Rozhodně zahájit modernizaci mnoha dálnic

„Čím větší silnice a čím menší je povědomí, tím tragičtější je nehoda.“

Ministr dopravy Nguyen Van Thang v dopoledních hodinách 26. října na 8. zasedání uvedl na skupinové diskusi o socioekonomické situaci, že vláda během tohoto funkčního období dala silný pokyn k modernizaci dvouproudých dálnic.

Podle něj bylo předchozí rozhodnutí Národního shromáždění a vlády o výstavbě dvouproudé dálnice rozumné, protože ve skutečnosti má mnoho tras velmi nízký objem dopravy, ale po určité době rozvoje je potřeba modernizace přirozená.

Ministerstvo dopravy také modernizuje rychlostní silnice z dvoupruhových na čtyřpruhové a některé omezené čtyřpruhové trasy na plnoproudé a větší. Tato činnost se energicky realizuje a na některých trasách se investuje.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang

Ministr Nguyen Van Thang se také podělil o to, že navštívil Evropu a viděl mnoho čtyřproudých dálnic, které stále nemají odstavné pruhy, ale lidé, kteří po nich jezdili, byli velmi uvědomělí. „V tu chvíli lidé akceptovali, že zpomalí a jedou pomalu. Silnice tedy nemusí být nutně velká nebo široká; čím větší je silnice, ale pokud není vysoká míra povědomí, tím katastrofálnější je nehoda.“

Pan Nguyen Van Thang uvedl, že více než 90 % příčin dopravních nehod pramení z povědomí účastníků silničního provozu, a uvedl, že kromě investic do dopravní infrastruktury musí existovat mnoho řešení, jak změnit a zlepšit návyky a kulturu účastníků silničního provozu.

Těžba písku musí být na mírné úrovni.

Na skupinové diskusi se také objevily názory na problém nedostatku písku pro výstavbu dálnic, zejména v kontextu oblasti delty Mekongu, kde se v této oblasti realizuje 600 km vertikální a 600 km horizontální osy.

Provincie a města v deltě Mekongu vynakládají velké úsilí na koordinaci s ministerstvem dopravy při realizaci projektu, ale problém nedostatku písku je pro dané lokality velmi znepokojivý. Klíčové projekty v těchto lokalitách také potřebují tento zdroj písku, proto se doporučuje, aby ministerstva a odvětvové složky vypracovaly plán, případně výstavbu rychlostní silnice s využitím estakády.

V reakci na výše uvedené stanovisko ministr dopravy Nguyen Van Thang potvrdil, že v deltě Mekongu v současné době není nedostatek rezerv, ale vzhledem k tomu, že se v tomto období realizuje mnoho rychlostních silnic současně, poptávka dramaticky vzrostla, zatímco dodržování procesu a postupů zabere hodně času.

V současné době je říční písek licencován na přibližně 40 milionů m3 a lokality zpracovávají asi 32 milionů m3. Díky mořskému písku jako náhradě za severojižní dálnice vyrobila oblast Soc Trang již 5,5 milionu m3 pro dálnici Soc Trang - Can Tho, což výrazně sníží tlak na říční písek. Ministerstvo dopravy rozšíří pilotní program na dálnice v severním a centrálním regionu a očekává se, že do konce letošního roku bude mořský písek široce prezentován jako stavební materiál v celé zemi.

Uvedl však také odborné názory, že těžba písku vede k sesuvům půdy, takže by měla být využívána v mírné míře, aby sloužila ekonomickému rozvoji, ale neměla negativní dopad na životní prostředí.

V reakci na návrh mnoha provincií na Západě na výstavbu nadjezdů nad některými rychlostními silnicemi pan Nguyen Van Thang uvedl, že ministerstvo dopravy tuto možnost studuje a také chce tuto možnost realizovat. Největším problémem a překážkou však představují náklady.

„Podle výpočtů by dodržování tohoto plánu stálo 3,1krát více než obvykle, a i kdybychom se pokusili o jeho snížení, stálo by to 2,5krát více. Pokud to uděláme v současné složité rozpočtové situaci, nebude to možné,“ uvedl svůj názor ministr Thang.

Navíc na Západě je nadjezd jen mírně vyšší než povrch vozovky, takže je třeba prostudovat prostor pro rozvoj. Ve skutečnosti existuje mnoho zemí, které staví nadjezdy, ale doposud existují problémy s prostorem, takže je nutné pečlivě a udržitelně studovat.

Probíhá podpora realizace 3 železničních projektů

Ministr dopravy poskytl více informací o realizaci projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem a o hlavních železničních trasách a uvedl, že se podporují 3 železniční projekty, a to: Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong; Lang Son – Hanoj; Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Ministerstvo dopravy plánuje navrhnout provoz železnic se standardním rozchodem pro přepravu osob i zboží s rychlostí okolo 200 km/h. Dříve byla rychlost 200 km/h pro železnice se standardním rozchodem považována za vysokou rychlost, nyní je to však normální.

Ministerstvo dopravy se připravuje na dokončení předběžné studie proveditelnosti pro trasu Ho Či Minovo Město – Can Tho, která bude předložena vládě a Národnímu shromáždění. Projekt železnice se standardním rozchodem bude mít rychlost přibližně 190 km/h pro cestující a přibližně 120 km/h pro zboží.

Tento projekt je dlouhý 174 km s celkovým kapitálem přesahujícím 9 miliard USD (přibližně 220 000 miliard VND) a je rozdělen do 2 fází. Z toho fáze 1 potřebuje přibližně 155 000 miliard VND, přičemž vzhledem k obrovské poptávce po něm bude využito obojí. Ministr uvedl, že pokud bude tato železniční trať postavena, cesta z Ho Či Minova Města na západ bude trvat pouze 1 hodinu.

Zdroj: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov