„Pákový efekt“ pro rozvoj městské dopravy v Hanoji

Vedoucí MRB Nguyen Cao Minh na semináři uvedl, že (TOD) není jen moderním plánovacím řešením, ale také klíčovou strategií pro podporu dynamického a udržitelného rozvoje měst.

TOD prokázal svou účinnost na celém světě jako pevný most mezi systémy veřejné dopravy a městskými oblastmi, který přináší vynikající ekonomické , kulturní a environmentální hodnoty. Jedná se o pokročilý model urbanistického plánování, který maximálně využívá současné i budoucí systémy veřejné dopravy a velký počet uživatelů.

Na semináři vystoupil pan Nguyen Cao Minh - vedoucí MRB.

Podle pana Minha čelí Hanoj , jakožto hlavní město a ekonomické a kulturní centrum země, historickou příležitost implementovat TOD do své dlouhodobé strategie rozvoje měst. Tato politika nejen pomáhá optimalizovat využití půdy, ale také snižuje dopravní zácpy, snižuje emise a zlepšuje kvalitu veřejných prostranství.

„Politika TOD je také klíčem k využití skrytého ekonomického potenciálu, zvyšování hodnoty pozemků a usnadňování rozvoje nových ekonomických center. TOD nejen pomáhá městu efektivně využívat velké investice do infrastruktury veřejné dopravy, jako jsou městské železnice a regionální systémy rychlé dopravy, ale také zlepšuje stávající nabídku bydlení a zároveň rozvíjí nová bytová a ekonomická centra v okolí strategických dopravních uzlů. Tím otevírá příležitosti k optimálnímu využití hodnoty pozemků,“ zdůraznil pan Minh.

Podle pana Minha vytvoří pozemkový zákon z roku 2024 a zákon o hlavním městě z roku 2024 se svými průlomovými reformami příznivý právní koridor, který pomůže Hanoji převzít vedení v rozvoji městských projektů zaměřených na dopravu.

Městská železniční trať Nhon – Hanojské nádraží byla právě uvedena do provozu a slouží cestovním potřebám cestujících. Ilustrativní fotografie.

Zákon o hlavním městě z roku 2024 proto věnuje samostatný článek (článek 31) regulaci mechanismu a nástrojů pro rozvoj projektů TOD v Hanoji, včetně následujících bodů: Definice oblasti TOD; Plánování systému městské železnice a oblasti TOD; Investice do rozvoje městské železnice s využitím modelu TOD; Některé mechanismy pro výběr poplatků LVC (z přebytkové hodnoty pozemků) v oblasti TOD; Správa, provoz a využívání městské železnice a oblasti TOD.

Pokud jde o hodnoty a zvláštní mechanismy, které přináší zákon o kapitálu z roku 2024, právník Le Net (advokátní kancelář LNT & Partners) poukázal na to, že v případě, že se zákon o kapitálu a jiné právní normy v téže otázce liší, použijí se ustanovení zákona o kapitálu. To znamená, že se příslušné orgány již nemusí obávat překrývání a konfliktů mezi právními dokumenty a mohou se soustředit pouze na výzkum a implementaci zákona o kapitálu.

Některé názory v diskusi uváděly, že spolu se zákonem o hlavním městě (ve znění pozdějších předpisů) se očekává, že zákon o pozemkech z roku 2024 se specifickými investičními pobídkami, jako je osvobození a snížení poplatků za užívání pozemků pro logistiku a infrastrukturu pro projekty městské železnice; kompenzační mechanismus, vyklízení stavenišť, synchronní obnova projektů s pozemkovými plochami kolem a podél tratí a stanic městské železnice, které stát spravuje, nabízí, draží a rozvíjí infrastrukturu těchto pozemků, aby získal zpět část finančního zdroje, z něhož by se investovalo do další městské dopravní trasy... vytvoří novou, mnohem silnější hnací sílu pro hlavní město k dokončení ambiciózního plánu mít v budoucnu 600 km městské železnice.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm