165 Jahre Handelshafen Saigon – Teil 1: Kriegshafen und Entwicklung

Der Handelshafen von Saigon im Jahr 1866 – Foto: Emile Gsell

Seit 165 Jahren ist der Hafen von Saigon ein besonderer historischer Zeuge der Kolonialzeit und der heldenhaften Verteidigung des vietnamesischen Volkes sowie der späteren Zeit des Friedens , der Entwicklung und des Glücks für die Bevölkerung.

Der Hafen von Saigon liegt zentral in der Region, und der Saigon-Fluss ist 12–20 m tief, sodass auch große Schiffe problemlos ein- und auslaufen können. Daher wählten sowohl Frankreich als auch die USA diesen Standort als Hafen, um Personal und Waffen für Kriege zu erhalten und später den Handel auszubauen.

Vom Pier der Invasionsflotte

Nur ein Jahr nach der französischen Besetzung der Zitadelle Gia Dinh – am 10. Februar 1860 – verkündete der Befehlshaber der französischen Expeditionsstreitmacht in Saigon die Öffnung des Hafens von Saigon. Darin wurden 16 Bestimmungen für die Schifffahrt und die Besteuerung von Import- und Exportgütern festgelegt. Dieses Dokument wurde an die französischen diplomatischen Vertretungen im Ausland verteilt und von dort an Presse und Wirtschaftskreise in zahlreichen Ländern weitergeleitet.

Die französische Regierung unterstützte die Reederei Compagnie des Messageries beim Bau des Hafens. Dieser sollte einen Liegeplatz für Kriegsschiffe bieten und aus Frankreich gelieferte Soldaten und Waffen empfangen. Von hier aus begann Frankreich, die Kolonien Vietnam und Indochina fast 100 Jahre lang auszubeuten.

Am 23. November 1862 eröffnete das erste Dampfschiff der Compagnie des Messageries die Seeroute von Frankreich zum Handelshafen Saigon. 1863 wurde der Hafen unter dem Namen Port de Commerce de Saigon offiziell für den internationalen Handel freigegeben. Anfang 1864 wurde der Bau des Firmensitzes und des Projekts Nha Rong Wharf abgeschlossen. 1872 beteiligte sich die Reederei Chargens Réunis am Bau eines neuen Hafens und trug so zur Fertigstellung des Handelshafens von Saigon bei.

Bis 1911 war der Handelshafen von Saigon in zwei Bereiche unterteilt: den Militärhafen und den Handelshafen. Das Gelände des Militärhafens erstreckte sich über 600 Meter von der Ba-Son-Fabrik bis zur Baustelle Rigault de Gerouilly (heute Baustelle Me Linh). Dort befand sich die Werft zur Reparatur von Kriegs- und Frachtschiffen. Das Gelände des Handelshafens erstreckte sich ebenfalls über 600 Meter, von der Baustelle Me Linh bis zum Brückenkopf Khanh Hoi, wo Kriegs- und Frachtschiffe vor Anker lagen.

Aufgrund des Bedarfs an Anlegestellen für große Schiffe erweiterte Frankreich 1912 den Handelshafen von Saigon von der Khanh-Hoi-Brücke bis zur Kreuzung mit dem Te-Kanal in der Nähe der Tan-Thuan-Brücke (neben der Nguyen-Tat-Thanh-Straße, Altstadtbezirk 4), um die koloniale Ausbeutung zu fördern und dem Ersten Weltkrieg zu dienen.

Laut Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh, ehemaliger Direktorin der Zweigstelle des Ho-Chi-Minh-Museums in Ho-Chi-Minh-Stadt, war die Entstehung des Hafens in seiner Frühphase militärisch geprägt. Erst Ende des 19. Jahrhunderts, als die Lage nach der Invasion und der anschließenden Befriedung vorübergehend stabil war, erweiterte Frankreich den Hafenbetrieb zu kommerziellen Zwecken und nutzte ihn als Umschlagplatz für Import und Export von Waren, um die französische Politik der Herrschaft und kolonialen Ausbeutung zu unterstützen.

Der historische Sieg von Dien Bien Phu im Jahr 1954 zwang Frankreich zum Rückzug aus Indochina. Am 1. Januar 1955 unterzeichnete die französische Regierung einen Vertrag zur Übergabe des Handelshafens von Saigon an die Regierung von Saigon zur Verwaltung. Fortan trug der Handelshafen von Saigon den neuen Namen: Handelshafenbehörde Saigon.

Später lösten die USA Frankreich im Süden ab und nutzten diesen Hafen ebenfalls, um Schiffe mit Waffen zu entsenden und Feldzüge gegen die Revolution im Süden zu starten. Dies verdeutlicht die entscheidende Rolle des Hafens von Saigon in den Angriffskriegen.

Unmittelbar nach der Gründung der Kommunistischen Partei Vietnams im Jahr 1930 initiierte der Parteiverband im Hafen von Saigon Proteste und Streiks unter den Hafenarbeitern, um die Entladung von Waffen französischer und amerikanischer Schiffe zu verhindern. Diese Proteste und Streiks dauerten von 1930 bis 1975 und richteten sich gegen den Angriffskrieg.

