského námořnictva, loď Thai Binh s tonáží přes 15 000 tun pod velením kapitána Nguyen Dinh Tua a lodi SQTV překročila Indický oceán, minula Mys Dobré naděje (Jižní Afrika), aby si otevřela cestu na Pobřeží slonoviny. Poté překročila Atlantský oceán na Kubu, odtud Panamským průplavem, Tichý oceán do Japonska a nakonec se vrátila do vlasti. Kapitán Tu byl prvním vietnamským kapitánem, který vedl velkotonážní loď a obeplul zeměkouli ze západu na východ (pan Tu zemřel v roce 1997 v důsledku těžké nemoci).

Sextant je námořní přístroj používaný k měření úhlu mezi nebeským tělesem a horizontem, čímž určuje polohu lodi v době pozorování.

V té době bylo na palubě k dispozici pouze radar, gyroskop a rádiový směrový přístroj pro určování polohy na moři. Pokud jde o komunikaci, v té době existovala pouze rádiová stanice vysílající VHF signály, neexistovalo žádné globální polohovací zařízení GPS jako dnes. Určení polohy lodi na oceánu se zakládalo hlavně na kapitánových předpovědích a určování směru lodi pomocí astronomie. Kapitán Nguyen Manh Ha, kapitán s více než 40 lety zkušeností s námořnictvím, vzpomínal na cestu nákladní lodí s názvem Fareast: „Jedné měsíční noci bylo moře klidné, kolem 2. hodiny ranní jsem byl stále v kokpitu a pozoroval loď, jak proplouvá nejhlubším mořem v Tichém oceánu , které je na námořní mapě zaznamenáno jako 10 000 m. Při pohledu na tmavě modré moře jsem se najednou zachvěl, když jsem si pomyslel, že jakákoli loď, která se zde potopila, by jistě neměla žádnou záchrannou prostředek.“ A nezapomenutelná cesta s kapitánem Tran Khanh Duem se odehrála v roce 1968. V té době byl pověřen velením lodi Cuu Long, která přepravovala 1 500 tun leteckého paliva z Kantonu (Čína) do Hai Phongu, aby jej předala Generálnímu oddělení logistiky k zásobování letectva. V roce 1969 byla loď Cuu Long přidělena do kampaně „VT5“ – přepravy zboží. Kampaň trvala 3 měsíce, hlavním nákladem byly zbraně, munice, vojenské uniformy a palivo pro jižní bojiště. Za 3 měsíce se celkový objem přepravený lodí Cuu Long rovnal celému roku 1969. To byla pro kapitána Dua nezapomenutelná vzpomínka, o které v roce 1969 napsal v emotivní básni: „Překonávání min, předjíždění válečných lodí, postup pod padajícími bombami. Plavba po otevřeném moři, aby se dopravilo spoustu zbraní a munice. Do centrálního regionu, na ostrovní oblasti. Oprava ropovodu Truong Son, aby ropa tekla věčně. Pro lidi, pro vojáky Jihu.“ (pokračování nabude)

V té době jsme používali pouhé oko a sextant (námořní měřicí přístroj) k pozorování a měření výšky slunce nebo nejjasnějších stálic na hvězdné obloze, abychom určili polohu lodi na rozlehlém oceánu. Často jsme žertem říkali, že hledáme tečku tužkou na vzdálené oceánské mapě. Kapitán Nguyen Manh Ha

Pan Ha byl nejmladším z kapitánů během vietnamské války. Byl také prvním, kdo byl po roce 1975 poslán na zaoceánskou loď. Kapitán Tieu Van Kinh , 85 let, bývalý prezident Vietnamského klubu kapitánů.

Noviny Thanh Nien

Zdroj