Jak je navržena vysokorychlostní železniční stanice Sever-Jih?

V dokumentu vysvětlujícím přijetí stanovisek Státní rady pro posuzování staveb ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih ministerstvo dopravy (MOT) uvedlo, že ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti bylo stanoveno, že každé místo osobní stanice má plánovanou rozvojovou plochu 250–300 hektarů (s výjimkou stanice Thu Thiem).

Osobní terminál severojižní vysokorychlostní železnice bude zahrnovat 3 funkční oblasti, z nichž oblast přímo sloužící nástupu a výstupu cestujících a parkoviště budou mít rozlohu 6–8 hektarů, což je podobné rozsahu čtyřkolejných stanic železničních tratí v Číně, Indonésii, Koreji, Japonsku atd.

Ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti ministerstvo dopravy uvedlo, že každá lokalita osobní stanice má plánovanou rozvojovou plochu 250–300 hektarů (s výjimkou stanice Thu Thiem) se 3 funkčními oblastmi. (Ilustrační foto: Al)

Servisní a obchodní zóna má rozlohu 10–15 hektarů a městská servisní zóna má rozlohu 250–300 hektarů.

„V rámci projektu bude použit pouze veřejný investiční kapitál na investice do funkčních ploch přímo sloužících k vítání a vyprovázení hostů. Část sloužící komerčním účelům a rozvoji TOD bude vyžadována místními investory a v závislosti na konkrétních podmínkách bude stanoven vhodný rozsah a bude podporováno plánování ve velkém měřítku,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

Pokud jde o stanici Ngoc Hoi, která je železničním uzlem v Hanoji a je integrována s městskými železničními tratěmi a národními železnicemi, plánovaná plocha je přibližně 250 hektarů; stanice Thu Thiem, integrovaná s městskými železničními tratěmi, má očekávaný rozsah přibližně 17 hektarů.

U nákladních stanic má každá nákladní stanice plochu přibližně 24,5 hektaru.

„Ve fázi přípravy studie proveditelnosti ministerstvo dopravy pověřuje investory a konzultanty, aby provedli přezkum, výzkum a navrhli konkrétní umístění a měřítka vhodných stanic, aby bylo zajištěno splnění všech požadavků: centrální nádraží, náměstí u nádraží a multimodální propojení,“ zdůraznilo ministerstvo dopravy.

Podle ministerstva dopravy je trasa vysokorychlostní železnice konzultována a vybrána jako „nejkratší možná“ a splňuje zásady v souladu s národním sektorovým plánováním a místním plánováním; splňuje požadavky na kontrolní body; nejkratší délka trasy mezi stanicemi; splňuje technické požadavky (maximální sklon, poloměr horizontálního oblouku) a vytváří tak pohodlí pro cestující; je vhodná pro terénní podmínky oblasti, kterou trasa prochází; omezuje průchod citlivými oblastmi přírodního prostředí, sociálního prostředí, památkovými lokalitami, malebnými místy a územím národní obrany; omezuje objem vyklízení staveniště, vyhýbá se hustě osídleným oblastem, minimalizuje dopad na stávající stavby; zajišťuje propojení koridoru východ-západ s železničními tratěmi spojujícími Čínu, Laos a Kambodžu.

V roce 2018 Ministerstvo dopravy s podporou mezinárodních konzultantů vypracovalo tři varianty trasy, které byly analyzovány, vyhodnoceny a dosaženy s místními úřady.

Na tomto základě byl vybraný plán trasy schválen 20/20 provinciemi a městy, kterými procházejí vysokorychlostní železniční tratě, na principu co nejpřímější trasy. Ministerstvo dopravy zaslalo dokument s cílem získat názory a uspořádalo schůzku s lidovými výbory provincií a měst ohledně plánu trasy. V důsledku toho 18/20 obcí zaslalo dokument s žádostí o zachování trasy v nahlášené podobě; 2 obce navrhly úpravu některých míst oproti trase.

„Investor pověřil konzultanta dokončením projektové dokumentace. Výsledek po přezkoumání celé délky trasy je zkrácen z 1 545 km na 1 541 km,“ informovalo ministerstvo dopravy.

Pokud jde o umístění nákladové stanice v oblasti Hanoje, bude na návrh Hanojského lidového výboru nákladová stanice v oblasti Ngoc Hoi přesunuta do Thuong Tin.

„Ministerstvo dopravy s ohledem na stanoviska hodnotící rady v rámci přípravy studie proveditelnosti nařídí investorům a konzultantům, aby s místními úřady nadále koordinovali přezkoumání a úpravu směru trasy a umístění stanic (pokud existují), zejména v lokalitách s výhodným napojením na hlavní dopravní uzly a ekonomické zóny, včetně úseku přes provincii Nam Dinh,“ zdůraznilo ministerstvo dopravy.

Ministerstvo dopravy ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti uvedlo, že trasa má projektovanou rychlost 350 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky.

Světové zkušenosti ukazují, že pro země s nově uvedenými železničními tratěmi je provozní rychlost přibližně 90 % projektované rychlosti. Proto se očekává, že v první fázi bude maximální provozní rychlost osobních vlaků 320 km/h a nákladních vlaků 120 km/h.

Během procesu těžby bude shrnuta, vyhodnocena a testována maximální rychlost těžby.

Thanh Lam

Zdroj: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html