Agresivní implementace modernizací na řadě rychlostních silnic.

„Čím širší silnice, tím nižší je úroveň povědomí a tím katastrofálnější budou nehody.“

Ministr dopravy Nguyen Van Thang v dopoledních hodinách 26. října na 8. zasedání prohlásil, že vláda v tomto funkčním období velmi rozhodně postupovala v modernizaci dvouproudých rychlostních silnic.

Podle něj bylo rozhodnutí Národního shromáždění a vlády realizovat projekt dvouproudé rychlostní silnice v minulosti rozumné, protože ve skutečnosti měla řada tras velmi nízkou intenzitu dopravy, ale po určité době rozvoje byla potřeba modernizace nevyhnutelná.

Ministerstvo dopravy také modernizuje rychlostní silnice z dvoupruhových na čtyřpruhové a některé omezené čtyřpruhové trasy na plné a větší pruhy. Tato práce se realizuje agresivně a na některých trasách již probíhají investice.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang

Ministr Nguyen Van Thang se také podělil o to, že cestoval po Evropě a viděl mnoho čtyřproudých dálnic bez odstavných pruhů, přesto si řidiči velmi dobře uvědomovali situaci. „V tomto okamžiku lidé akceptují zpomalení a opatrnou jízdu. Silnice proto nemusí být nutně velké nebo široké; čím větší je silnice, tím katastrofálnější budou nehody, pokud lidé nebudou mít dostatek povědomí.“

S odkazem na statistiky, které ukazují, že více než 90 % dopravních nehod je způsobeno nepozorností účastníků silničního provozu, pan Nguyen Van Thang argumentoval, že spolu s investicemi do dopravní infrastruktury je zapotřebí mnoho řešení ke změně a modernizaci návyků a kultury účastníků silničního provozu.

Těžba mořského písku musí být prováděna s mírou.

Během skupinové diskuse se také objevily obavy ohledně nedostatku písku pro výstavbu dálnic, zejména v souvislosti s regionem delty Mekongu, kde se v současné době buduje 600 km dálnic v ose sever-jih a 600 km v ose jih-jih.

Provincie a města v deltě Mekongu vynakládají velké úsilí na koordinaci s ministerstvem dopravy při realizaci projektu, ale nedostatek písku je pro dané lokality velkým problémem. Klíčové místní projekty tento písek také vyžadují, proto se navrhuje, aby ministerstva a agentury zvážily alternativní možnosti, případně výstavbu rychlostní silnice pomocí vyvýšených viaduktů.

V reakci na výše uvedené komentáře ministr dopravy Nguyen Van Thang potvrdil, že v deltě Mekongu v současné době není nedostatek rezerv, ale kvůli současné výstavbě mnoha rychlostních silnic v tomto období se poptávka dramaticky zvýšila, zatímco dodržování postupů a procesů je velmi časově náročné.

V současné době je licencováno přibližně 40 milionů metrů krychlových říčního písku, zatímco asi 32 milionů metrů krychlových je v procesu licencování místními úřady. Pokud jde o mořský písek jako náhradu říčního písku na dálnicích sever-jih, provincie Soc Trang již dodala 5,5 milionu metrů krychlových pro dálnici Soc Trang-Can Tho, čímž se výrazně snížila zátěž říčního písku. Ministerstvo dopravy rozšíří pilotní program na dálnice v severním a centrálním regionu a očekává, že do konce letošního roku bude v celé zemi široce propagováno používání mořského písku jako stavebního materiálu.

Uvedl však také odborné názory, které naznačují, že těžba mořského písku vede k erozi, a proto by se těžba měla provádět s mírou, aby sloužila ekonomickému rozvoji, aniž by to mělo negativní dopad na životní prostředí.

Pokud jde o návrhy několika provincií v deltě Mekongu na výstavbu vyvýšených mostů podél některých rychlostních silnic, pan Nguyen Van Thang uvedl, že ministerstvo dopravy tuto záležitost studuje a má velký zájem o realizaci. Největším problémem a překážkou však představují náklady.

„Podle výpočtů by realizace tohoto plánu stála 3,1krát více než obvykle a i při snaze o snížení nákladů by stále byla 2,5krát vyšší. Vzhledem k současné obtížné rozpočtové situaci by to bylo nemožné,“ uvedl ministr Thang.

Navíc na Západě jsou vyvýšené mosty jen mírně vyšší než povrch vozovky, takže aspekt prostorového rozvoje vyžaduje další studium. Mnoho zemí sice vyvýšené silnice ve velké míře stavělo, ale nyní se potýkají s prostorovými problémy; proto je nezbytný důkladný a udržitelný výzkum.

V současné době probíhají tři železniční projekty.

Pokud jde o další informace o realizaci projektu vysokorychlostní železnice sever-jih a dalších významných železničních tratí, ministr dopravy uvedl, že v současné době se prosazují tři železniční projekty: Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong; Lang Son – Hanoj; a Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Ministerstvo dopravy plánuje navrhnout provoz železnic normálního rozchodu pro osobní i nákladní dopravu, a to rychlostí přibližně 200 km/h. Dříve byla rychlost 200 km/h pro železnice normálního rozchodu považována za vysokou rychlost, nyní je však považována za normální.

Pokud jde o trasu Ho Či Minovo Město – Can Tho, ministerstvo dopravy se připravuje na dokončení předběžné studie proveditelnosti, kterou předloží vládě a Národnímu shromáždění. Projekt zahrnuje železnici se standardním rozchodem s rychlostí přibližně 190 km/h pro osobní dopravu a přibližně 120 km/h pro nákladní dopravu.

Tento projekt je dlouhý 174 km s celkovou investicí přesahující 9 miliard USD (přibližně 220 000 miliard VND) a je rozdělen do dvou fází. Fáze 1 vyžaduje přibližně 155 000 miliard VND a bude odbavovat obě nákladní dopravy vzhledem k velmi vysoké poptávce. Ministr uvedl, že pokud bude tato železniční trať dokončena, doba jízdy z Ho Či Minova Města do delty Mekongu se zkrátí na pouhou jednu hodinu.

Zdroj: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov