Většina čínských výrobců elektromobilů hospodaří se ztrátou.

V projevu na summitu China Bridge Partner Summit 2024 Song Zhiping, předseda Čínské asociace kótovaných společností, uvedl, že v současné době jsou ziskoví pouze dva výrobci vozidel na nové zdroje energie (NEV): BYD a Li Auto.

Podle pana Songa musí mnoho výrobců vyrábět jak vozidla se spalovacím motorem, tak i vozidla na nové zdroje energie, ale většina velkých automobilek zatím z elektromobilů nezískala zisk.

„Ale pokud nebudete vyrábět elektromobily, nebudete mít budoucnost. Je to dilema pro ty, kteří se zaměřují na inovace,“ řekl Song.

Model elektromobilu BYD Seagull na autosalonu v Šanghaji 2023 (Foto: CNC).

Společnosti Li Auto a BYD patří podle pana Songa k těm vzácným, které jsou v čínském průmyslu výroby vozidel na nové zdroje ziskové.

V roce 2023 dosáhly celkové tržby společnosti Li Auto 123,85 miliardy juanů (17 miliard USD), což představuje nárůst o 173,5 % oproti roku 2022. Z toho společnost Li Auto dosáhla čistého zisku ve výši 11,81 miliardy juanů (1,6 miliardy USD), což představuje ziskovou marži přibližně 9,5 %.

Situace pro startupy v oblasti elektromobilů není příliš optimistická. Přestože tržby společnosti Nio v roce 2023 vzrostly o 12,9 % a dosáhly 55,6 miliardy juanů (7,6 miliardy USD), společnost utrpěla ztrátu ve výši 20,72 miliardy juanů (2,85 miliardy USD), což odpovídá více než 45 %, což znamená průměrnou ztrátu 100 000 juanů (13 750 USD) na prodané vozidlo.

V roce 2023 se tržby společnosti Xpeng zvýšily, ale zvýšily se i její ztráty. Tržby dosáhly 30,68 miliardy juanů (4,2 miliardy USD), ale čistá ztráta činila 10,38 miliardy juanů (1,4 miliardy USD).

Mnoho čínských automobilek se snaží získat spíše podíl na trhu než zisk. Pro společnosti, které vyrábějí jak benzínové, tak i elektrické vozy, jsou ztráty z elektromobilů částečně kompenzovány prodejem benzínových vozidel, ale pro startupy, které vyrábějí pouze elektromobily, je situace obtížnější, protože nemají podobnou ziskovou marži.

Cenová válka se nyní šíří i na dodavatele, kteří jsou nuceni prodávat pod cenou, aby si zajistili objem.

Podle společnosti GlobalData působilo v roce 2023 na čínském trhu 150 značek automobilů; z nichž 97 bylo v čínském vlastnictví a 43 byly společné podniky (zbytek byl pravděpodobně dovezen). Využití výrobních kapacit v roce 2023 činilo 59 %, ale mezi výrobci existoval významný rozdíl.

U BYD je míra využití továren kolem 80 %, zatímco u Tesly je to 92 %. Mnoho zahraničních značek má však velmi nízkou míru využití továren, například Hyundai s pouhými 23 %. Většina čínské produkce pochází z 15 % továren s mírou využití nad 95 % a jejich celková produkce v roce 2023 představovala 47 % celkového prodeje v Číně.

Na druhou stranu 20 % automobilek v Číně vyrobilo v roce 2023 méně než 1 000 vozidel a 17 % méně než 10 000 vozidel. Je třeba poznamenat, že tato čísla se týkají automobilů obecně, nikoli konkrétně vozidel s novými energetickými pohony.

Zdroj: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm