Výzkum pro přidání mnoha nových předpisů, které by pro železnice vytvořily „oživení“

Vnitrozemský kontejnerový terminál Yen Vien.

Novelizovat zákon tak, aby přilákal investice do infrastruktury a usnadnil dopravu.

V rozhovoru s reportéry novin Giao thong uvedl vedoucí Vietnamského železničního úřadu, že navrhují prostudovat a doplnit do návrhu zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů) a podzákonných dokumentů ustanovení, že „silniční trasy k železničním stanicím obsluhujícím pouze železniční dopravu budou spravovány a investovány Ministerstvem dopravy “. V případě obsluhy místní dopravy se Ministerstvo dopravy a obec dohodnou na určení jedné strany pro správu a investice.

Zástupce Vietnamského železničního úřadu zdůraznil, že přístupová cesta k vlakovému nádraží je důležitým infrastrukturním projektem, který slouží jak osobní, tak i nákladní železniční dopravě, a uvedl: „V současné době je přístup k nádraží po silnici spravován jak místními úřady, tak i podnikem železniční infrastruktury.“

Z nich je 28 úseků silnic vedoucích k železničním stanicím o celkové délce přibližně 6 300 m spravovaných podniky železniční infrastruktury. Podle železničních předpisů nejsou silnice vedoucí k stanicím železniční infrastrukturou a nejsou majetkem národní železniční infrastruktury. Proto na tyto úseky silnic nejsou přiděleny roční finanční prostředky na údržbu a správu. K tomu se přidává skutečnost, že mnoho úseků silnic vedoucích k stanicím je zastavěno. Tato situace vede ke špatné kvalitě silnic, což významně ovlivňuje cestování cestujících a zákazníků a snižuje atraktivitu železniční dopravy.

Místní investované a spravované přístupové cesty k železničním stanicím se dělí do dvou kategorií. První kategorii tvoří silnice v městských oblastech, které jsou obecně dobré kvality. Kvůli nedostatečné koordinaci při určování rozsahu a investičních potřeb nebo kvůli místním požadavkům na kontrolu dopravní zácpy však místní úřady omezily hmotnost vozidel vjíždějících do stanic a vyjíždějících z nich a omezily dobu, po kterou mohou vozidla vjíždět do stanic během špičky, což způsobuje značné obtíže pro provoz železniční dopravy. Mezi typické příklady patří oblasti kolem stanic Da Nang , Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An a Saigon.

Naproti tomu silnice mimo městské oblasti jsou převážně nekvalitní silnice, spravované okresními a obecními lidovými výbory. Vzhledem k omezenému financování investují obce pouze do uspokojování minimálních potřeb lokality, aniž by věnovaly pozornost obecným dopravním potřebám železnice. V některých případech jsou silnice ke stanicím investovány ze socializovaného kapitálu. Financování údržby je proto omezené, takže silnice jsou degradované a nekvalitní.

Zejména na některých stanicích místní obyvatelé zakazují/omezují vjezd a výjezd silničních vozidel ze stanice a nákladních dvorů používaných pro nakládku a vykládku zboží přepravovaného po železnici, například na stanicích Quang Ngai a La Khe ( provincie Ha Tinh )...

Nedostatek kritérií a standardů pro vydávání mezinárodních přepravních povolení.

Stanice Kep je dočasně využívána pro mezinárodní přepravu, kde sídlí celní úřad a vyřizují se postupy pro dovoz a vývoz zboží.

Pokud jde o situaci na mezinárodních tranzitních stanicích, Vietnamský železniční úřad uvedl, že na národní železnici je v současné době 8 mezinárodních nákladních tranzitních stanic, včetně Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, přístavu Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, Song Than a nedávno přidané stanice Kep, která má dočasné povolení provozovat mezinárodní tranzitní operace.

Stanice Lao Cai a Dong Dang jsou dvě hraniční stanice, které odpovídají za výměnu zboží a vozidel po železnici mezi Vietnamem a Čínou a naopak, nebo za vývoz zboží z Vietnamu tranzitujícího přes Čínu do třetí země a naopak, nebo za tranzit zboží z Číny přes Vietnam do jiných zemí a naopak.

Stanice Dong Dang, Yen Vien, Lao Cai, Hai Phong a v současnosti Kep mají celní oddělení a funkční orgány, které mají za úkol kontrolovat, deklarovat a provádět postupy související s mezinárodní železniční nákladní dopravou. Zbývající stanice dosud nebyly zprovozněny.

Podle Vietnamského železničního úřadu je na základě efektivity mezinárodní intermodální nákladní dopravy v posledních letech nutné upravit a zvýšit počet mezinárodních intermodálních stanic, aby se snížily postupy manipulace s nákladem, čas a logistické náklady. Zákon o železnicích z roku 2017 a jeho řídící dokumenty však konkrétně nestanoví kritéria a standardy pro mezinárodní intermodální stanice ani podmínky a postupy pro žádost o povolení k otevření mezinárodních intermodálních stanic.

Dále musí podle současných předpisů ministerstvo dopravy pro určení mezinárodní intermodální stanice vypracovat technický a specializovaný plán a předložit jej ke schválení premiérovi.

Na základě toho agentura navrhuje prostudovat klasifikaci železničních stanic na vnitrostátní národní železniční stanice a mezinárodní intermodální železniční stanice; doplnit předpisy, které stanoví, že nově budované stanice musí splňovat plánování národních železničních stanic v městských oblastech, uzlových stanic a mezinárodních intermodálních stanic; podmínky a postupy pro udělování licencí pro otevření mezinárodních intermodálních stanic a rozhodnutí o prohlášení mezinárodní intermodální železniční stanice ve spojení se stávající železniční stanicí bude upravovat ministr dopravy.

Podle Vietnamského železničního úřadu přinese vydání těchto předpisů mnoho výhod. Pro stát to přiláká investory k účasti na komerčních obchodních projektech na železničních stanicích, což vytvoří dvojí výhodu: jak železnici, tak rozvoj měst.

„Z mobilizovaného investičního kapitálu těží investoři, stát i lidé. Zároveň to zvyšuje efektivitu a účinnost státní správy; je to pro investory vodítkem k předkládání plánů na účast v obchodních aktivitách v železničním sektoru. Pro podniky bude existovat právní základ pro účast v komerčním podnikání na železničních stanicích,“ zdůraznil Vietnamský železniční úřad.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm