Vedoucí MRB Nguyen Cao Minh na semináři uvedl, že (TOD) není jen moderním plánovacím řešením, ale také klíčovou strategií pro podporu dynamického a udržitelného rozvoje měst.
TOD (Transitom orientovaný rozvoj) se osvědčil po celém světě a slouží jako silný most mezi systémy veřejné dopravy a městskými oblastmi a přináší výjimečnou ekonomickou , kulturní a environmentální hodnotu. Jedná se o pokročilý model urbanistického plánování, který maximalizuje využití stávajících i budoucích systémů veřejné dopravy a rozsáhlé uživatelské základny.
Na semináři vystoupil pan Nguyen Cao Minh - předseda výboru MRB.
Podle pana Minha čelí Hanoj, jakožto hlavní město a ekonomické a kulturní centrum země, historickou příležitost implementovat TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) do své dlouhodobé strategie rozvoje měst. Tato politika nejen optimalizuje využití půdy, ale také sníží dopravní zácpy, sníží emise a zlepší kvalitu veřejných prostranství.
„Politika TOD je také klíčem k uvolnění skrytého ekonomického potenciálu, zvýšení hodnoty pozemků a usnadnění rozvoje nových ekonomických center. TOD nejen pomáhá městům efektivně využívat velké investice do infrastruktury veřejné dopravy, jako je městská železnice a regionální systémy rychlé přepravy, ale také zlepšuje stávající nabídku bydlení a zároveň rozvíjí nová bytová a ekonomická centra v okolí strategických dopravních uzlů. To otevírá příležitosti k optimálnímu využití hodnoty pozemků,“ zdůraznil pan Minh.
Podle pana Minha vytvoří zákon o pozemkech z roku 2024 a zákon o hlavním městě z roku 2024 se svými průlomovými reformami příznivý právní rámec, který pomůže Hanoji stát se lídrem v rozvoji městských projektů zaměřených na dopravu.
Městská železniční trať Nhon – stanice Hanoi byla právě uvedena do provozu a slouží přepravním potřebám cestujících. (Ilustrační obrázek.)
Zákon o hlavním městě z roku 2024 proto věnuje zvláštní článek (článek 31) regulaci mechanismů a nástrojů pro rozvoj projektů TOD v Hanoji, včetně následujícího obsahu: Definice oblastí TOD; Plánování městských železničních systémů a oblastí TOD; Investice do rozvoje městských železnic s využitím modelu TOD; Některé mechanismy pro výběr LVC (daně z přidané hodnoty pozemků) v oblastech TOD; Správa, provoz a využívání městských železnic a oblastí TOD.
Pokud jde o hodnoty a specifické mechanismy, které přináší zákon o hlavním městě z roku 2024, právník Le Net (advokátní kancelář LNT & Partners) poukázal na to, že v případech, kdy existují rozdílná ustanovení mezi zákonem o hlavním městě a jinými právními normami týkajícími se téže problematiky, se použijí ustanovení zákona o hlavním městě. To znamená, že se příslušné orgány již nemusí obávat překrývání nebo konfliktů právních dokumentů a mohou se soustředit výhradně na studium a implementaci zákona o hlavním městě.
Některé názory na semináři naznačovaly, že spolu s novelizovaným zákonem o hlavním městě se očekává, že zákon o pozemkech z roku 2024 se specifickými investičními pobídkami, jako je osvobození a snížení poplatků za užívání pozemků pro logistiku a infrastrukturu pro projekty městské železnice; mechanismy pro kompenzace, vyklízení pozemků a komplexní výkup pozemků pro projekty s pozemky v okolí a podél tratí a stanic městské železnice pro státní správu, nabídkové řízení, dražby a rozvoj infrastruktury těchto pozemků za účelem získání části finančních prostředků, které pak mohou být investovány do následných tratí městské dopravy... vytvoří nový a mnohem silnější impuls pro hlavní město k dokončení jeho ambiciózního plánu mít v budoucnu 600 km městské železnice.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm
Komentář (0)