Urychlení investic do projektů metra v Ho Či Minově Městě

V současné době je v Ho Či Minově Městě uvedena do provozu pouze linka metra č. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Foto : Le Toan

Dokončení 6 linek metra do roku 2030

„Ho Či Minovo Město se musí zaměřit na dokončení 6 linek metra a 2 národních železničních tratí, které mu přidělila ústřední vláda. Město nikdy nemělo tak příznivé podmínky, protože nové mechanismy odstranily všechna předchozí úzká hrdla,“ zdůraznil tajemník stranického výboru Ho Či Minova Města Tran Luu Quang na nedávném pracovním setkání s Radou pro správu městských drah.

Podle plánu schváleného premiérem bude městská železniční síť Ho Či Minova Města po sloučení zahrnovat 27 tras o celkové délce 1 024 km.

Průběh každého projektu musí být propojen s individuálními odpovědnostmi, konkrétními cíli a jasnými termíny, aby bylo zajištěno dokončení všech šesti klíčových linek metra do roku 2030.

V období 2025 - 2030 si Ho Či Minovo město klade za cíl investovat a dokončit 6 tras, včetně trasy 2 (úsek Ben Thanh - Tham Luong), trasy 2 (část Ben Thanh - Thu Thiem), trasy Thu Thiem - Long Thanh, Binh Duong Nové Město - trasa Suoi Tien, trasa Thu N Minh City - Phu6 City (trasa Thu N Minh Hat Mot - T6 Huu) a trasa Ben Thanh - Can Gio.

Z toho se očekává, že výstavba linky metra Ben Thanh - Can Gio začne 19. prosince; výstavba linky 2 (úsek Ben Thanh - Tham Luong) začne v lednu 2026. Společnost Vingroup navrhuje investice do linky metra Ben Thanh - Can Gio v letech 2025 až 2028. Dokončení linky 2 (úsek Ben Thanh - Tham Luong) se očekává v roce 2030. Výstavba zbývajících čtyř linek se očekává v roce 2026 nebo nejpozději v roce 2027.

Na nedávném zasedání Řídícího výboru pro rozvoj městské železniční sítě v Ho Či Minově Městě požádal tajemník stranického výboru Ho Či Minova Města Tran Luu Quang, aby byl postup každého projektu propojen s individuální odpovědností, konkrétními cíli a jasnými termíny, aby bylo zajištěno, že všech 6 klíčových linek metra bude dokončeno do roku 2030.

Dosažitelné cíle

Dá se říci, že cíl dokončení 6 městských železničních tratí, který si Ho Či Minovo Město vytyčilo do 5 let, je velmi ambiciózní, ale ne bezdůvodný.

Zaprvé, největším problémem je vyklízení staveniště, které bylo do značné míry vyklizeno. Připomeňme, že vyklízení staveniště pro linku 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) trvalo téměř 10 let, což způsobilo zpoždění postupu projektu.

V současné době je na některých trasách vyklizen pozemek pro výstavbu, například na trase č. 2, úsek Ben Thanh - Tham Luong. Trasa Ben Thanh - Can Gio je také poměrně výhodná, protože úsek z Ben Thanh do čtvrti 7 (starý) je pod zemí, takže není nutné vyklízet pozemek. Úsek procházející Can Gio povede souběžně s ulicí Rung Sac, takže plocha, kterou je třeba vyčistit, není velká. Cíl dokončení těchto dvou tras v plánu je proto proveditelný.

U zbývajících 4 tras, včetně linky metra 2 (úsek Ben Thanh – Thu Thiem); trasy Thu Thiem – Long Thanh; trasy Binh Duong New City – Suoi Tien; trasy Thu Dau Mot – Ho Či Minovo Město; fáze I linky metra 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu), dochází k velkému množství vykácených pozemků, ale jejich implementace má mnoho výhod. Zejména nová nařízení pozemkového zákona týkající se kompenzací za vykácení pozemků, konkrétně cena kompenzace, se blíží tržní ceně, takže lidé souhlasí a předávají pozemky dříve. Samotná realizace projektu okruhu 3 a vykácení staveniště pro linku 2, úsek Ben Thanh – Tham Luong, tuto výhodu jasně ukazuje.

Pokud jde o investiční kapitál, pan Tran Quang Lam, ředitel odboru výstavby Ho Či Minova města, uvedl, že se očekává, že kapitálové zdroje ústřední vlády a rozpočtu Ho Či Minova města pokryjí přibližně 66 % celkové investiční poptávky. Město mobilizuje další zdroje z emise místních vládních dluhopisů, mobilizace kapitálu BT s odloženou platbou z rozpočtu, kapitálu mobilizovaného z dražeb pozemků podle modelu TOD (rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou) a metod partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Zejména investiční forma BT přitahuje pozornost a nabídky mnoha investorů.

Pokud jde o mechanismus, pan Phan Cong Bang, předseda Správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě (MAUR), uznal, že usnesení Národního shromáždění č. 188/2025/QH15 o pilotním provedení řady specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj systému městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě a zákon o železnicích (2025) otevřely mnoho nevyřešených mechanismů. Pouhé vynechání kroku investiční politiky zkrátilo dobu o 3 roky ve srovnání s dřívější dobou. Doba na přípravu investičních postupů se také výrazně zkrátí, jakmile bude Ho Či Minovo Město decentralizováno pro schvalování investičních projektů, což umožní určené dodavatele (včetně poradenství a výstavby).

„Zjednodušení postupů spolu s posílením postavení podniků motivovalo mnoho investorů k předkládání návrhů projektů,“ zdůraznil pan Bang.

Z obchodního hlediska má zástupce skupiny Trung Nam velká očekávání ohledně implementace zákona, kterým se mění a doplňuje řada článků zákona o nabídkových řízeních, zákona o investicích v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru, celního zákona, zákona o dani z přidané hodnoty, zákona o vývozní dani, dovozní dani, investičního zákona, zákona o veřejných investicích a zákona o správě a využívání veřejného majetku. V souladu s tím byla pravomoc schvalovat investiční politiky silně decentralizována na Provinční lidový výbor pro 7 skupin projektů. Administrativní postupy při schvalování politik a udělování investičních certifikátů byly rovněž výrazně zjednodušeny, což vytvořilo podmínky pro rychlejší realizaci projektů.

Zdroj: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html