Stanovení plánu pro emisní kontroly vozidel

(PLVN) - Vytvoření vhodného plánu, příprava odpovídající infrastruktury, lidských zdrojů, právních koridorů a využití mezinárodních zkušeností jsou naléhavými úkoly pro účinnou kontrolu emisí z motocyklů, které přispívají ke zlepšení kvality ovzduší v městských oblastech. Vzhledem k velkému počtu soukromých vozidel a specifické realitě ve Vietnamu je plán pro zavedení emisních kontrol motocyklů v poslední době hlavním tématem veřejného mínění.

Zúžení tras ve silně znečištěných velkoměstech

Podle zprávy o ochraně životního prostředí Ministerstva zemědělství a životního prostředí (MARD) mělo z 11 hodnocených měst 9 měst počet dní se znečištěním ovzduší překračujícím povolenou hranici, přičemž Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město byly dvěma lokalitami s nejvyšší frekvencí znečištění. V roce 2024 zaznamenala Hanoj ​​nejméně 4 epizody silného znečištění ovzduší, koncentrované zejména od října do března následujícího roku... Začátkem roku 2025 situace se znečištěním pokračovala a nevykazovala žádné známky ústupu.

Podle statistik Ministerstva veřejné bezpečnosti bylo do konce roku 2024 v zemi v provozu přibližně 50 milionů motocyklů, z nichž asi 70 % bylo používáno déle než 10 let. Mezitím ve velkých městech rychle roste počet soukromých automobilů a nákladních automobilů. Jednou z hlavních příčin znečištění ovzduší ve městech jsou emise z motorových vozidel, zejména starých, zchátralých vozidel, která nejsou pravidelně kontrolována.

Ministerstvo zemědělství a rozvoje venkova v návaznosti na pokyny vlády a premiéra vede rozsáhlé konzultace k návrhu národního technického předpisu o emisích silničních motorových vozidel (QCVN) a k návrhu rozhodnutí premiéra, kterým se upravuje plán pro uplatňování úrovní emisí pro automobily, motocykly a skútry účastnící se silničního provozu.

Pokud jde o QCVN, návrh stanoví limity pro dva hlavní parametry, oxid uhelnatý (CO) a uhlovodíky (HC), rozdělené podle typu motoru a stáří. Každá úroveň emisí od úrovně 1 do úrovně 4 představuje rostoucí úroveň kontroly. Tato norma bude základem pro zavádění pravidelných emisních kontrol, čímž se postupně vyřazují stará vozidla s vysokými emisemi z městského dopravního systému.

Automobily jsou tedy rozděleny podle emisních úrovní od 1 do 5 (nejvyšší úroveň), a to: Automobily vyrobené před rokem 1999 musí splňovat emisní úroveň 1; automobily vyrobené v letech 1999 až 2016 musí splňovat emisní úroveň 2; automobily vyrobené v letech 2017 až 2021 musí splňovat emisní úroveň 3 (od 1. ledna 2026); automobily vyrobené od roku 2022 musí splňovat emisní úroveň 4 (od 1. ledna 2026) a emisní úroveň 5 (od 1. ledna 2028). Zejména v Hanoji a Ho Či Minově Městě návrh předpisů stanoví přísnější plán. Automobily vyrobené od roku 2017 musí splňovat emisní úroveň 4 od 1. ledna 2026 a automobily od roku 2022 musí splňovat emisní úroveň 5 od 1. ledna 2027.

Motocykly a skútry, nejpočetnější vozidla, jsou také specificky seskupeny podle roku výroby. Návrh stanoví datum zavedení emisních kontrol motocyklů a skútrů od 1. ledna 2027 v Hanoji a Ho Či Minově Městě; od 1. ledna 2028 v Hai Phongu, Da Nangu, Can Tho a Hue; a od 1. ledna 2030 v celé zemi.

Odstranění mnoha „úzkých hrdel“

Návrhy politik týkajících se testování emisí vozidel ukazují úsilí Vietnamu konkretizovat své závazky ke snížení emisí skleníkových plynů, zlepšení kvality ovzduší a splnění mezinárodních environmentálních norem. Mnoho odborníků na životní prostředí se domnívá, že klíčem ke zlepšení kvality ovzduší je kontrola emisí z dopravy.

Podle Ministerstva zemědělství a životního prostředí úřady koordinují s ministerstvy, odvětvími a podniky, aby zajistily snadné zavedení systému, včetně emisních kontrol, v souladu s trendem udržitelného rozvoje. Jak potvrdil pan Hoang Van Thuc, ředitel odboru životního prostředí Ministerstva zemědělství a životního prostředí: „Dostáváme připomínky od ministerstev, odvětví, odborníků, podniků a lidí k dokončení návrhu. Cílem je vytvořit vysoce proveditelný předpis, který přispěje ke zlepšení kvality životního prostředí a zajistí nejvyšší cíl ochrany zdraví lidí.“

Aby však byla politika emisních kontrol motocyklů uvedena do praxe, stále existuje mnoho „úzkých hrdel“, které je třeba odstranit, jako jsou náklady, změny v povědomí a chování, inspekční infrastruktura, monitorovací mechanismy a sankce po vydání předpisů... Konkrétně pro mnoho lidí s nízkými příjmy může být i poplatek za kontrolu překážkou. Mnoho lidí je po celá desetiletí zvyklých vlastnit a používat motocykly bez emisních kontrol. Bez silných a nepřetržitých komunikačních kampaní a konkrétních pobídek se tato politika může snadno dostat do situace, kdy „zákony existují, ale lidé je nevědí“. Mezitím některé lokality mají také specifická nařízení, například Hanoj ​​má další předpisy týkající se nízkoemisních zón – kde vozidla musí splňovat přísnější technické normy, aby mohla jezdit.

Je také třeba vyjasnit otázku monitorování a sankcí po vydání předpisů. Názory naznačují, že je nutné brzy provést výzkum a integrovat informace o emisních kontrolách do národního datového systému VNeID na podporu kontroly původu vozidel a zabránění podvodné registraci vozidel. Zejména je třeba zavést kontrolní mechanismus pro vozidla z jiných lokalit, která se pohybují v oblastech, kde jsou zavedeny emisní kontroly.

Celkově vzato, pro efektivní kontrolu emisí Vietnam potřebuje konzistentní politické odhodlání od centrální až po místní úroveň, spolu s přísným systémem technických norem a rozumným implementačním plánem. Pokud obce proaktivně vypracují plán a včas jej zavedou, může se testování emisí stát zlomovým bodem ve strategii snižování znečištění směrem k udržitelnému rozvoji dopravy.

Do Trang

Zdroj: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html