95 % der Logistikunternehmen befinden sich noch in der Anfangsphase der Ökologisierung.

Schnelles Wachstum, aber langsamer Übergang zur Ökologie

Am Nachmittag des 31. Juli erklärte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), auf dem vom Economic - Financial Magazine organisierten Seminar zur Finanzpolitik für die Entwicklung grüner Logistik, dass die Logistikbranche eine schnelle Wachstumsrate von durchschnittlich 14-16 % pro Jahr aufweise und damit fast doppelt so hoch sei wie die Wachstumsrate des BIP.

Allerdings entwickelt sich die Branche noch immer nur langsam, da es an großen Unternehmen mangelt, die den Markt anführen könnten. Zwar haben die Unternehmen die Notwendigkeit der digitalen und grünen Transformation allmählich erkannt, die tatsächliche Umsetzung ist jedoch noch begrenzt.

Herr Dang Vu Thanh, Vizepräsident der Vietnam Logistics Services Association (VLA), sagte, dass die grüne Transformation kein Trend mehr sei, sondern in allen täglichen Aktivitäten von Logistikunternehmen weltweit präsent sei.

In Vietnam haben einige große Unternehmen wie Viettel Post, Tan Cang Saigon und Transimex bereits damit begonnen, ESG anzuwenden und umweltfreundliche Lösungen wie die Umstellung auf Wassertransport oder Investitionen in energiesparende Geräte einzusetzen.

Die Mehrheit der Logistikunternehmen, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU), die 95 % ausmachen, stolpern jedoch noch immer über den Weg zur Ökologisierung.

Im Kontext der weltweiten Bemühungen zur Emissionsreduzierung und zum Aufbau nachhaltiger Lieferketten ist die grüne Transformation nicht nur eine Voraussetzung für den Markteintritt, sondern auch ein Faktor, der Unternehmen dabei hilft, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, ihre langfristigen Kosten zu optimieren und zu nationalen Umweltzielen beizutragen.

Grüne Transformation kann nicht allein von Unternehmen erwartet werden

Obwohl sie sich des unvermeidlichen Trends bewusst sind, stehen die meisten vietnamesischen Logistikunternehmen bei der Umsetzung der grünen Transformation noch immer vor einer Reihe von Hindernissen. Dazu gehören beispielsweise Probleme im Zusammenhang mit Kapital, Technologie, Richtlinien und sektorübergreifenden Koordinierungsmechanismen.

Laut Dr. Do Thien Anh Tuan, Dozent an der Fulbright School of Public Policy and Management, ist die erste Hürde die Frage „Wo ist das Geld?“. Während 95–97 % der Logistikunternehmen kleine und mittlere Unternehmen (KMU) sind, ist der Markt für grüne Finanzierungen in Vietnam noch sehr jung.

Zur Jahresmitte betrug der Anteil der grünen Finanzierungen lediglich 4,35 % der gesamten Kredite und lag damit deutlich unter dem erwarteten Minimum von 10 %.

Banken haben zudem Schwierigkeiten, Kriterien für „grün“ zu definieren, da es kein einheitliches Klassifizierungssystem gibt. Insbesondere in der Logistikbranche und der Wirtschaft im Allgemeinen fehlt es noch immer an einem klaren Rechtsrahmen, und es gibt kein System zur Messung von Emissionen und zur Bewertung der Wirksamkeit grüner Investitionen.

Darüber hinaus sind Finanzinstrumente wie grüne Anleihen, grüne Fondszertifikate oder die Förderung grüner Zinsen noch unterentwickelt, was den Zugang von Unternehmen zu Umstellungsmitteln zusätzlich erschwert.

Aus technologischer Sicht bemerkte Herr Tran Thanh Hai, dass die Umstellung von benzinbetriebenen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge mit Flüssigerdgas oder Wasserstoff-Brennstoffzellen aufgrund der hohen Kosten, der unpopulären Technologie und der eingeschränkten Betriebsbedingungen immer noch mit großen Hindernissen behaftet sei.

Beispielsweise kostet ein Elektrotraktor vier- bis fünfmal mehr als ein Fahrzeug mit herkömmlichem Kraftstoff, was für kleine und mittlere Unternehmen ein schwieriges Problem darstellt, wenn sie eine grüne Umstellung anstreben.

Aus der Sicht eines Unternehmensleiters erzählte Herr Dang Vu Thanh, Generaldirektor der Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), eine wahre Geschichte aus seinem Unternehmen. Dieses Unternehmen erhielt vor 10 Jahren erstmals einen grünen Kredit in Höhe von 5 Millionen USD von einem internationalen Finanzinstitut. Um diese Genehmigung zu erhalten, musste die Einheit jedoch eine Reihe von Umweltanforderungen erfüllen, wie z. B. eine Prüfung der Bodenqualität, den Aufbau eines nachhaltigen Betriebssystems, eine ESG-Zertifizierung für das Fahrerteam usw.

Herr Thanh ist der Ansicht, dass die anfänglichen Kosten zwar steigen könnten, die Unternehmen dadurch aber langfristig Kosten senken und effizienter arbeiten könnten. Er bekräftigte: „Die Umstellung auf grüne Technologien ist auf die Forderung der Finanzinstitute zurückzuführen, aber erst wenn man sie umsetzt, erkennt man die wahre Bedeutung.“

Aus politischer Sicht sind sich Experten einig, dass eine starke Koordination seitens des Staates erforderlich ist, insbesondere seitens Ministerien wie dem Ministerium für Industrie und Handel, dem Bauministerium, dem Finanzministerium, der Staatsbank usw. Wir können nicht allein auf die Anstrengungen der Unternehmen zählen, wenn die finanziellen, rechtlichen und infrastrukturellen Bedingungen noch immer zu unzureichend sind.

Der Staat muss bald Steueranreize und Subventionen für Unternehmen im Bereich der grünen Transformation einführen und Ladestationen, grüne Lagerhallen und intelligente Logistik in die öffentliche Investitionsplanung einbeziehen.

„Ohne grünes Kapital kann es keine grüne Entwicklung geben“, betonte Herr Do Thien Anh Tuan. Um dieses Kapital zu erhalten, müsse das gesamte System – von Verwaltungsbehörden über Banken bis hin zur Steuer- und Geldpolitik – zusammenarbeiten, um die grüne Transformation klar, transparent und messbar zu unterstützen.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm