Stálý výbor městského výboru strany Hai Phong se právě dohodl a pověřil městský výbor strany a lidový výbor řízením implementace postupů v souladu s předpisy pro investice do spojovací trasy města mezi východem a západem.
Městský výbor strany, Lidová rada a Lidový výbor rovněž rozhodly, že tato trasa je nezbytná a je třeba ji upřednostnit pro investice v období 2026–2030, a investice do této trasy byly schváleny ve střednědobém plánu veřejných investic města na období 2026–2030.
Podle stranického výboru lidového výboru města Hai Phong je v současné době dopravní spojení mezi západní městskou částí města (staré město Hai Duong ) a východní částí (staré město Hai Phong) zajištěno především dvěma trasami: státní dálnicí č. 5 a rychlostní silnicí Hanoj-Hai Phong.
V současné době však tyto spojovací trasy odhalují mnoho omezení, nedostatků a nevýhod, které vytvářejí „úzká hrdla a překážky“ v ekonomickém rozvoji města Hai Phong.
Spojovací trasa východ-západ si klade za cíl zkrátit vzdálenost spojující západní městské centrum s centrem města Hai Phong, propojit centra městské, ekonomické, průmyslové, přístavní, letecké a logistické oblasti... formovat a vytvářet nový prostor, formovat nové pozemkové fondy na obou stranách koridoru trasy, synchronně propojit vnitroregionální a meziregionální dopravní síť, včetně: starého městského okruhu Hai Duong I, budoucího okruhu hlavního regionu V, silnice Kim Thanh v ose východ-západ, provinčních silnic 390, 390B, národních dálnic 17B, 10..., a vytvořit hnací sílu pro přilákání investic a rozvoj socioekonomického systému Hai Phong po sloučení.
Podle plánu městského výboru strany má spojovací trasa východ-západ svůj výchozí bod na křižovatce mezi starou městskou okružní silnicí Hai Duong č. 1 a příjezdovou silnicí k mostu Bui Thi Xuan. Konečným bodem trasy je křižovatka mezi státní dálnicí č. 10 a ulicí Nguyen Truong To.
Trasa bude procházet městskými částmi Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, obcemi Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam a Kim Thanh a bude mít celkovou délku 23,5 km.
Trasa je identifikována jako hlavní městská silnice, typ hlavní ulice s předpokládanou mírou růstu dopravních prostředků 3,5–5 %/rok.
Plánovaná trasa je široká 68 m, včetně hlavní silnice, 6proudé dvouproudé vozovky pro nákladní automobily, autobusy a automobily s minimální rychlostí 80 km/h; paralelních silnic na obou stranách pro motocykly a automobily s maximální rychlostí 60 km/h; a středního pásu o šířce přibližně 15 m vyhrazeného pro rozvoj moderních systémů veřejné dopravy. Světlá výška vozovky na obou stranách je 21 m na stranu pro vybudování sběrné silnice, která bude obsluhovat rozvoj na obou stranách trasy. Celková investice do projektu činí přibližně 19,128 miliardy VND.
Městský výbor strany rovněž navrhl investovat do výstavby této trasy metodou partnerství veřejného a soukromého sektoru, formou smlouvy BT (platba z pozemkového fondu), s využitím 100 % kapitálu mobilizovaného investory.
Po investici, výstavbě a uvedení do provozu spojovací trasy východ-západ se pozemkový fond na obou stranách silnice rozšíří na přibližně 11 777 hektarů, z čehož průmyslové pozemky tvoří přibližně 2 398 hektarů, nové pozemky pro městské a komerční služby tvoří přibližně 2 229 hektarů, high-tech zemědělské pozemky tvoří přibližně 1 531 hektarů, nové dopravní pozemky tvoří přibližně 817 hektarů a plochy s propojeným prostorem vyhrazeným pro rozvoj turistických služeb, veřejné a technické infrastruktury, vodních ploch a stromů tvoří přibližně 4 792 hektarů.
Podle Vietnam+Zdroj: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
Komentář (0)