Letadla se na Aljašce „proměnila“ v unikátní motely a hotely

A když padne noc, návštěvníci si mohou užít jedinečné ubytování: přestavěné letadlo McDonnell Douglas DC-6 a McDonnell Douglas DC-9 – stále s písmeny „DHL“.

Rychle rostoucí oblast je součástí projektu FLY8MA, jehož zakladatelem je Jon Kotwicki, který dříve vlastnil leteckou školu na Floridě, pracoval jako komerční pilot a nakonec se přestěhoval na Aljašku.

Svěřil se, že když byl pilotem velké letecké společnosti, byl dobře placený, ale práce byla velmi nudná: „Řízení Uberu je zajímavější, protože si můžu povídat s cestujícími.“

A nápad udělat něco speciálního ho napadl po turistice, rybaření a pozorování medvědů v jiho-centrální Aljašce. Rozhodl se, že by to bylo místo, kde by si mohl „koupit spoustu pozemků, vybudovat letiště a provozovat vlastní projekt“.

Jon Kotwicki – se svým psem Foxtrotem – si na Aljašce buduje vlastní letiště a chatu. Letadlo McDonnell Douglas DC-6 za ním bylo přestavěno na rezidenci. (Foto: FLY8MA)

Stará letadla se stávají pohodlnými hotely

Areál o rozloze 100 akrů původně sloužil jako přistávací dráha, poté jako studentské chatky a nakonec jako základna pro vyhlídkové lety.

Ale nyní se stará letadla stala jedinečným a pohodlným místem pro život cestujících. Kabiny jsou vybaveny topením, věšáky na ručníky a „luxusními věcmi,“ řekl. „Bylo by skvělé, kdybychom mohli proměnit staré letadlo v domov. Udělat ho krásným, dát na křídlo vířivku a gril.“

Prvním letadlem, které bylo přestavěno, byl americký DC-6 z roku 1950, který dříve přepravoval náklad a palivo do odlehlých vesnic kolem Aljašky. Nyní se z něj stal resort se dvěma lůžky, koupelnou, krbem... a cenou pronájmu okolo 448 dolarů za noc.

Dalším hotelem je DC-9, který má tři lůžka, dvě koupelny, saunu, vířivku a podlahové vytápění. Může pojmout sedm hostů a cena za noc se pohybuje kolem 849 dolarů. Tým také pokračuje v rekonstrukci Boeingu 727, který se má stát dalším hotelem.

Kotwicki si nedávno koupil čtvrté letadlo. Je to Fairchild C-119 Flying Boxcar, vojenský transportní letoun vyráběný v letech 1949 až 1955, o kterém říká, že je „tak ošklivý, že je to zábava“.

DC-9 byl přestavěn na ubytovací zařízení se třemi lůžky a dvěma koupelnami. (Foto: FLY8MA)

Unikátní rekreační komplex má také 18,3 metru vysokou řídící věž se skleněnou kopulí, kde si hosté mohou ležet v posteli a pozorovat krásnou polární záři na Aljašce.

Návštěvníci si navíc mohou prohlédnout stará letadla a různé motory a vrtule v okolí areálu.

Kotwicki uvedl, že proces hledání letadla trval osm až devět měsíců, včetně kontaktování a prověřování, dokud nebylo jedno k dispozici pro okamžitou přepravu do Wasilly.

Získat povolení k jejich přestavbě na rezidenční nemovitosti je mnohem snazší než v hustěji osídlených částech světa. „Naštěstí tam, kde jsme na Aljašce, neexistuje absolutně žádné územní plánování,“ říká Koticki, podle kterého si s nemovitostmi, které si koupíme, můžeme dělat, co chceme.

„Největší byrokracií je dostat je na dálnici. Ale jakmile jsou tady, je to hračka.“

Kokpit letadla Douglas DC-9. (Foto: FLY8MA)

Problémy způsobené počasím

Ve skutečnosti může být chladná a pustá Aljaška skvělou volbou pro některé aspekty projektu, ale z klimatického hlediska to není dobrá volba.

Pro skladování letadel je nejlepší suché prostředí, jako například „hřbitov letadel“ v Novém Mexiku nebo letiště Teruel ve Španělsku.

Aljaška je však pravý opak: „je to jen studený deštný prales,“ říká Konticki, plný bažin a permafrostu, „takže jeho udržení je zde extrémně obtížné.“

Během nejchladnějších zimních měsíců se účet za elektřinu za vytápění jednoho z letadel může vyšplhat až na 1 500 až 2 000 dolarů měsíčně.

„Největší mylnou představou“ je, že letadla jsou dobře izolovaná, vysvětluje. „Hliník rychle odvádí teplo, takže pokus o zahřátí letadla je velmi obtížný.“

Konticki uvedl, že izolační hodnota předchozích letadel se pohybovala kolem R3, podobně jako okna s dvojitým zasklením, zatímco typický dům na Aljašce by stál kolem R30.

„Odstranili jsme veškerou původní izolaci, odstranili jsme veškerou starou izolaci a pak jsme nastříkali pěnu v ideální tloušťce… Ale i tak bylo velmi obtížné je zateplit,“ říká Konticki. S hrdostí však sdílí, že právě tyto obtíže „z nich dělají opravdu, opravdu výjimečné“.

Ha Trang (podle CNN)

Zdroj: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html