Rozvoj železnice spojený s restrukturalizací měst v Da Nangu

Odpoledne 24. října pokračoval workshop „Budování městského železničního systému v Da Nangu – Vize, výzvy a udržitelná řešení“, kterého se zúčastnilo mnoho mezinárodních odborníků a manažerů.

Pan Le Quang Nam, místopředseda Městského lidového výboru Da Nangu , předal delegátům konference suvenýry. Foto: XUAN QUYNH

Podle Dr. Ji Taeka Oha (Korejský výzkumný ústav železnic) byly tři faktory, které pomohly Koreji úspěšně rozvíjet městské železnice, tyto: drastická politika, vzdělávání vysoce kvalitních lidských zdrojů a technologická autonomie prostřednictvím lokalizace.

Dr. Ji Taek Oh, hlavní výzkumník, Kancelář pro globální komercializaci technologií, Korejský výzkumný ústav železnic, sdílel. Foto: XUAN QUYNH

Od 90. let 20. století začala Jižní Korea dovážet technologii vysokorychlostních vlaků z Francie, ale rychle si ji osvojila a vylepšila pro další rozvoj. Souběžně s procesem lokalizace vydala vláda vlastní soubor zákonů, norem a technických předpisů pro železnice, od bezpečnosti a certifikace kvality až po provoz.

Tvorba standardů pro městské železnice je velmi důležitá – nejen pro aplikaci, ale také jako základ pro lokalizaci komponentů, což pomáhá domácím podnikům zapojit se do výroby.

Pokud jde o rozvoj lidských zdrojů, Dr. Ji Taek Oh zdůraznil, že vzdělávání se nemůže zaměřovat pouze na fázi provozu a údržby, ale musí probíhat v celém životním cyklu projektu, od plánování, projektování, výstavby až po provoz. Lokality poskytují průběžné vzdělávání po dobu 10–20 let a vyplácejí vysoké platy, aby si udržely odborníky. To je předpokladem pro rozvoj vysoce kvalitních lidských zdrojů.

Mezinárodní železniční expert Mario Valerio Dattola uvedl, že poučení z Hanoje ukazuje, že pokud se počáteční plánování protahuje příliš dlouho bez aktualizace, povede to k zastarávání, překročení nákladů a technickým problémům.

„Každý projekt je třeba průběžně přezkoumávat a aktualizovat. Pokud se plánování a návrh včas neupraví, při realizaci vznikne mnoho nákladů a technických problémů. Da Nang musí věnovat zvláštní pozornost celkovému plánování již od fáze přípravy,“ doporučil expert Mario Valerio Dattola.

Informoval pan Tran Thien Canh, ředitel Vietnamského železničního úřadu. Foto: XUAN QUYNH

Pokud jde o politiku, pan Tran Thien Canh, ředitel Vietnamského železničního úřadu, uvedl, že novela zákona o železnicích z roku 2025 má za cíl zdokonalit právní rámec, odstranit úzká hrdla, podpořit investice a vytvořit koridor pro rozvoj moderního železničního průmyslu. Nový zákon se skládá ze 4 kapitol, téměř 60 článků, a přebírá zkušenosti z Hanoje, Ho Či Minova Města a zemí, jako je Japonsko a Jižní Korea.

Podle pana Tran Thien Canha, ředitele Vietnamského železničního úřadu, je usnesení Národního shromáždění č. 188 o investicích do městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě postaveno na systematickém plánovacím základě a je spojeno se specifickými mechanismy, jako je zákon o hlavním městě a usnesení č. 98. Obě města si kladou za cíl dokončit do roku 2035 v podstatě 18 linek metra.

Uvedl také, že revidovaný zákon o železnicích poprvé uzákoní model TOD (rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou); silně decentralizuje schvalování plánování a investic na lokality; umožní realizaci celkového technického návrhu pro zkrácení postupů; a zároveň povzbudí podniky k účasti na rozvoji domácího železničního průmyslu.

Nový zákon navíc zavádí předpisy týkající se transferu technologií, vzdělávání lidských zdrojů, posílení řízení bezpečnosti systémů a uplatňování vědy a technologií k modernizaci celostátní a městské železniční sítě.

Místopředseda lidového výboru města Da Nang Le Quang Nam uvedl, že město přezkoumá veškeré dopravní plánování a za jádro se postaví městská železnice, která propojí vlaková nádraží, letiště, námořní přístavy a autobusová nádraží. Cílem je vyvinout multipolární model s více centry, který se rozšíří na západ a vytvoří městské oblasti TOD podél trasy Da Nang - Hoi An.

Místopředseda Lidového výboru města Da Nang potvrdil, že Da Nang upřednostní investice do infrastruktury a zároveň se od samého začátku zaměří na vzdělávání lidských zdrojů a budování řídícího aparátu, aby se zabránilo opakování problémů z jiných lokalit.

XUAN QUYNH

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-duong-sat-gan-voi-tai-cau-truc-do-thi-da-nang-post819806.html