„Když má vrabec pochybnosti, i orel má obavy“

Ministerstvo dopravy spolupracuje s investory 8 projektů BOT.

Ráno 7. listopadu se delegát Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) účastnil debaty s ministrem dopravy a projednal řešení pro 8 ztrátových projektů BOT, kterým je snížení zisku investora a vyjednání snížení kapitálového zisku banky.

Pan Huan řekl, že by se jednalo o nevyvážené jednání, protože povaha bankovnictví je kapitálový byznys, a pokud zisky klesnou, budou schopni obstát?

Pokud jde o podniky, pan Huan uvedl, že firmy utrácejí dongy za desetníky, protože očekávají budoucí zisky. Nyní, když je požádáme o snížení zisků, ovlivní to důvěru. „Pokud jsou vrabci zmatení, orli budou mít také obavy,“ řekl pan Huan.

Aby se tento problém vyřešil, delegace Binh Duong navrhla využít rozpočet přidělený pro dopravní sektor na restrukturalizaci a podporu projektů, které musí být předčasně ukončeny. V případě, že rozpočet nestačí najednou, měl by existovat plán na mnoho let. „Musíme vyhlásit plán pro řešení situace, aby se lidé cítili bezpečně, a ne aby mlčeli, nevysvětlovali nebo nic neříkali,“ řekl pan Huan.

Delegát Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Ministr Nguyen Van Thang v reakci uvedl, že ministerstvo dopravy úzce spolupracuje s investory a bankami na 8 projektech BOT „na základě jednání, protože se jedná o smlouvu podepsanou mezi dvěma stranami“, principem je harmonické výhody, sdílená rizika. Agentury provádějí výzkum, aby investoři mohli získat zpět svůj kapitál.

„Není možné stanovit, že investoři nedosáhnou zisku nebo že se banky musí vzdát všech úroků,“ řekl pan Thang a navrhl použít rozpočet na zpětný odkup 5 projektů, zatímco 3 projekty budou v souladu se zákonnými předpisy podpořeny z méně než 50 %.

Ministerstvo dopravy dříve jednalo s investory a bankami o zajištění státního kapitálu pro jejich výplatu, předčasném ukončení smluv u 5 projektů, změně smluv a doplnění státního kapitálu u 3 projektů. Mezi 5 projektů, u kterých se očekává předčasné ukončení smluv BOT, patří: západní obchvat města Thanh Hoa, železniční most Binh Loi, silnice Thai Nguyen - Cho Moi a modernizace státní dálnice č. 3, silnice Ho Či Minovo město a modernizace státní dálnice č. 91 ve městě Can Tho.

Očekává se, že u tří projektů dojde ke změně smluv a navýšení státního kapitálu, a to u mostu BOT Ba Vi - Viet Tri, mostu BOT Thai Ha a tunelu BOT Deo Ca. Očekává se, že státní kapitál potřebný k osmi ztrátovým projektům BOT bude činit přibližně 10 340 miliard VND.

Posouzení úrovně poklesu příjmů z projektů BOT

Delegát Nguyen Thi Minh Trang (delegace Vinh Long) na dotaz ministra dopravy zopakoval ministrovo prohlášení z předchozího zasedání, že ministerstvo zkoumá využití mořského písku jako materiálu pro vozovky.

Paní Trang se zeptala na dosavadní stav realizace a na to, zda je proveditelné použít mořský písek místo říčního k řešení naléhavé potřeby surovin pro projekt dálnice Sever-Jih?

Delegátka Nguyen Thi Minh Trang rovněž citovala informace o prognóze, že po dokončení a zprovoznění projektů komponenty dálnice Sever-Jih bude u projektů komponenty BOT sdílena dopravní zátěž. To výrazně ovlivní finanční plány investorů.

Paní Trang požádala ministra dopravy, aby informoval, kolik projektů BOT je dotčeno, a aby nabídl řešení k zajištění souladu zájmů mezi státem, lidmi a podniky.

Delegát Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

Ministr dopravy v reakci uvedl, že za účelem uspokojení poptávky po písku pro základy speciálních dopravních projektů v oblasti delty Mekongu pověřil premiér loni v březnu ministerstvo dopravy koordinací s ministerstvem přírodních zdrojů a životního prostředí provedením studie o pilotním využití mořského písku jako stavebního materiálu pro dopravní infrastrukturu a výstavbu. Poté ministerstvo zřídilo realizační tým.

Ministr Thang po pilotním otestování mořského písku na dopravních pracích v deltě Mekongu uvedl, že výsledky výzkumu ukázaly, že kvalita pilotního mořského písku splňuje požadavky na násypové materiály, jakož i kritéria pro nosnost a stabilitu prací s mořským pískem jako podložím vozovky, s podobnými hodnotami jako říční písek, a v současné době neexistují žádné známky dopadů na životní prostředí, například na plodiny a hospodářská zvířata.

Na žádost odborníků byl pilotní pískový graf rozšířen na různá prostředí, jako je Hai Phong a Ba Ria - Vung Tau, aby bylo možné provést komplexnější výzkum.

Očekává se, že v prosinci se sejde rada a provede konečné posouzení projektu mořského písku. Na tomto základě bude ministerstvo dopravy koordinovat vývoj předpisů a norem, rozšíří pilotní projekt o řadu dálničních projektů a také povolí použití mořského písku jako zásypového materiálu.

Ministr dopravy však uvedl, že těžba písku musí být i nadále udržitelná a nesmí ovlivňovat životní prostředí.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang odpovídá na otázky (Foto: Quochoi.vn).

Pokud jde o projekty BOT , ministr Nguyen Van Thang uvedl, že některé projekty BOT podél státní dálnice č. 1 byly dotčeny. Ministerstvo je proaktivně posoudilo a identifikovalo již od realizace 2. fáze dálnice Eastern North-South Expressway.

Prostřednictvím monitorování došlo k poklesu tržeb projektu BOT v Dong Nai o 86 % při slavnostním otevření dvou dálničních projektů QL45-Nghi Son a Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao o 87 % a projektu v Phan Thiet o 77 %.

„To je pochopitelné, protože když je nová dálnice, je rychlá, pohodlná, bez dopravní zácpy a bez poplatků, lidé samozřejmě budou muset spěchat. Toto je problém, který ministerstvo identifikovalo, předkládá vládě a brzy jej předloží Národnímu shromáždění, aby vydalo zásady pro výběr mýtného na dálnicích investovaných státem, aby se zajistil harmonický tok dopravy mezi trasami a efektivita projektů BOT,“ řekl pan Thang.

Ministr dopravy uvedl, že se v nadcházejícím období očekává, že bude ovlivněno a odkloněno 14 projektů BOT. Ministerstvo proto nadále pečlivě sleduje a vyhodnocuje míru poklesu příjmů a podepsaných smluv BOT, aby mohlo navrhnout změny .

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cap-du-an-bot-khi-chim-se-hoang-mang-thi-dai-bang-cung-lo-lang-a634597.html