Vietnamská logistika vstupuje do nové éry

Spolupráce strany, státu a odhodlání podniků s jistotou vstoupí vietnamský logistický průmysl do nové éry, éry národního růstu.

Toto je proslov pana Tran Thanh Haie, zástupce ředitele odboru importu a exportu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), na Vietnamském logistickém fóru 2024 s tématem „Zóna volného obchodu – průlomové řešení pro podporu růstu logistiky“, které uspořádalo Ministerstvo průmyslu a obchodu ve spolupráci s Lidovým výborem provincie Ba Ria – Vung Tau ráno 2. prosince.

Logistika „dláždí cestu“ obchodu a výrobě

Pan Tran Thanh Hai - zástupce ředitele odboru importu a exportu (Ministerstvo průmyslu a obchodu) - informoval, že logistika je základní odvětví služeb, které hraje důležitou roli v celkové struktuře národního hospodářství ; podporuje, propojuje a prosazuje socioekonomický rozvoj celé země i jednotlivých lokalit a přispívá ke zlepšení konkurenceschopnosti ekonomiky.

Rozvoj logistických služeb na podporu oběhu zboží (Foto: VNA)

Díky pozornosti strany a státu a konsensu podniků zaznamenal vietnamský průmysl logistických služeb výsledky, které se projevují v následujících číslech: Vietnam se v roce 2023 umístil na 43. místě ze 154 zemí a teritorií (podle oznámení Světové banky) v indexu logistické výkonnosti (LPI) a patří mezi 5 nejlepších zemí v regionu ASEAN; umístil se na 10. místě z 50 rozvíjejících se logistických trhů; tempo růstu logistického průmyslu ve Vietnamu v posledních letech dosáhlo přibližně 14–16 % s objemem přibližně 40–42 miliard USD/rok.

Pokud jde o infrastrukturu, vietnamská logistika zahrnuje silniční infrastrukturu, která představuje 61–64 % zboží přepravovaného po silnici; 3 143 km železniční sítě a 277 stanic, hustota železnic dosahuje 9,5 km/1 000 km2, což je průměrná úroveň ASEAN a světa, s 58./141. místem z hlediska hustoty sítě. Vietnam má v provozu více než 17 tisíc km vnitrozemských vodních cest; 310 přístavů, 6 274 přístavišť vnitrozemských vodních cest a 18 přístavů schopných přijímat lodě s tonáží nad 3 000 tun, 20 přístavů schopných přijímat zahraniční plavidla.

Pokud jde o systém námořní dopravy, Vietnam má 286 přístavů patřících do 5 skupin námořních přístavů s délkou mola přibližně 100 km; 2 speciální námořní přístavy, které mohou přijímat kontejnerové lodě do 132 000 DWT v Lach Huyen a lodě do 214 000 DWT v Cai Mep; 1 477 lodí s celkovou tonáží 11,6 milionu DWT, což je 2. místo v ASEAN a 22. místo na světě; 32 tras, včetně 25 mezinárodních tras a 7 vnitrostátních tras. V současné době má Vietnam 22 provozních letišť. 69 velkých a středních logistických center soustředěných v řadě průmyslových parků.

Pokud jde o podniky poskytující logistické služby, v současné době existuje 46 428 dopravních a skladovacích podniků; 5 000 podniků poskytujících 3 PL služby (poskytování logistických služeb třetích stran);...

Pan Tran Thanh Hai potvrdil, že logistika dláždí cestu obchodu a výrobě, a uvedl, že rozsah vietnamského odvětví logistických služeb se odráží v objemu přepraveného a cirkulujícího zboží, který za prvních 9 měsíců roku 2024 vzrostl dvojciferným tempem a rok od roku roste. Logistika podporuje regionální propojení, v současné době dosáhl rozsah vietnamského trhu skladů 4 milionů metrů čtverečních podlahové plochy s mírou růstu 23 % ročně v období 2020–2023. Tyto sklady jsou soustředěny v klíčových ekonomických zónách.

Pan Tran Thanh Hai poukázal na 6 logistických trendů ve světě a jejich dopad na Vietnam a uvedl, že v současné době existuje tvrdá konkurence ve využívání geopolitických výhod, v přetváření dodavatelských řetězců, v aliancích a sdruženích s cílem využít rozsahu, v aplikaci technologií hluboké automatizace, v přechodu na zelené dodavatelské řetězce a zelenou logistiku a v podpoře rozhodující role lidí a lidských zdrojů.

Když hovořil o geopolitické konkurenci, pan Tran Thanh Hai poukázal na to, že v současné době země v okolí Vietnamu podnikají silné kroky na podporu exportu a zvýšení obchodních aktivit. Například Čína má iniciativu „Pás a stezka“, Singapur staví největší tranzitní centrum v regionu, Thajsko buduje spojení s čínsko-laoskou železnicí…

Podle pana Tran Thanh Haie se po výkyvech v dodavatelském řetězci na světovém trhu mění i logistický průmysl, konkrétně: Trend přesunu dodavatelského řetězce z Číny nebo mimo Čínu, případně přidání další lokality pro diverzifikaci výrobních zařízení; trend hledání trhů blíže ke zdroji spotřeby; trend zelených dodavatelských řetězců se projevuje v přepravních, skladovacích a balicích činnostech.

„Logistický průmysl je jedním ze tří odvětví s velmi vysokým množstvím emisí, spolu s průmyslovou výrobou a energetikou. Z nich největší podíl emisí představuje dopravní průmysl, když silniční, vodní a letecká doprava spotřebovává hodně energie. Trend zelené logistiky se proto v první řadě projevuje v přechodu na zdroje energie s nižšími emisemi, ve využívání energeticky úsporných metod a ve zlepšování efektivity dopravy,“ uvedl pan Tran Thanh Hai.

Trend zavádění technologií a automatizace také probíhá rychle a silně. Elektronické obchodování je v současné době hlavním směrem a logistika v elektronickém obchodování se bez aplikací technologií nevyhne.

Proměňte logistiku v odvětví služeb s vysokou přidanou hodnotou

Na základě současného stavu a vývojových trendů v odvětví logistických služeb bylo Ministerstvem průmyslu a obchodu vládou pověřeno vypracováním Návrhu strategie rozvoje logistických služeb Vietnamu na období 2025–2035 s vizí do roku 2045 (dále jen „Návrh strategie“) rozvíjet synchronní a komplexní odvětví logistických služeb, které bude odpovídat potenciálu hospodářského rozvoje Vietnamu v nadcházejícím období.

Pan Tran Thanh Hai - zástupce ředitele odboru importu a exportu (Ministerstvo průmyslu a obchodu) na fóru

Návrh strategie je vypracován s ohledem na následující hlediska: V souladu s obecnou strategií socioekonomického rozvoje země; s ohledem na logistiku jako klíčové odvětví služeb s vysokou prioritou pro rozvoj; 5 klíčových bodů strategického rozvoje zahrnuje: instituce, infrastrukturu, podniky, lidské zdroje, technologie; maximalizaci geopolitických výhod; předpovídání a sledování světových trendů rozvoje logistiky; regionální propojení a spravedlivý rozvoj mezi lokalitami.

Strategie rovněž stanoví cíl, že do roku 2035 dosáhne tempo růstu odvětví 8–12 %; 80 % logistických podniků projde digitální transformací; 70 % pracovníků absolvuje odborné školení; 70–80 % bude outsourcováno; logistické náklady budou tvořit 12–15 % HDP (v současnosti 16–18 %); a žebříček LPI dosáhne 40. místa nebo vyššího.

Aby bylo dosaženo stanoveného cíle, kterým je proměnit logistiku v odvětví služeb s vysokou přidanou hodnotou, navrhlo Ministerstvo průmyslu a obchodu také mnoho skupin řešení. V souladu s tím zdokonalování politik, zákonů a institucí; zdokonalování a zlepšování kapacity infrastruktury; zvyšování konkurenceschopnosti podniků; rozvoj trhů; podpora uplatňování technologií a zelené logistiky; rozvoj místní logistiky; rozvoj lidských zdrojů;...

Pokud jde o některá průlomová řešení, podle pana Tran Thanh Haie by včasné zřízení tranzitního přístavu mělo pomoci využít geopolitických výhod a zároveň by Vietnamu pomohlo zvýšit zdroj zboží pro logistické služby. V současné době máme přístavy Hai Phong a Ba Ria - Vung Tau jako vstupní brány, které splňují hlavní zdroj vývozního a dovozního zboží Vietnamu. Pokud jde o zdroj zboží z jiných zemí do přístavu, které se zde zpracovává a přepravuje do jiných zemí, jako je Singapur nebo Hongkong (Čína), nemáme ho. Doufejme, že v budoucnu se přístav Can Gio stane tranzitním přístavem pro zboží Vietnamu.

Za druhé, buduje národní flotilu. V současné době máme velkou flotilu lodí, ale s malou tonáží a velkým počtem majitelů lodí, takže kontejnerová flotila je stále roztříštěná a fragmentovaná. Nemáme velkou přepravní linku, zejména kontejnerovou. Vybudování kvalitní kontejnerové flotily je nutností. Kromě toho existuje flotila nákladních letadel, poptávka po této službě je v současné době velmi vysoká, zejména po období Covid-19.

Za třetí , tedy budování zón volného obchodu. V současné době čelíme problému nedostatku institucí. Proto v nadcházející době, až vláda novelizuje vyhlášku č. 35/2022/ND-CP upravující správu průmyslových parků a ekonomických zón a doplní obsah zón volného obchodu, otevře se tím „dveře“ pro rozvoj zón volného obchodu.

Za čtvrté, jde o vybudování velkého, moderního, inteligentního, automatického a zeleného logistického centra.

Pan Tran Thanh Hai dále zmínil řadu řešení, jako jsou politiky na podporu podniků, jako jsou daňové pobídky, přístup ke kapitálu nebo pozemkům, přilákání investic, rozvoj trhu a zdokonalení aparátu.

V rámci obecné strategie ministerstvo také rozděluje jednotlivé strategie na jednotlivé komponenty, jako například strategii pro zlepšení kapacity logistických podniků, strategii digitální transformace logistického průmyslu, strategii rozvoje lidských zdrojů v logistice a strategii rozvoje zelené logistiky.

S pozorností stranických a státních vůdců a jednomyslností podnikatelské komunity společně budujeme vietnamský logistický průmysl, aby se rychle, silně a sebevědomě rozvíjel a vstoupil do nové éry, éry národního růstu.

Zdroj: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html