Laut CNN gibt es weltweit nur etwa 50 Menschen, die hier Flugzeuge steuern können.
Der Flughafen liegt zwischen zwei Berggipfeln und erfordert geschickte Techniken und einen starken Geist.
Der internationale Flughafen Paro in Bhutan gilt als einer der schwierigsten Flughäfen der Welt für Landungen und stellt für Piloten eine Herausforderung dar. Auf einer Höhe von über 5.400 m zwischen zwei Berggipfeln gelegen, erfordert der Flughafen von den Piloten geschickte Techniken und starke Nerven.
In diesem Gelände können Piloten auch nicht das verbesserte Bodenannäherungswarnsystem (EGPWS) nutzen – ein Sicherheitssystem, das wie auf anderen Flughäfen frühzeitig vor möglichen Bodenkollisionen oder Hindernissen warnt.
Diese Einzigartigkeit macht Paro nicht nur zu einem unvergesslichen Reiseziel, sondern verleiht der Reisenach Bhutan – einem kleinen, aber kulturell reichen Land im Himalaya mit etwa 800.000 Einwohnern – auch eine besondere Anziehungskraft.
Mit einer Start- und Landebahnlänge von nur 2.265 m ist der Flughafen Paro für große Jets nicht geeignet. Für Flugbegeisterte ist die Herausforderung jedoch ein echter Reiz: Sie können die hervorragenden Fähigkeiten der Piloten bei der Steuerung von Flugzeugen inmitten der majestätischen Landschaft des „Landes des Donnerdrachens“ erleben.
Der Flughafen Paro verfügt über eine einzige 2.265 m lange Start- und Landebahn. Foto: CNN.
Laut Kapitän Chimi Dorji, der über 25 Jahre Erfahrung bei der nationalen Fluggesellschaft Druk Air hat, ist der Flug nach Paro eher eine Prüfung der Fähigkeiten als etwas, wovor man Angst haben muss.
„Es ist nicht gefährlich, denn wenn es das wäre, würde ich nicht fliegen“, sagte er. Da es sich um einen Flughafen der Kategorie C handelt, müssen Piloten, die in Paro landen wollen, eine spezielle Ausbildung absolvieren und komplett manuell fliegen, da der Flughafen nicht mit Radar ausgestattet ist.
Was Paro so besonders macht, ist nicht nur die Ingenieurskunst, sondern auch die natürliche Umgebung. Umgeben von schroffen Bergen müssen die Piloten jedes Detail des Geländes kennen. Jeder kleine Fehler kann zu einer gefährlichen Situation führen, selbst zu einer Landung auf dem Dach eines nahegelegenen Dorfes. „Wir müssen das Gelände genau kennen und die Flugroute sorgfältig trainieren, um die Sicherheit zu gewährleisten“, sagt Dorji.
Vorsicht vor dem ständigen Klimawandel
Eine noch größere Herausforderung stellen die klimatischen Bedingungen in Paro dar. Piloten werden oft dazu angehalten, vor Mittag zu landen, um starken Wind und widrige Wetterbedingungen wie Regen und hohe Temperaturen zu vermeiden. Zudem sind Nachtflüge am Flughafen aufgrund fehlender Radarunterstützung komplett verboten.
Paro stellt auch hohe Anforderungen an seine Piloten, wenn es um die Entscheidungsfindung geht. Zu wissen, wann man nicht fliegen oder einen Flug aus Sicherheitsgründen abbrechen sollte, ist integraler Bestandteil der Ausbildung. „Wir lehren nicht nur das Fliegen, sondern auch, wie man Flüge vermeidet, wenn es unsicher ist“, erklärt Dorji.
In Bhutans Luftfahrtindustrie stehen jedoch Veränderungen bevor. Im Süden des Landes, nahe der indischen Grenze, ist der Bau eines neuen Flughafens namens Gelephu geplant. Das deutlich flachere Gelände ermöglicht eine längere Landebahn, die auch größere Flugzeuge besser abfertigen kann. Sobald Gelephu in Betrieb ist, könnten Direktflüge von Nordamerika, Europa und dem Nahen Osten nach Bhutan Realität werden, was dem Land neue Möglichkeiten für Tourismus und Wirtschaftswachstum eröffnen würde.
Es gibt nur 50 lizenzierte Piloten.
Bhutans Luftfahrtindustrie ist jung, wächst aber schnell. Druk Air, die nationale Fluggesellschaft, wurde 1981 gegründet, viel später als etablierte Fluggesellschaften wie KLM, Qantas und Delta Airlines.
In Bhutan gibt es nur wenige Dutzend lizenzierte Piloten. Das Land arbeitet jedoch daran, mehr junge Piloten vor Ort auszubilden, anstatt sich auf ausländisches Personal zu verlassen. Bei der Auswahl kommt es nicht nur auf Können an, sondern auch auf die Fähigkeit, bei allen Wetterbedingungen in Bhutan sicher zu fliegen.
Dorji ist nicht nur Pilot, sondern auch für die Ausbildung der nächsten Pilotengeneration bei Druk Air verantwortlich. Der 45-Jährige sieht sich als Brücke zwischen der alten und der neuen Generation. „Ich glaube, dass sich die Zahl der Piloten in Bhutan in den nächsten Jahren verdoppeln kann“, sagt er voller Zuversicht in die Zukunft der Luftfahrtindustrie des Landes.
Thuy Linh (*Quelle: CNN Travel)
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Quelle: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm
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