Výstavba mostu Nguyen Trai byla zahájena za více než 6 235 miliard VND; 8 200 miliard VND na modernizaci letiště Tho Xuan

Výstavba mostu Nguyen Trai byla zahájena za více než 6 235 miliard VND; 8 200 miliard VND na modernizaci letiště Tho Xuan

Hai Phong zahájil výstavbu mostu Nguyen Trai přes řeku Cam, s kapitálem přesahujícím 6 235 miliard VND; investuje 8 200 miliard VND do modernizace letiště Tho Xuan v Thanh Hoa... To jsou dvě z významných investičních zpráv minulého týdne.

Da Nang založil průmyslový klastr Hoa Lien o rozloze přes 58 hektarů

Lidový výbor města Da Nang právě vydal rozhodnutí č. 2726/QD-UBND o zřízení průmyslového klastru Hoa Lien, který se nachází v okrese Hoa Vang ve městě Da Nang.

Průmyslový klastr Hoa Lien v obci Hoa Lien, okres Hoa Vang, město Da Nang, se rozkládá na ploše přes 58 hektarů a nachází se na technické infrastruktuře pomocné oblasti sloužící projektu High-Tech Park Da Nang.

Průmyslový klastr Hoa Lien v obci Hoa Lien, okres Hoa Vang, město Da Nang, se rozkládá na ploše 58 531 hektarů a je součástí technické infrastruktury pomocné oblasti sloužící projektu High-Tech Park v Da Nangu. Celkový investiční kapitál projektu přesahuje 235 miliard VND.

Průmyslový klastr Hoa Lien byl založen s cílem vytvořit příznivé podmínky pro pozemkový fond s technickou infrastrukturou a službami s cílem přilákat investice do průmyslového rozvoje, zejména do high-tech podpůrných odvětví, podpůrných odvětví, výroby a montáže automobilových komponentů a souvisejících podpůrných služeb, jako je skladování, logistika, čistý průmysl šetrný k životnímu prostředí, přispívající k vytváření pracovních míst a rozvoji a ekonomickému růstu města Da Nang.

Zřízení průmyslového klastru Hoa Lien si rovněž klade za cíl využít pomocnou zónu pro projekt technologického parku Da Nang a zajistit tak soulad s politikou města Da Nang ohledně plánování přeměny pomocné průmyslové zóny technologického parku na průmyslový klastr.

Dle rozhodnutí č. 2726/QD-UBND Lidového výboru města Da Nang správní rada High-Tech Parku a průmyslových parků Da Nang nadále vykonává funkce a úkoly investora projektu Pomocné oblasti sloužící projektu Da Nang High-Tech Parku (přeměněného na Průmyslový klastr Hoa Lien) až do dokončení vypořádání, převzetí a předání projektu jednotce spravující, provozující a využívající Průmyslový klastr Hoa Lien. Doba pro přeměnu, zřízení a provoz se předpokládá v letech 2024 až 2027. Organizace investující do výroby a podnikání v Průmyslovém klastru Hoa Lien mají nárok na investiční pobídky dle platných předpisů.

Použití rozpočtového kapitálu namísto kapitálu oficiální rozvojové pomoci pro projekt linky metra 2

Na konci listopadu 2024 vydal stranický výbor Lidového výboru Ho Či Minova města oznámení, v němž dospěl k závěru, že souhlasil s politikou využití rozpočtu města k investicím do projektu linky metra 2 (linka metra 2 Ben Thanh - Tham Luong) namísto pokračování v investování z úvěrů oficiální rozvojové pomoci.

Toto rozhodnutí je považováno za rozumné, protože před 14 lety byl projekt schválen s celkovou investicí přibližně 1,3 miliardy USD (více než 26 000 miliard VND). Vzhledem k pomalé realizaci však byla celková investice projektu upravena na 2,1 miliardy USD (více než 47 890 miliard VND).

Linka metra č. 2 povede pod ulicí Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

V tomto projektu pochází investiční kapitál převážně z úvěrů ODA ve výši téměř 37 500 miliard VND, a to prostřednictvím 3 sponzorů, včetně Asijské rozvojové banky (ADB), Německé rekonstrukční banky (KfW) a Evropské investiční banky (EIB). Zbytek tvoří domácí protikapitál.

Přestože byl projekt schválen před 14 lety, proces výstavby narazil na mnoho překážek a hlavní balíček prací dosud nezačal. Podle správní rady městské železnice Ho Či Minova města (MAUR) se finanční úprava projektu zpozdila kvůli změnám v podmínkách úvěrů dárců a procesu přezkumu poskytování úvěrů oficiální rozvojové pomoci.

Dne 21. srpna 2024 předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Phan Van Mai předsedal schůzce se sponzory projektu. Dne 27. srpna 2024 vydala kancelář Lidového výboru Ho Či Minova Města oznámení č. 750/TB-VP, v němž sdělila stanovisko předsedy Městského lidového výboru, v němž se konstatovalo: „Zástupci KfW, ADB a EIB se s vedoucími představiteli Městského lidového výboru dohodli, že se nebudou nadále podílet na financování úvěru na balíček CS2B (balíček obecných poradenských služeb pro projekt) a projekt linky metra 2“.

Do konce září 2024 obdržela Správní rada městské železnice oficiální písemná stanoviska od tří sponzorů projektu linky metra 2 a souhlasila s městem, že projekt nebude dále financovat. Na konci listopadu 2024 vydal stranický výbor Lidového výboru Ho Či Minova města oznámení o uzavření dohody o politice využití rozpočtu města k investicím do linky metra 2 namísto úvěrů z oficiální rozvojové pomoci.

Finanční úřad Ho Či Minova města zvážil možnost převodu všech úvěrů ODA do rozpočtu města. Pokud jde o zdroj kapitálu pro projekt linky metra 2, finanční úřad navrhl městskému lidovému výboru plán na mobilizaci 30 669 miliard VND ze střednědobého kapitálu na období 2026–2030 a z dluhopisů místní samosprávy, které by nahradily kapitál vládních úvěrů ODA.

Pokud jde o postup projektu po přechodu na využití rozpočtového kapitálu, dle výpočtů MAUR by v případě paralelního nabídkového řízení během procesu úpravy projektu hlavní balíček zahájil výstavbu nejdříve v roce 2026. MAUR se proto domnívá, že uspořádání střednědobého rozpočtového kapitálu města na období 2026–2030 uspokojí poptávku.

Podle hodnocení mnoha odborů a poboček Ho Či Minova Města přechod na investice s využitím státního rozpočtového kapitálu zkrátí procesní řízení a podpoří dřívější zahájení projektu. Zejména podle hodnocení MAUR pomůže přechod na investice s využitím státního rozpočtového kapitálu MAUR flexibilně uplatňovat skupinu politických mechanismů projektu rozvoje městské železniční sítě v Ho Či Minově Městě (po schválení příslušnými orgány) k realizaci linky metra 2 s cílem podpořit pokrok a brzké dokončení projektu.

Podle soukromého zdroje reportéra novin Dau Tu nedávno projevila řada mezinárodních konsorcií dodavatelů v kombinaci s domácími dodavateli zájem o investiční plány pro linky metra v Ho Či Minově Městě, včetně linky 2.

Někteří dodavatelé dokonce navrhli investovat do linky 2 v rámci modelu EPC+F. Jedná se o model generálního dodavatele EPC, který provede projektování – výstavbu – dodávku a instalaci zařízení pro projekt. Zároveň generální dodavatel zajistí počáteční financování (přibližně na první 2 roky) projektu.

Implementační plán podle modelu EPC byl rovněž požádán stranickým výborem Lidového výboru Ho Či Minova města, aby jej MAUR doplnil k projektu rozvoje městské železnice dle závěru politbyra č. 49-KL/TW.

V současné době nejschůdnější investiční možnosti studují odbory a pobočky MAUR a Ho Či Minova Města, než je předloží městské správě ke schválení.

Finanční ekonom Dr. Dinh The Hien z finančního hlediska uvedl, že rozhodnutí Ho Či Minova Města použít rozpočet na investice do linky metra č. 2 je dlouhodobou strategickou orientací, která má pomoci soběstačným zdrojům investovat do městského železničního systému, namísto spoléhání se na úvěry z oficiální rozvojové pomoci.

„Při investování s rozpočtovým kapitálem budou investiční postupy jednodušší a proces realizace zkrácený ve srovnání s úvěry ODA. Ho Či Minovo Město má navíc právo vybrat si technologie, zařízení a dodavatele, včetně výběru domácích dodavatelů, kteří v budoucnu usnadní provoz a údržbu sítě metra,“ poznamenal pan Hien.

Linka metra č. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) je dlouhá více než 11 km a vede z centra Ho Či Minova Města k severozápadní bráně. Prochází 6 okresy: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu a 12. Projekt povede 9,2 km pod zemí, zbytek bude nadzemní. Celá linka má 10 stanic, z nichž 9 je podzemních a jedna nadzemní.

Podle původního plánu měl být projekt dokončen v roce 2016. Kvůli mnoha problémům souvisejícím s úvěry ODA se však projekt zpozdil. Naposledy Ho Či Minovo Město požádalo o odložení průběhu projektu do roku 2030.

Úprava investiční politiky pro projekt výstavby, rekonstrukce a modernizace státní dálnice 12A

Ministr dopravy právě podepsal rozhodnutí, kterým schvaluje úpravu investiční politiky pro projekt výstavby, rekonstrukce a modernizace státní dálnice 12A, s cílem vyhnout se Ba Donu a cementárně Song Gianh.

Celková investice do projektu byla proto upravena na 541 154 miliard VND, z čehož 511 154 miliard VND pochází z centrálního rozpočtu ve střednědobém plánu veřejných investic na období 2021–2025, který předseda vlády stanovil k doplnění a úpravě v rozhodnutí č. 1470/QD-TTg ze dne 26. listopadu 2024, a 30 miliard VND z kapitálového zdroje z přezkumu a úpravy střednědobého plánu veřejných investic na období 2021–2025 Ministerstva dopravy, který stanovilo Národní shromáždění a stanovilo předseda vlády.

Výstavba projektu rekonstrukce a modernizace státní dálnice 12A, obchvatu Ba Don a obchvatu cementárny Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - noviny Quang Binh).

Ministerstvo dopravy se dále rozhodlo prodloužit projekt na rekonstrukci a modernizaci obchvatu Ba Don na státní dálnici 12A, který má být dokončen v roce 2025.

Ministerstvo dopravy Quang Binh odpovídá za úzkou koordinaci s místními úřady při vyklízení staveniště, zajištění dokončení projektu v plánu; průběžnou kontrolu a přezkoumávání všech postupů, procesu realizace projektu, skutečného objemu realizace, zajištění přísné správy nákladů projektu a zajištění toho, aby celková výše investic nepřekročila; a je odpovědné za přesnost hodnoty nákladů projektu předložených ke schválení a souvisejících záznamů a dokumentů poskytnutých Ministerstvu dopravy.

Ve srovnání s rozhodnutím č. 1391/QD-BGTVT ze dne 31. října 2023, kterým byla schválena úprava investiční politiky, se celkové investice do projektu zvýšily o 30 miliard VND, a to zejména kvůli vzniklým problémům souvisejícím s kompenzací za vyklizení lokality.

Projekt rekonstrukce a modernizace státní dálnice 12A, obchvatu města Ba Don a obchvatu cementárny Song Gianh zahrnuje dva dílčí projekty: Dílčí projekt 1: Investice do výstavby státní dálnice 12A, obchvatu města Ba Don a Dílčí projekt 2: Investice do dokončení obchvatu státní dálnice 12A, cementárny Song Gianh. Oba tyto dílčí projekty musí být dokončeny v roce 2024.

Podle ministerstva dopravy v Quang Binhu však byla výstavba komponenty Projektu 1 zahájena v prosinci 2022, doba realizace projektu je do konce prosince 2024, doposud zbývá méně než 1 měsíc, dokončení dosáhlo pouze 45 %, takže projekt nemůže být dokončen podle plánu kvůli zpoždění obce s předáním lokality; očekává se, že obec předá zbývající lokalitu v červnu 2025.

Na základě zbývajícího objemu Projektu a místního plánu předání staveniště Investor podá Ministerstvu dopravy zprávu o úpravě doby realizace Projektu na konec roku 2025 (dokončení výstavby v září 2025, dokončení kolaudačních řízení, předání v prosinci 2025).

Thua Thien Hue plánuje další turistickou oblast o rozloze 445 hektarů v okrese Phong Dien.

Lidový výbor provincie Thua Thien Hue právě vydal rozhodnutí č. 3137/QD-UBND o schválení územního plánu pro výstavbu ekoturistické oblasti Ngu Ho v okrese Phong Dien v provincii Thua Thien Hue.

Poloha a rozsah plánování ekoturistické oblasti Ngu Ho

Jedná se o ekoturistickou a zážitkovou oblast; golfové hřiště; rekreační turistiku zahrnující funkce jako je restaurační zóna, ubytování a rekreační služby v kombinaci s terapeutickými službami využívajícími léčivé byliny a rašelinové doly typické pro danou lokalitu.

Konkrétní hranice jsou: na severu hraničí s obytnou oblastí obce Phong Chuong a provinční silnicí 4; na východě hraničí s provinční silnicí 6; na jihozápadě hraničí s přírodním bílým písečným pásem podél jezera Tram Nai (Bau Bang); na severozápadě hraničí s rýžovými poli vesnice Trieu Quy, obce Phong Binh a řeky Binh Chuong.

Plánovaná oblast je rozdělena do 3 hlavních podoblastí. Podoblast A – Oblast golfového hřiště, se nachází v těsné blízkosti zeleného pruhu podél provinční silnice 6 a vnitřních komunikací oblasti. Oblast 27jamkového golfového hřiště zahrnuje klubovnu a 3 golfová hřiště, každé s 9 jamkami, táhnoucí se podél přírodních jezer.

Podoblast B – Oblast rekreační turistiky s následujícími funkcemi: Oblast rekreačních hotelů je postavena z výškových budov (maximálně 10 pater) v kombinaci s bazénem, ​​zábavní zónou atd.; Oblast nízkopodlažní výstavby zahrnuje rekreační vily v kombinaci s administrativní zónou, parkem a špičkovými službami;…

Podoblast C – Oblast zážitkové turistiky se nachází v jihozápadní části pozemku, v těsné blízkosti jezera Tram Nai (Bau Bang) a ochranných lesních oblastí, vodních ploch a kanálů.

Návrh na investici 1 600 miliard dongů do 4 hlavních dopravních křižovatek v Ho Či Minově Městě

Ministerstvo dopravy (GTVT) Ho Či Minova Města právě zaslalo ministerstvu plánování a investic dokument, v němž městskému lidovému výboru doporučuje doplnit střednědobý plán veřejných investic na období 2021–2025 a upřednostnit investice do 4 hlavních dopravních křižovatek.

Mezi projekty navržené pro prioritní investice patří: křižovatka Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (spojuje 3. a 10. obvod); křižovatka Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (spojuje 5. a 10. obvod); křižovatka Nguyen Oanh - Phan Van Tri (okres Go Vap); křižovatka státní dálnice 1 - silnice č. 7 - silnice č. 18 (okres Binh Tan).

Ho Či Minovo Město plánuje investovat do mnoha velkých dopravních křižovatek. Na této fotografii se očekává, že výstavba dopravní křižovatky An Phu bude dokončena do roku 2025 – Foto: Le Toan

Celková odhadovaná investice do 4 křižovatek je přibližně 1 600 miliard VND (každý projekt má hodnotu 400 miliard VND).

Aby bylo možné v roce 2025 urychleně provést postupy přípravy investic pro 4 křižovatky, požádalo Ministerstvo dopravy Odbor plánování a investic, aby urychleně doporučilo Městskému lidovému výboru doplnění střednědobého plánu veřejných investic na období 2021–2025, jeho zahrnutí do plánu veřejných investic na rok 2025 a vydání Rozhodnutí o úkolu připravit návrhy investiční politiky tak, aby měly základ pro realizaci.

Podle odboru dopravy města HCM jsou navrhované křižovatky pro prioritní investice důležité křižovatky a často se na nich vyskytují dopravní zácpy, proto je třeba urychlit postup realizace, aby se dopravní zácpy vyřešily.

Termín realizace projektu metra Nam Thang Long - Tran Hung Dao byl odložen na rok 2031.

Premiér právě podepsal rozhodnutí č. 1578/QD-TTg, kterým se upravuje investiční politika projektu výstavby městské železnice v Hanoji, linka 2, úsek Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

V rozhodnutí č. 1578 se v souvislosti s projektem výstavby tratě č. 2 městské železnice Hanoi, úsek Nam Thang Long - Tran Hung Dao, dochází ke třem hlavním změnám oproti investiční politice poprvé schválené v lednu 2008.

Ilustrační fotografie.

Za prvé, celková délka trasy projektu zůstává stejná, ale dochází ke změnám v délce zvýšeného úseku (zvětšení z 8,5 km na 8,9 km) a podzemního úseku (zkrácení z 3 km na 2,6 km); počet vlaků se snižuje ze 14 vlaků na 10 vlaků.

Za druhé, celkové investice do projektu se navrhuje upravit na 35 588 miliard VND (ekvivalent 200 744 milionů jenů), což představuje nárůst o 16 033 miliard VND oproti roku 2008. Z toho kapitál ODA vypůjčený od Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA) za zvláštních úvěrových podmínek pro ekonomické partnery (STEP) činí 167 079 milionů jenů, což odpovídá 29 672 miliardám VND, což odpovídá 1 254,78 milionům USD (nárůst o 13 187 miliard VND); protikapitál z rozpočtu města Hanoje: 5 916 miliard VND, což odpovídá 33 665 milionům jenů, což odpovídá 250,19 milionům USD (nárůst o 2 846 miliard VND).

Uvedla, že projekt má nové realizační období od roku 2009 do roku 2031, namísto původně plánovaného dokončení v roce 2015. Z toho dokončení a uvedení do provozu v roce 2029 a 2 roky školení v oblasti provozu a údržby.

Podle Řídicí rady projektu městské železnice v Hanoji projekt po schválení úpravy investiční politiky znovu zmobilizuje generální konzultanty k provedení úpravy projektu, aby Městský lidový výbor mohl projekt schválit a realizovat od roku 2025.

Linka 2 tvoří důležitou páteř spojující vnitřní město, mezinárodní letiště Noi Bai a severní městskou oblast Hanoje. Linka zahrnuje: Městskou železniční linku 2, úsek Nam Thang Long - Tran Hung Dao (linka 2.1), Městskou železniční linku 2, úsek Tran Hung Dao - Thuong Dinh (linka 2.2), Městskou železniční linku 2, úsek Noi Bai - Nam Thang Long (linka 2.3).

Tato městská železnice nejen přináší výhody pro dopravu a životní prostředí, ale hraje také důležitou roli v rozvoji cestovního ruchu a městské architektury v hlavním městě.

Plánování linky 2, kombinující radiální a pásové trasy, nejen zvyšuje propojení, ale také pomáhá rozptýlit cestující mimo centrální oblast, zkracuje dobu jízdy a optimalizuje efektivitu celého systému.

Toto je důležitý krok k vybudování moderní, synchronní a udržitelné dopravní sítě pro hlavní město, která splňuje požadavky socioekonomického rozvoje a zlepšuje kvalitu života lidí.

Do roku 2030 se Da Nang stane jedním ze tří hlavních center pro návrh mikročipů a polovodičů.

Hospodářsko-rozpočtový výbor Lidové rady města Da Nang nedávno informoval o výsledcích monitorování „Projektu vývoje polovodičových čipů a mikročipů ve městě“, který realizoval Lidový výbor města Da Nang.

Během 11 měsíců roku 2024 se v Da Nangu zaregistrovaly 4 podniky zabývající se návrhem polovodičů k založení nových podniků.

Podle návrhu projektu si Da Nang klade za cíl stát se do roku 2030 jedním ze tří hlavních center ve Vietnamu pro návrh mikročipů, polovodičů a vývoj aplikací umělé inteligence; vytvořit vysoce kvalitní vzdělávací síť pro lidské zdroje v oblasti mikročipů, polovodičů a umělé inteligence spojenou s rozvojem synchronního ekosystému mikročipů, polovodičů a umělé inteligence ve městě.

Zejména odvětví mikročipů, polovodičů a umělé inteligence spolu s oblastmi digitálních technologií přispívají k podpoře rozvoje digitální ekonomiky a usilují o splnění cíle, aby do roku 2030 digitální ekonomika Da Nangu tvořila alespoň 35–40 % HDP města.

Podle Hospodářsko-rozpočtového výboru Městské lidové rady si návrh projektu stanoví cíl zvýšit do roku 2030 počet podniků navrhujících mikročipy, polovodiče a designové služby na alespoň 20; usilovat o přilákání alespoň 1–2 podniků zabývajících se balením a testováním; usilovat o úspěšnou inkubaci a urychlení vývoje alespoň 5 startupů v oblasti mikročipů a polovodičů.

Podle hodnocení Hospodářsko-rozpočtového výboru Městské lidové rady však v Da Nangu v současnosti působí 13 podniků, které navrhují mikročipy a polovodiče.

Hospodářsko-rozpočtový výbor Městské lidové rady proto doporučuje, aby Městský lidový výbor dále vyhodnotil cíle stanovené pro rok 2030 na základě přezkumu a posouzení založeného na obecném globálním a národním kontextu a praktické situaci města, aby stanovil cíle týkající se množství a kvality podniků v souladu s realitou města; zároveň určil cíle, směry rozvoje podnikání a hodnotu příspěvku k ekonomickému růstu města v tomto odvětví v nadcházejícím období.

V prvních 11 měsících roku 2024 se v Da Nangu zaregistrovaly 4 podniky zabývající se návrhem polovodičů k založení nových podniků. Konkrétně se jednalo o Mixel Vietnam Company (USA), Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. pobočka v Da Nangu (USA), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) a Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Kromě toho Da Nang přilákal 1 podnik vyvíjející systémy a aplikující umělou inteligenci, a to akciovou společnost AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong zahájil výstavbu mostu Nguyen Trai přes řeku Cam, hlavní město s hodnotou více než 6,235 miliard VND.

Odpoledne 18. prosince uspořádal Lidový výbor města Hai Phong slavnostní zahájení výstavby mostu Nguyen Trai a zkrášlování okolní oblasti, čímž přispěl k dokončení systému dopravní infrastruktury, jejímu zkrášlování a otevření nového rozvojového prostoru.

Perspektiva projektu

K projektu uvedl pan Do Tuan Anh, generální ředitel investiční projektové rady pro dopravní výstavbu v Hai Phongu – investora projektu, že most Nguyen Trai přes řeku Cam má trvalou konstrukci o délce 1 476,4 m; hlavní most o délce 550,6 m je zavěšený most, délka příjezdového mostu na straně okresu Thuy Nguyen je 459 m, délka příjezdového mostu na straně okresu Ngo Quyen je 466,8 m; šířka hlavního mostu je 26,5 m, příjezdový most je 23,5 m, včetně 4 jízdních pruhů pro motorová vozidla a 2 jízdních pruhů pro smíšená vozidla. Návrhová rychlost hlavního mostu je 80 km/h.

Současně vybudovat křižovatku spojující hlavní most s ulicí Le Thanh Tong s kruhovými spojovacími větvemi, včetně 2 kruhových větví, přičemž větve jsou uspořádány pro jednosměrný provoz. Šířka každé větve je 10 m, přičemž pravá větev mostu je dlouhá 675,7 m a levá větev mostu je dlouhá 447,8 m.

Kromě výstavby mostu město také rozšířilo ulici Nguyen Trai, jejíž současný úsek o šířce 18 m je na 43,5–50,5 m, a propojilo ji se současným úsekem na křižovatce s ulicí Le Hong Phong. Dále se vybudovala silnice podél řeky Cam spojující ulici Ngo Quyen s nábřežní silnicí na úpatí mostu Hoang Van Thu o délce 2,27 km a šířce silnice 28–40 m a silnice spojující silnici podél řeky Cam, která je součástí projektu, s ulicí Hoang Dieu o šířce 20–21 m. Zároveň se přemístila a vyčistila oblast přístavu Hoang Dieu z ulice Hoang Dieu a ulice Le Thanh Tong na břeh řeky Cam a oblast vlakového nádraží před přístavem.

Projekt má celkový investiční kapitál více než 6 235,5 miliardy VND z centrálního a městského rozpočtu a jeho dokončení se očekává v roce 2027.

Pan Nguyen Van Tung, předseda lidového výboru města Hai Phong, uvedl: „Nyní je nejvhodnější doba pro realizaci projektu, protože od 1. ledna 2025 se okres Thuy Nguyen oficiálně stává městem pod městem Hai Phong podle usnesení 1232 Stálého výboru Národního shromáždění o uspořádání správních jednotek na úrovni okresů a obcí v období 2023–2025.“

V rámci příprav na přesun administrativního centra města na sever od řeky Cam investovalo město mnoho prací a projektů, jako je most Hoang Van Thu s celkovou investicí 2 173 miliard VND, který je uveden do provozu od roku 2019. Zejména politicko-administrativní centrum a konferenční a performativní centrum jsou dva hlavní projekty města s celkovou investicí téměř 5 000 miliard VND, které se naléhavě staví a slavnostně otevřeny u příležitosti 70. výročí Dne osvobození Hai Phongu (13. května 1955 - 13. května 2025). Jedná se o architektonický vrchol, symbol přístavního města v novém rozvojovém období.

„Projekt má velké poslání, je považován za důležitý článek spojující stávající městskou oblast s novou městskou oblastí severně od řeky Cam. Po uvedení do provozu vytvoří most Nguyen Trai synchronní spojovací osu mezi důležitými průmyslovými zónami ve městě, jako je průmyslový park VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, ekonomická zóna Dinh Vu - Cat Hai. A co je důležitější, projekt zkrátí cestovní vzdálenost a umožní přepravu zboží z mezinárodního letiště Cat Bi, stejně jako z mezinárodního přístavu Hai Phong, dálnice Hanoj ​​- Hai Phong, státní dálnice č. 10 a státní dálnice č. 18, čímž se otevře nový rozvojový prostor, zvýší se meziregionální propojení pro průlomový rozvoj a přispěje se k realizaci aspirací přístavního města,“ potvrdil pan Tung.

Most Nguyen Trai je šestým mostem města Hai Phong přes řeku Cam, po mostech Kien, Binh, Hoang Van Thu, May Chai a Bach Dang.

Investice 8 200 miliard do modernizace letiště Tho Xuan v Thanh Hoa

Stálý výbor provinčního stranického výboru Thanh Hoa se právě vyjádřil k projektu socializace investic a využívání letiště Tho Xuan.

Stálý výbor a stálý výbor provinčního stranického výboru Thanh Hoa se dohodly na politice investic do modernizace infrastruktury letiště Tho Xuan prostřednictvím socializace v kombinaci s kapitálem ze státního rozpočtu, aby se v nadcházejícím období splnily rozvojové potřeby provincie a země.

Letiště Tho Xuan (ilustrace)

Rozsah a investiční kapitálové požadavky činí přibližně 8 200 miliard VND k realizaci následujících položek: Rekonstrukce, modernizace a rozšíření terminálu T1 na kapacitu 1,5 milionu cestujících/rok, synchronní propojení s nově vybudovaným terminálem T2. Parkoviště pro letadla je rozšířeno na 16 pozic pro letadla, čímž se splní kapacita 5 milionů cestujících/rok... Investice do vybudování nového systému řízení a provozu letů (ILS, systém CAT) pro ranvej 2; investice do vybudování nového terminálu T2 (mezinárodní terminál) s kapacitou 3,5 milionu cestujících/rok, čímž se celková kapacita zvýší na 5 milionů cestujících/rok.

Pro zajištění proveditelnosti Projektu je však nutné řádně vyřešit otázky nakládání s aktivy na stávajících pozemcích letiště Tho Xuan; mít koordinační mechanismus pro zajištění letového provozu při převrácení letadel z dráhy 2 na dráhu 1; a zároveň je nutné odstranit právní překážky bránící sjednávání investičního kapitálu ze státního rozpočtu. Pro zvýšení efektivity kapitálových zdrojů a vyřešení některých technických problémů se doporučuje novelizovat Projekt směrem k úpravě kapitálových zdrojů pro realizaci PPP a rozdělení Projektu na dílčí projekty odpovídající zdrojům investičního kapitálu.

Podle Projektu socializace investic a využívání letiště Tho Xuan, který vypracoval stranický výbor Provinčního lidového výboru, se letiště Tho Xuan po více než 10 letech provozu stalo jedním z hnacích motorů růstu provincie Thanh Hoa. V posledních letech však počet cestujících procházejících přístavem překročil projektovanou kapacitu (nejvyšší počet cestujících v roce 2022 dosáhl 1,5 milionu cestujících ročně, což překročilo 25 % kapacity), zatímco do terminálu T2 nebylo investováno. Pojezdová dráha a ranvej jsou v provozu již více než 40 let (což výrazně překračuje průměrnou projektovanou životnost projektu, která činí přibližně 20 let), kvalita povrchu ranveje a její nosnost se zhoršily a objevilo se mnoho škod.

Letiště Tho Xuan je v plánu označeno jako mezinárodní letiště s funkcí rezervy pro mezinárodní letiště Noi Bai a je využíváno jako společné civilní a vojenské letiště. Letiště Tho Xuan by mělo v období 2021–2030 dosáhnout úrovně 4E a vojenského letiště úrovně I se 2 ranvejemi, které by splňovaly kapacitu 5 milionů cestujících ročně...

S plánovanou kapacitou přibližně 5 milionů cestujících ročně v období 2021–2030 si investice klade za cíl zajistit provozní kapacitu dle plánu výstavby ranveje 2 a terminálu T2.

Návrh na využití 68,35 km rychlostní silnice Van Phong - Nha Trang do 10. ledna 2025, o 12 měsíců dříve než plánované.

Konsorcium dodavatelů, kteří staví projekt severojižní komponenty rychlostní silnice na východním úseku Van Phong - Nha Trang, včetně společností Son Hai Group, Vinaconex a LIZEN, právě zaslalo ministerstvu dopravy dokument s návrhem na uvedení do provozu 68,35 km úseku spojujícího projekt Nha Trang - Cam Lam s křižovatkou Van Gie v rámci projektu severojižní komponenty rychlostní silnice na východním úseku Van Phong - Nha Trang.

Část dálnice Van Phong – Nha Trang.

Jedná se o segment Balíčku XL01 - výstavba úseku Km285 - Km337 +500 společným podnikem LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company a Balíček XL01 - výstavba úseku Km337 +500 - Km368 +350 společným podnikem Son Hai Group - Vinaconex.

Podle původního harmonogramu musí být práce společného podniku Son Hai Group - Vinaconex - Lizen dokončeny a uvedeny do provozu do konce roku 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html