Průlom v rozvoji synchronní a moderní dopravní infrastruktury

Úsek severojižní dálnice procházející provincií Quang Binh byl právě dokončen.

Návrhy dokumentů předložené 14. sjezdu Národní strany označily za jeden ze tří strategických průlomů pokračování v synchronním zlepšování a dosahování silných průlomů ve výstavbě socioekonomické infrastruktury, včetně multimodální dopravní infrastruktury, což je naléhavý praktický požadavek s cílem odstranit úzká hrdla a vytvořit podmínky pro rychlé průlomy v procesu socioekonomického rozvoje.

Pilíře udržitelného růstu

V procesu národního rozvoje byl úkol rozvoje infrastruktury, zejména dopravní, vždy stranou, státem a lidem identifikován jako „cévy“ ekonomiky, most otevírající nový rozvojový prostor. Tato konzistentní ideologie byla důsledně potvrzována v dokumentech stranického sjezdu, usneseních a závěrech politbyra a byla povýšena na jeden ze tří strategických průlomů v desetileté strategii socioekonomického rozvoje (2011–2020) a 2021–2030.

Výbor strany a stálý výbor výboru strany Ministerstva výstavby se zaměřily na komplexní vedení a směr s duchem odhodlání, kreativity, inovací v myšlení a konkretizace strategií, specializovaného plánování dopravy a střednědobého plánu veřejných investic na období 2021–2025 a 2026–2030 s odhodláním úspěšně realizovat politiky a strategie strany a státu v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury a urychleně dokončit strategické, moderní a bezpečné dopravní práce.

Při pohledu zpět na uplynulou cestu rozvoje, v kontextu mnoha výhod, ale i mnoha obtíží a výzev, pod silným vedením a směrováním ústředního výboru, Národního shromáždění, vlády a vládního stranického výboru v čele s generálním tajemníkem To Lamem, stavební sektor prosazoval dobré tradice, udržoval ducha solidarity, odhodlání inovovat, dynamiku a kreativitu při plnění politických úkolů a nadále potvrzoval svou klíčovou roli v socioekonomickém rozvoji země.

Rozsah, rychlost a efektivita investic se výrazně zlepšily, což svědčí o silné změně v myšlení o rozvoji dopravní infrastruktury strategickým, synchronním a udržitelným směrem. Mnoho rozsáhlých projektů dopravní infrastruktury strategického významu pro regionální rozvoj a meziregionální propojení bylo dokončeno o 6 až 9 měsíců dříve, než bylo navrženo, což svědčí o vysokém odhodlání a odpovědnosti strany a vlády v procesu rozvoje infrastruktury.

Mezi nejdůležitější patří: dokončení cíle 3 000 km rychlostní silnice do konce roku 2025; vytvoření 2 mezinárodních vstupních přístavů, které přijmou největší kontejnerové lodě na světě, Lach Huyen a Cai Mep; zahájení a dokončení 1. fáze mezinárodního letiště Long Thanh; včasné doplnění a úprava plánování letišť s cílem přilákat investice, zejména mezinárodního letiště Gia Binh, do kterého bylo investováno již v roce 2025; schválení investiční politiky důležitých národních železničních projektů,...

Rozvoj dopravní infrastruktury má navíc stále omezení, která je třeba brzy překonat, jako je riziko pomalého pokroku v některých klíčových projektech, institucionální problémy v přechodu na zelenou dopravu atd. Hlavní důvody pramení ze skutečnosti, že příprava a koordinace investic mezi ministerstvy, složkami a obcemi není skutečně hladká a existuje mnoho postupů; mobilizované zdroje nepokrývají poptávku, je obtížné přilákat mimorozpočtový kapitál, který se spoléhá především na státní rozpočet, a neexistuje dostatečná synchronizace mezi jednotlivými druhy dopravy. To je obrovská překážka v realizaci cílů a úkolů rozvoje synchronní a moderní dopravní infrastruktury do roku 2030.

„Průkopnická cesta“ v nové éře

V kontextu vstupu země do nové éry s aspirací na dvouciferný růst a zároveň s procesem mezinárodní ekonomické integrace se Vietnam účastní řady dvoustranných a mnohostranných obchodních dohod, které otevírají nový prostor pro rozvoj a zároveň kladou naléhavé požadavky na strategickou orientaci pro rozvoj vhodné, moderní a synchronní dopravní infrastruktury.

Na základě politik a směrů strany, Národního shromáždění a vlády a očekávané střednědobé alokace veřejného investičního kapitálu stanovil stranický výbor Ministerstva stavebnictví klíčové úkoly pro období 2026–2030 jako: Rozvoj synchronního, moderního a inteligentního infrastrukturního systému; zaměření centrálních zdrojů na strategickou infrastrukturu a klíčové projekty; prozkoumání možností vytvoření Fondu rozvoje infrastruktury; v podstatě vytvoření národního rámce infrastruktury.

Spolu s tím investovat do východní severojižní rychlostní silnice, některých úseků západní severojižní rychlostní silnice a důležité silniční osy východ-západ. Upřednostnit zdroje pro rozvoj vstupních námořních přístavů v kombinaci s mezinárodní dopravou; hlavní letiště; vysokorychlostní železniční tratě na severojižní ose, mezinárodní spojovací železniční tratě atd.

Mezinárodní praxe a zkušenosti ukazují, že rozvoj dopravní infrastruktury může skutečně vést k průlomu, pokud je pečlivě připraven, rozhodně organizován a synchronně koordinován politickým systémem. Aby bylo zajištěno splnění navrhovaných úkolů, přispělo se k realizaci tří strategických průlomů potvrzených v návrzích dokumentů předložených 14. sjezdu Národní strany, podpořilo se socioekonomický rozvoj a restrukturalizovalo se hospodářství, je proto nutná synchronní a rozhodná účast Ministerstva výstavby spolu s ministerstvy, pobočkami a obcemi při realizaci řady klíčových úkolů a řešení v nadcházejícím období.

Za prvé, pokračovat v inovaci tvorby a vymáhání zákonů a splňovat požadavky národního rozvoje v nové éře v duchu usnesení politbyra č. 66-NQ/TW. Vést a řídit úplnou, správnou a včasnou institucionalizaci politik a směrnic strany; přezkoumávat a rozvíjet systém právních dokumentů s cílem zajistit pokrok a kvalitu ve směru vytváření průlomových mechanismů a politik pro mobilizaci a efektivní využívání domácích i zahraničních zdrojů, zdrojů ze soukromého ekonomického sektoru; minimalizovat a zjednodušovat administrativní postupy, nepřiměřené investiční a obchodní podmínky a vytvářet příznivé podmínky pro lidi a podniky; proaktivně radit a navrhovat pokračování decentralizace a silné delegování pravomocí na místní samosprávy v oblasti správy a využívání infrastruktury.

Za druhé, pokračovat v zdokonalování národního odvětvového plánování a specializovaného technického plánování jako základu pro řízení a směřování investic a rozvoje, a zajistit tak efektivitu a celkovou harmonii mezi sektory. Upřednostňovat alokaci zdrojů pro klíčovou infrastrukturu se zaměřením na projekty s vedlejšími účinky, jako jsou rychlostní silnice, tranzitní letiště, vysokorychlostní železnice, inteligentní městská infrastruktura a rozvoj městského podzemního prostoru; flexibilně kombinovat veřejné investice, úvěry a zdroje z využívání půdy.

Upřednostňovat zdroje pro projekty zelené výstavby, nízkoemisní dopravu, recyklované materiály a efektivní využívání energie; využívat příležitostí plynoucích z mezinárodních iniciativ a dohod o volném obchodu k přilákání investic do špičkových a zelených technologií, které budou sloužit rozvoji infrastruktury a urbanizaci v souladu se zeleným ekonomickým modelem a udržitelným rozvojem.

Za třetí, navrhnout mechanismy a politiky pro přilákání sociálních investic, odstranění překážek za účelem zlepšení efektivity využívání veřejných zdrojů a mobilizaci soukromého kapitálu v duchu usnesení politbyra č. 68-NQ/TW. Navrhnout mechanismy a politiky pro přilákání sociálních investic, odstranění překážek za účelem zlepšení efektivity využívání veřejných zdrojů a mobilizaci soukromého kapitálu atd.

Za čtvrté, dosáhnout průlomů ve vědeckotechnickém rozvoji, inovacích a národní digitální transformaci v duchu usnesení politbyra č. 57-NQ/TW. Rozvíjet vysoce kvalifikované lidské zdroje se zaměřením na lidské zdroje v oblasti vysokorychlostních železnic, městských železnic; lidské zdroje aplikující digitální technologie, zelené technologie atd. Podporovat rozvoj chytrých měst a chytré dopravy. Rozvíjet dopravní prostředky podle nízkoemisního modelu s využitím zelené energie.

Za páté, podporovat mezinárodní integraci v nové situaci v duchu usnesení politbyra č. 59-NQ/TW. Prozkoumat a navrhnout účast na regionálních projektech dopravní infrastruktury, které přispějí k výstavbě synchronní a efektivní dopravní sítě.

S pozorností a razantním vedením strany a státu, úzkou koordinací ministerstev, poboček, obcí a konsensem a silnou podporou lidu je stavební sektor odhodlán prosazovat tradici „jít vpřed a dláždit cestu“, úspěšně plnit odpovědnost za rozvoj synchronního, moderního a inteligentního systému dopravní infrastruktury, přispívat k restrukturalizaci ekonomiky, zlepšovat národní konkurenceschopnost, úspěšně realizovat tři strategické průlomy a do roku 2030 učinit z Vietnamu rozvojovou zemi s moderním průmyslem a vysokým průměrným příjmem.

TRAN HONG MINH

Člen ústředního výboru strany, ministr stavebnictví

Zdroj: nhandan.vn

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/