Podle Dr. Ji Taeka Oha (Korejský výzkumný ústav železnic) přispěly k úspěšnému rozvoji městských železničních systémů v Jižní Koreji tři faktory: rozhodná politika, vzdělávání vysoce kvalitních lidských zdrojů a technologická soběstačnost prostřednictvím lokalizace.
Od 90. let 20. století Jižní Korea dováží technologii vysokorychlostních železnic z Francie, ale rychle si ji osvojila a vylepšila pro další rozvoj. Souběžně s tímto procesem lokalizace vláda přijala vlastní zákony, normy a technické předpisy pro železnice, které pokrývají vše od bezpečnosti a certifikace kvality až po provoz.
Vývoj norem pro městskou železniční dopravu je klíčový – nejen pro aplikaci, ale také jako základ pro lokalizaci komponentů, což umožňuje domácím podnikům zapojit se do výroby.
Pokud jde o rozvoj lidských zdrojů, Dr. Ji Taek Oh zdůraznil, že vzdělávání se nemůže zaměřovat pouze na provoz a údržbu, ale musí zahrnovat celý životní cyklus projektu, od plánování, projektování a výstavby až po provoz. Místní úřady by měly zajišťovat průběžné vzdělávání po dobu 10–20 let a nabízet vysoké platy, aby si udržely odborníky. To je předpokladem pro rozvoj vysoce kvalitní pracovní síly.
Mezinárodní železniční expert Mario Valerio Dattola tvrdí, že ponaučení z Hanoje ukazuje, že počáteční plánování, pokud bude prodlouženo bez aktualizace, zastará, způsobí dodatečné náklady a technické problémy.
„Každý projekt je třeba průběžně přezkoumávat a aktualizovat. Pokud se plánování a návrh včas neupraví, během realizace vznikne mnoho nákladů a technických problémů. Da Nang musí věnovat zvláštní pozornost celkovému plánování již od fáze přípravy,“ doporučil expert Mario Valerio Dattola.
Pokud jde o politiku, pan Tran Thien Canh, ředitel vietnamského železničního odboru, uvedl, že novela zákona o železnicích z roku 2025 má za cíl zdokonalit právní rámec, odstranit úzká hrdla, podpořit investice a vytvořit koridor pro rozvoj moderního železničního průmyslu. Nový zákon se skládá ze 4 kapitol a téměř 60 článků a přebírá zkušenosti z Hanoje, Ho Či Minova Města a zemí, jako je Japonsko a Jižní Korea.
Podle pana Tran Thien Canha, ředitele vietnamského železničního odboru, je usnesení Národního shromáždění č. 188 o investicích do městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě postaveno na základech systematického plánování a je také propojeno se specifickými mechanismy, jako je zákon o hlavním městě a usnesení č. 98. Obě města si kladou za cíl do roku 2035 v podstatě dokončit 18 linek metra.
Dále uvedl, že novelizovaný zákon o železnicích poprvé legalizuje model TOD (rozvoj orientovaný na tranzit); silně decentralizuje pravomoc schvalovat plánování a investice na místní úrovni; umožní implementaci komplexních technických návrhů pro zkrácení postupů; a povzbudí podniky k účasti na rozvoji domácího železničního průmyslu.
Nový zákon navíc obsahuje ustanovení o transferu technologií, vzdělávání lidských zdrojů, posíleném řízení bezpečnosti systému a aplikaci vědy a techniky k modernizaci celostátní a městské železniční sítě.
Podle Le Quang Nama, místopředsedy městského lidového výboru Da Nang, město přezkoumá celý svůj dopravní plán se zaměřením na městskou železnici jako jádro, které spojuje vlaková nádraží, letiště, přístavy a autobusové terminály. Cílem je vyvinout multipolární model s více centry, který se bude šířit na západ a bude podél trasy Da Nang – Hoi An formovat města zaměřená na tranzit (TOD).
Místopředseda lidového výboru města Da Nang potvrdil, že Da Nang upřednostní investice do infrastruktury a zároveň se od samého začátku zaměří na vzdělávání lidských zdrojů a budování systému řízení, aby se předešlo opakování problémů, kterým čelí jiné lokality.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-duong-sat-gan-voi-tai-cau-truc-do-thi-da-nang-post819806.html
Komentář (0)