Průlom ve vývoji synchronizované a moderní dopravní infrastruktury.

Úsek severojižní rychlostní silnice procházející provincií Quang Binh byl právě dokončen.

Návrhy dokumentů předložené 14. celostátnímu sjezdu strany označují za jeden ze tří strategických průlomů pokračování v komplexním zlepšování a dosahování silných průlomů ve výstavbě socioekonomické infrastruktury, včetně multimodální dopravní infrastruktury. Jedná se o naléhavý požadavek praxe s cílem odstranit úzká hrdla a vytvořit podmínky pro rychlý průlom v socioekonomickém rozvoji.

Pilíře udržitelného růstu

V průběhu celého procesu rozvoje země byl úkol rozvoje infrastruktury, zejména dopravní, vždy identifikován stranou, státem a lidem jako „životodárná krev“ ekonomiky, most otevírající nové rozvojové příležitosti. Tato zastřešující myšlenka byla důsledně potvrzována v dokumentech stranického sjezdu, usneseních a závěrech politbyra a byla povýšena na jeden ze tří strategických průlomů v desetileté strategii socioekonomického rozvoje (2011–2020) a strategii 2021–2030.

Výbor strany a Stálý výbor výboru strany Ministerstva výstavby se zaměřily na komplexní vedení a směřování s rozhodným, kreativním a inovativním myšlením, což konkretizovaly ve strategii, specializovaném plánování dopravy a střednědobém plánu veřejných investic na období 2021–2025 a 2026–2030, s odhodláním úspěšně realizovat politiky a strategie strany a státu v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury a urychleně dokončit strategické, moderní a bezpečné dopravní projekty.

Při pohledu zpět na uplynulou cestu rozvoje, uprostřed mnoha příznivých podmínek, ale také četných vzájemně propojených obtíží a výzev, pod rozhodným vedením a upozorněním ústředního výboru, Národního shromáždění, vlády a stranického výboru vlády v čele s generálním tajemníkem To Lamem, si stavebnictví udrželo své dobré tradice, prokázalo ducha jednoty, odhodlání inovovat a dynamiku při plnění svých politických úkolů a nadále potvrzovalo svou klíčovou roli v socioekonomickém rozvoji země.

Rozsah, rychlost a efektivita investic se výrazně zlepšily, což odráží silný posun v myšlení o rozvoji dopravní infrastruktury směrem ke strategickému, synchronizovanému a udržitelnému směřování. Mnoho rozsáhlých projektů dopravní infrastruktury, strategicky významných pro regionální rozvoj a meziregionální propojení, bylo dokončeno o 6 až 9 měsíců dříve, což dokazuje vysoké odhodlání a odpovědnost strany a vlády při rozvoji infrastruktury.

Mezi významné úspěchy patří: splnění cíle 3 000 km rychlostních silnic do konce roku 2025; zřízení dvou mezinárodních přístavů schopných přijímat největší kontejnerové lodě na světě, konkrétně Lach Huyen a Cai Mep; zahájení a dokončení 1. fáze mezinárodního letiště Long Thanh; rychlé doplnění a úprava plánování letišť s cílem přilákat investice, zejména mezinárodního letiště Gia Binh, jehož investice jsou plánovány na rok 2025; a schválení investic do celostátně důležitých železničních projektů atd.

Rozvoj dopravní infrastruktury navíc stále čelí omezením, která je třeba urychleně řešit, jako je riziko zpoždění u některých klíčových projektů a institucionální překážky v přechodu na zelenou dopravu. Hlavní důvody pramení z nedostatečné přípravy a koordinace investic mezi ministerstvy, sektory a obcemi, jakož i z četných procedurálních překážek. Mobilizované zdroje neodpovídají potřebám, což ztěžuje přilákání mimorozpočtového kapitálu, spoléhá se primárně na státní rozpočet a chybí dostatečná synchronizace mezi různými druhy dopravy. To je významná překážka pro dosažení cílů a úkolů rozvoje moderní a integrované dopravní infrastruktury do roku 2030.

„Ukazujeme cestu“ v nové éře

Vzhledem k tomu, že země vstupuje do nové éry s aspirací na dvouciferný růst a proces mezinárodní ekonomické integrace, Vietnam se účastní řady dvoustranných a mnohostranných obchodních dohod, které otevírají nové rozvojové příležitosti a zároveň vytvářejí naléhavou potřebu strategické orientace na rozvoj vhodné, moderní a synchronizované dopravní infrastruktury.

Na základě politik a směrů strany, Národního shromáždění a vlády a na základě plánovaného střednědobého rozdělení veřejných investičních kapitálů stanovil stranický výbor Ministerstva stavebnictví klíčové úkoly pro období 2026–2030, kterými jsou: rozvoj synchronního, moderního a inteligentního infrastrukturního systému; soustředění centrálních zdrojů na strategickou infrastrukturu a klíčové projekty; prozkoumání možnosti vytvoření Fondu rozvoje infrastruktury; a vytvoření základního národního rámce infrastruktury.

Kromě toho se budou investovat do východní severojižní rychlostní silnice, několika úseků západní severojižní rychlostní silnice a důležitých dálnic východ-západ. Priorita bude dána rozvoji vstupních námořních přístavů v kombinaci s mezinárodní překládkou, hlavních letišť, vysokorychlostních železničních tratí podél severojižní osy a mezinárodních spojovací železničních tratí atd.

Mezinárodní praxe a zkušenosti ukazují, že rozvoj dopravní infrastruktury skutečně vytváří průlomy, když je pečlivě připraven, rozhodně realizován a za synchronizované koordinace politického systému. Proto k zajištění dokončení stanovených úkolů, přispění k realizaci tří strategických průlomů potvrzených v návrzích dokumentů předložených 14. sjezdu strany, podpoře socioekonomického rozvoje a restrukturalizaci ekonomiky, je v nadcházejícím období nutné synchronizované a rozhodné zapojení Ministerstva výstavby spolu s dalšími ministerstvy, sektory a obcemi do realizace řady klíčových úkolů a řešení.

Zaprvé, pokračovat v inovacích v práci na tvorbě a implementaci zákonů, splňujících požadavky národního rozvoje v nové éře v souladu s duchem usnesení politbyra č. 66-NQ/TW. Vést a řídit úplnou, správnou a včasnou institucionalizaci směrnic a politik strany; přezkoumávat a budovat systém právních dokumentů zajišťujících pokrok a kvalitu s cílem vytvořit průlomové mechanismy a politiky pro mobilizaci a efektivní využití domácích i zahraničních zdrojů, včetně zdrojů ze soukromého sektoru; minimalizovat a zjednodušovat nepřiměřené administrativní postupy a investiční a obchodní podmínky a vytvářet příznivé podmínky pro lidi a podniky; proaktivně radit a navrhovat další silnou decentralizaci a delegování pravomocí na místní samosprávy v oblasti správy a využívání infrastruktury.

Za druhé, pokračovat v zdokonalování národních sektorových plánů a specializovaných technických plánů jako základu pro řízení a směrování investic a rozvoje a zajistit celkovou efektivitu a harmonii mezi sektory. Upřednostňovat alokaci zdrojů pro klíčové infrastrukturní projekty se zaměřením na projekty s vedlejšími účinky, jako jsou rychlostní silnice, tranzitní letiště, vysokorychlostní železnice, infrastruktura chytrých měst a rozvoj městského podzemního prostoru; flexibilně kombinovat veřejné investice, úvěry a zdroje z rozvoje půdy.

Upřednostňovat zdroje pro projekty zelených budov, nízkoemisní dopravu, recyklované materiály a energetickou účinnost; využívat příležitostí plynoucích z mezinárodních iniciativ a dohod o volném obchodu k přilákání investic do špičkových a zelených technologií, které budou sloužit rozvoji infrastruktury a urbanizaci v souladu s modelem zelené ekonomiky a udržitelného rozvoje.

Za třetí, navrhnout mechanismy a politiky pro přilákání sociálních investic, odstranění překážek s cílem zlepšit efektivitu využívání veřejných zdrojů a mobilizaci soukromého kapitálu v souladu s duchem usnesení politbyra č. 68-NQ/TW. Navrhnout mechanismy a politiky pro přilákání sociálních investic, odstranění překážek s cílem zlepšit efektivitu využívání veřejných zdrojů a mobilizovat soukromý kapitál,...

Za čtvrté, průlomy ve vědeckotechnickém rozvoji, inovacích a národní digitální transformaci v souladu s usnesením politbyra č. 57-NQ/TW. Rozvoj vysoce kvalifikovaných lidských zdrojů se zaměřením na lidské zdroje v oblasti vysokorychlostní železnice a městské železnice; lidské zdroje využívající digitální technologie, zelené technologie atd. Podpora rozvoje chytrých měst a chytré dopravy. Vývoj dopravních prostředků založených na nízkoemisních modelech a využívajících zelenou energii.

Za páté, podporovat mezinárodní integraci v novém kontextu v souladu s duchem usnesení politbyra č. 59-NQ/TW. Prozkoumat a navrhnout účast na regionálních projektech dopravní infrastruktury, které přispějí k budování synchronní a efektivní dopravní sítě.

Díky silné pozornosti a vedení strany a státu, úzké koordinaci ministerstev, sektorů a obcí a silnému konsensu a podpoře lidí je stavební průmysl odhodlán udržovat tradici „průkopnictví a ukazování cesty“, úspěšně plnit důležitou odpovědnost za rozvoj synchronního, moderního a inteligentního systému dopravní infrastruktury, přispívat k restrukturalizaci ekonomiky, zvyšovat národní konkurenceschopnost, úspěšně realizovat tři strategické průlomy a do roku 2030 učinit z Vietnamu rozvojovou zemi s moderním průmyslem a vysokými středními příjmy.

TRAN HONG MINH

Člen ústředního výboru strany, ministr stavebnictví

Zdroj: nhandan.vn

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/