Investoři do dopravy popírají zvěsti o obchodních ztrátách

Falešné informace

Zástupce akciové společnosti Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) uvedl, že v současné době si mnoho podniků investujících do dopravní infrastruktury formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) půjčuje od komerčních bank dlouhodobé dluhy ve výši tisíců miliard, ba dokonce desítek tisíc miliard VND.

Velké zadlužení vedlo k mnoha falešným informacím, že investoři do dopravní infrastruktury hospodaří se ztrátou a jsou neefektivní.

Mnoho projektů dopravní infrastruktury pro vysoce nákladní vozidla bylo dokončeno včas a vytváří velkou hodnotu pro společnost.

Podle zástupce HHV projekty dopravní infrastruktury realizované formou BOT před účinností zákona o PPP (1. ledna 2021) neměly účast státního kapitálu na podpoře stavební a instalační složky.

Podle nově oznámených výsledků finanční zprávy společnosti HHV vykázala společnost HHV na konci roku 2023 konsolidované tržby ve výši 2 686 miliard VND, což představuje nárůst o více než 28 % oproti stejnému období a překročení 8 % ročního plánu schváleného valnou hromadou akcionářů.

Zisk po zdanění dosáhl 362 miliard VND, což představuje nárůst o téměř 22 % oproti stejnému období a překročení plánu o 7 %. Jen ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 dosáhly konsolidované tržby HHV více než 861 miliard VND, což představuje nárůst o téměř 40 % oproti stejnému období roku 2022.

Kapitálová struktura pro realizaci BOT projektů dle tehdejších předpisů představovala vlastní kapitál investora ve výši 15 - 20 % z celkové investice, zbytek tvořil kapitál mobilizovaný investorem.

Projekty dopravní infrastruktury jsou mezitím velmi rozsáhlé, přičemž nejnižší celkový investiční kapitál dosahuje několika tisíc miliard VND a některé projekty dosahují až desítek tisíc miliard VND.

Společnost HHV je dnes typicky známá jako jeden z předních investorů do dopravní infrastruktury ve Vietnamu.

Tento podnik se podílí na klíčových projektech dopravní infrastruktury s celkovou investicí přesahující 50 000 miliard VND, včetně: tunelového řetězce Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, projektu silničního tunelu Phuoc Tuong - Phu Gia, projektu rozšíření Národní dálnice 1 přes provincii Khanh Hoa, rychlostní silnice Bac Giang - Lang Son... Všechny projekty jsou dokončeny včas a vytvářejí skutečnou hodnotu pro společnost.

Dluhy jsou spláceny v plné výši a včas, bez ovlivnění cash flow.

„Současný bankovní dluh HHV činí přibližně 20 miliard VND. Dluh je však splacen v plné výši a včas a neovlivňuje peněžní tok, výrobní a obchodní aktivity ani zájmy akcionářů,“ potvrdil zástupce HHV a dodal, že podle předpisů se podíl vlastního kapitálu na veřejných projektech pohybuje kolem 10–15 %, zatímco poměr vlastního kapitálu společnosti k celkovým aktivům v současnosti činí 24 %.

Kromě toho jsou úvěry společnosti dlouhodobé úvěry na investice BOT. Projekty byly také uvedeny do provozu, příjmy z mýtného jsou stabilní, plán splácení dluhu je rovněž realizován na základě skutečných příjmů a neovlivňuje peněžní tok podniku.

„V poslední době HHV pokračovala v investicích do projektů, jako jsou: rychlostní silnice Dong Dang – Tra Linh (celková investice více než 14 300 miliard VND), rychlostní silnice Huu Nghi – Chi Lang (celková investice téměř 11 200 miliard VND).“

Společnost Deo Ca implementovala řešení, které kombinuje mnoho různých kapitálových zdrojů z návrhu na navýšení státního kapitálu, mobilizaci kapitálových zdrojů od investičních podniků, které jsou zároveň stavebními dodavateli... prostřednictvím modelu PPP++ si HHV jistě bude i nadále půjčovat dlouhodobý kapitál s rozumnou kapitálovou strukturou pro každý projekt,“ dodal zástupce HHV.

V diskusi o problému podniků investujících do dopravní infrastruktury s vysokými nesplacenými dluhy u bank Dr. Tran Van The, viceprezident Vietnamské asociace investorů do silniční dopravy (VARSI) a expert na PPP, uvedl, že nejen předchozí dopravní projekty BOT, ale i projekty dopravní infrastruktury realizované po vydání zákona o PPP, i když měly státní kapitálovou podporu (až 50 %), museli investoři stále mobilizovat kapitál od úvěrových institucí.

Důvodem je, že dopravní projekty mají velmi vysoký celkový kapitál, a pokud by se využil pouze vlastní kapitál podniku, žádný podnik ve Vietnamu by to nedokázal.

„Podniky mobilizující kapitál od úvěrových institucí nebo jiných zdrojů k investicím do dopravní infrastruktury jsou zcela v souladu s platnými předpisy i mezinárodní praxí.“

Je zcela běžné, že firmy investující do dopravní infrastruktury mají u bank nesplacené úvěry.

„Závazky a povinnosti podniků vůči bankám ohledně splácení dluhů z dopravních projektů jsou stále plněny a garantovány, takže skutečnost, že si někteří lidé myslí, že investoři do dopravy v rámci PPP mají v bankách velké nesplacené dluhy, desítky tisíc miliard VND v důsledku obchodních ztrát, je zcela nesprávná, informace jsou spekulativní,“ uvedl svůj názor pan The.

Pan Dinh Tien Duc, ředitel pobočky Thang Long pobočky Tien Phong Commercial Joint Stock Bank, hovořil o povinnostech stran při doprovázení Deo Ca a uvedl, že TP Bank důkladně a pečlivě posoudila kapacity Deo Ca.

Společnost Deo Ca prokázala, že si dokáže poradit s mnoha zablokovanými a pozastavenými projekty, cenovými výkyvy nebo informacemi o velkých a nedobytných dluzích, které nejsou způsobeny podnikáním.

„Výsledky konkrétně dokládá skutečnost, že společnost Deo Ca dokončila projekty Bac Giang – Lang Son , Trung Luong – My Thuan, Cam Lam – Vinh Hao a realizuje mnoho dalších veřejných investičních projektů, přičemž náklady jsou vždy sníženy, pokrok a kvalita jsou vždy zaručeny,“ uvedl pan Duc.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-giao-thong-bac-tin-don-kinh-doanh-thua-lo-192240203090540962.htm