Nha Rong – Das Hafengebiet von Khanh Hoi soll zum Ho-Chi-Minh-Kulturraum, Park und zur Erweiterung der Nguyen-Tat-Thanh-Straße werden – Foto: PHUONG NHI

Zum wirtschaftlichen Pier

Die Vereinigten Staaten investierten Milliarden von Dollar in die Wirtschaft der Republik Vietnam und verschärften den Krieg, um die Wiedervereinigung des Landes zu verhindern. Von dort aus leisteten die USA Wirtschaftshilfe für den Süden, beispielsweise durch Investitionen in den Bau verschiedener Verkehrsinfrastrukturprojekte. Zu den wichtigsten zählten der Bau der Saigon-Brücke, der Dong-Nai-Brücke und des Bien-Hoa-Highways (später Hanoi-Highway, heute Vo-Nguyen-Giap-Straße).

Im Jahr 1963 errichtete die Regierung von Saigon den Industriepark Bien Hoa (später Industriepark Bien Hoa 1 genannt und der erste Industriepark in Vietnam) mit 94 Fabriken, die für die Wirtschaft des Südens zuständig waren.

Demnach werden Rohstoffe sowie Import- und Exportgüter aus dem Hafen von Saigon über die Saigon-Brücke, die Bien-Hoa-Autobahn, die Dong-Nai-Brücke und den Industriepark Bien Hoa sehr schnell transportiert. Dank der zentralen Lage des Hafens in unmittelbarer Nähe zum Saigoner Stadtzentrum und dem Saigon-Fluss mit einer natürlichen Tiefe von 12–20 m können Frachtschiffe mit einer Kapazität von bis zu 30.000 Tonnen bequem anlegen. Die wichtige Rolle des Hafens für die Wirtschaft wird dadurch weiter unterstrichen.

Nach der Wiedervereinigung des Landes und trotz zahlreicher Schwierigkeiten wurden 1976 im Hafen von Saigon fast 1,1 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. Seit 1986 hat sich der Staat von einer subventionierten zu einer Marktwirtschaft gewandelt, und auch der Hafen hat sich modernisiert, um seine Betriebskapazität zu erhöhen. Investitionen in Hafenanlagen und moderne Be- und Entladetechnik tragen den Anforderungen einer schnell wachsenden Wirtschaft im Bereich Import und Export Rechnung.

Insbesondere wurde 1997 mit einem Investitionsvolumen von 40 Millionen US-Dollar die Infrastruktur sowie die Be- und Entladeanlagen der Häfen Nha Rong und Khanh Hoi modernisiert. Gleichzeitig investierte der Hafen von Saigon über 300 Milliarden VND aus Eigenmitteln und Haushaltsmitteln in den Bau des Produktionskontrollzentrums. Im darauffolgenden Jahr investierte der Hafen in den Bau eines 400 Meter langen Containerkais, des Massengutumschlaghafens Tan Thuan 2 sowie eines allgemeinen Hafens in Can Tho.

Bis 2003 investierte der Hafen in die Verlängerung der Kaimauer auf 3.035 m und die Erweiterung der Hafenfläche auf 635.439 m². Zuvor, im Jahr 1975, verfügte der Hafen lediglich über eine Kaimauer von 1.832 m Länge und eine Hafenfläche von 475.000 m². Dank dieser Erweiterung kann der Hafen von Saigon gleichzeitig Fracht für mehr als 30 Schiffe abfertigen.

Der Hafen von Saigon hat vor allem durch Investitionen in die Modernisierung und den Ausbau seiner Umschlagkapazität auf 16 Millionen Tonnen pro Jahr – das 16-Fache des Wertes von 1976 – maßgeblich zum Erfolg beigetragen. Man kann sagen, dass die Marke „Hafen von Saigon“ die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt erfolgreich begleitet hat.

Der Hafen von Saigon fungiert nach wie vor als führender allgemeiner Handelshafen (für Massengut und Container) im vietnamesischen Seehafensystem. Er verfügt über ein umfassendes Lagersystem und modernste Ausrüstung nach fortschrittlichen technologischen Standards der Hafenwirtschaft. Zudem wurde er von BVQI (Bureau Veritas Quality International – heute Bureau Veritas Certification) für Containerumschlag und -dienstleistungen nach ISO 9001:2000 zertifiziert.

Im Rahmen der Umsetzung der nationalen Strategie zur Entwicklung der maritimen Wirtschaft hat der Hafen von Saigon seine internen Ressourcen genutzt und sich effektiv mit den weltweit führenden maritimen Konzernen PSA (Singapur), SSA Marine (USA) und Maersk A/S (Dänemark) vernetzt, um drei moderne Häfen im Gebiet Cai Mep - Thi Vai in der Provinz Ba Ria - Vung Tau zu errichten. Diese Häfen verfügen über eine Kai-Länge von 2.000 m, können Schiffe mit bis zu 80.000 DWT aufnehmen und haben eine Lade- und Entladekapazität von mehr als 3,5 Millionen TEU pro Jahr. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 800 Millionen USD.

Herr Le Cong Minh, ehemaliger Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor des Hafens von Saigon, sagte, dass der Hafen für die Projekte zum Bau eines Hafenclusters in Ba Ria - Vung Tau, der eine führende Rolle für die gesamte südliche Wirtschaftsregion spielen und große Schiffe von 80.000 bis 100.000 Tonnen empfangen soll, Joint Ventures mit Schifffahrtsunternehmen aus den USA, Singapur und Dänemark gefördert habe, um Investitionskapital und Spitzentechnologie im Bereich des Hafenbaus und -betriebs anzuziehen.

Der Hafen von Saigon wurde in den Jahren der nationalen Wiedervereinigung zu einem historischen Zeugen. Auf den Schiffen, die hier ankamen und abfuhren, sah man viele Tränen und Lächeln.

>> Teil 2: Historische Züge

Tuoi Tre Zeitung

Quelle: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

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