Ráno 1. října 1964 se modrobílý vlak hladce projížděl rozlehlou městskou krajinou Tokia. Vyvýšené koleje vlak nesly na jih, směrem k Ósace.
Před šedesáti lety začala éra japonské vysokorychlostní železnice Šinkanzen. Tyto vlaky byly tehdy považovány za symboly pozoruhodného oživení země po druhé světové válce. Odborníci označili Šinkanzen za „technologický zázrak 60. let“, který přispěl k návratu Japonska mezi přední světové mocnosti. Šinkanzen (nová trať nebo nová hlavní trať) se stal synonymem pro modernitu, rychlost a efektivní dopravu po celém světě.
Dnes je typickým obrazem Japonska, který turisté často vidí, fotografie vlaku šinkansen klouzajícího kolem zasněženého podhůří hory Fudži.
Když byla koncem září 2022 otevřena trať Niši Kjúšú Šinkansen spojující prefektury Nagasaki a Saga v jihozápadním Japonsku, zaznamenal místní turistický ruch během pouhého jednoho roku významný růst.
V září 2023 využilo linku Niši Kjúšú Šinkansen přes 2,37 milionu cestujících. Mnoho turistů navštívilo destinace podél této linky díky pohodlné dopravě a rychlé době cestování.
Taishoya, hostinec v tradičním stylu, se nachází v srdci letoviska s horkými prameny v Saga City a 2 km od stanice Ureshino-Onsen na lince Shinkansen. Od zavedení rychlovlaku hostinec obsloužil přibližně 42 000 hostů, což je o 40 % více než ve stejném období roku 2019.
Tsuyoshi Yamaguchi, manažer hostince a ředitel místní turistické asociace, uvedl, že počet návštěvníků hostince překročil úroveň před pandemií.
Podobně se díky rozšíření linky šinkansen spojující Fukuoku na severu s Kagošimou na jihu zkrátila doba jízdy mezi oběma prefekturami na 3 hodiny a 42 minut místo předchozích 5 hodin. Tento rychlý a dostupný způsob dopravy pomohl podpořit cestovní ruch na ostrově Kjúšú (který zahrnuje obě prefektury).
V roce 1889 trvala cesta vlakem z Tokia do Ósaky 16,5 hodiny. Cesta pěšky by cestujícím trvala dva až tři týdny. Do roku 1965 se místní obyvatelé i turisté mohli dostat do cíle za pouhé 3 hodiny a 10 minut vlakem Šinkanzen.
Podle zprávy Japonské národní turistické organizace (JNTO) se před pandemií počet zahraničních návštěvníků Japonska zvýšil z 8,4 milionu v roce 2012 na téměř 32 milionů v roce 2019. Tento nárůst cestovního ruchu podpořil ekonomiku země. Podle Statisty v posledních 10 letech využilo vlak Šinkansen ročně v průměru více než 220 milionů cestujících.
Odborníci uvádějí pět výhod, které šinkansen přináší turistickému ruchu: snadná dostupnost, pohodlí, komfort, ekonomický dopad a šetrnost k životnímu prostředí.
Dopravní systémy hrají klíčovou roli v rozvoji cestovního ruchu. Dopad vysokorychlostních železničních tratí ukazuje na významný posun v chování turistů. Pokud je dostupnost oblíbené destinace omezená kvůli neefektivnímu dopravnímu systému, turisté hledají alternativní destinace. Zavedení vysokorychlostní železnice proto významně ovlivňuje výběr turistických destinací.
Od roku 1964 se síť vlaků Šinkanzen neustále rozšiřuje. Z Tokia nyní jezdí vlaky do Kóbe, Kjóta a Hirošimy a dosahují rychlosti až 322 km/h. Díky svému pohodlí a komfortu je Šinkanzen známý turistům a symbolem japonské modernity a technologického pokroku.
Šinkanzen je navíc proslulý svou dochvilností a bezpečností, což z něj činí oblíbený dopravní prostředek turistů. V historii provozu vysokorychlostní vlakové sítě Šinkanzen nikdy nedošlo k žádnému úmrtí ani zranění cestujících v důsledku vykolejení. Stanice Šinkanzen se nacházejí v centrech velkých měst, což cestujícím usnadňuje dopravu po cílových destinacích.
Nová generace vysokorychlostních vlaků, známá jako ALFA-X, je testována při rychlosti 400 km/h a slibuje tak zahájení nové éry pro turistický ruch.
Charakteristickým rysem moderních vlaků Šinkansen jsou jejich dlouhé nosy, navržené tak, aby eliminovaly hluk, který může být dráždivý pro lidi v přeplněných oblastech. Experimentální vlak ALFA-X je také vybaven novou bezpečnostní technologií, která má snížit vibrace a hluk a minimalizovat pravděpodobnost vykolejení během silných zemětřesení.
Díky pohodlí a úspěchu železnice Šinkanzen mnoho zemí po celém světě v posledních čtyřech desetiletích vybudovalo a rozvíjí vysokorychlostní železniční tratě. Itálie, Německo, Nizozemsko, Turecko a Spojené arabské emiráty v současnosti provozují vysokorychlostní železniční tratě spojující velká města a přímo konkurují domácím i mezinárodním leteckým společnostem. Indie a Thajsko také plánují rozvoj vlastních vysokorychlostních železničních sítí. Čína také vybudovala nejdelší vysokorychlostní železniční síť na světě s celkovou délkou téměř 45 000 km ke konci roku 2023.
VN (podle VnExpress)Zdroj: https://baohaiduong.vn/tau-cao-toc-shinkansen-thay-doi-du-lich-nhat-ban-the-nao-394766.html
Komentář (0)