Am Morgen des 1. Oktober gab das Verkehrsministerium bekannt, dass nach jahrelanger Forschung zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, die mit Unterstützung internationaler Organisationen und Berater durchgeführt wurde, die Projektunterlagen nun im Wesentlichen abgeschlossen seien. 2010 hatte die Regierung der Nationalversammlung erstmals eine Vormachbarkeitsstudie zum Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorgelegt. Damals war das Wirtschaftswachstum jedoch noch gering (das BIP erreichte 147 Milliarden US-Dollar) und die Staatsverschuldung hoch (bis zu 56,6 Prozent des BIP), sodass das Projekt von den zuständigen Behörden noch nicht genehmigt worden war. Mit der Notwendigkeit, den Verkehr auf der Nord-Süd-Achse zu modernisieren, hat das Verkehrsministerium die Forschung zu diesem Projekt unter dem Namen „Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn“ wieder aufgenommen. Im Laufe dieses Prozesses ging das Verkehrsministerium ziemlich gründlich und umfassend vor und fasste die Erfahrungen mit der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen aus aller Welt zusammen.

Das Verkehrsministerium hat den Grund für die Wahl einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h anstelle von 250 km/h angegeben.

Laut dem Verkehrsministerium verfügt Vietnam über einen Nord-Süd-Wirtschaftskorridor, der drei bis sechs Wirtschaftsregionen des Landes verbindet, etwa 54 % der städtischen Bevölkerung und 67 % der maritimen Wirtschaftszonen umfasst und 51 % zum BIP des Landes beiträgt. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken wird daher die Entfernungen zwischen den Provinzen verkürzen, die städtische Bevölkerung umverteilen und den Provinzen Entwicklungsspielraum eröffnen. Darüber hinaus wird durch die Umsetzung des Projekts ein Baumarkt im Wert von 33,5 Milliarden US-Dollar entstehen. Einschließlich der Modernisierung des bestehenden Eisenbahnsystems und des Ausbaus der städtischen Eisenbahnen wird der Gesamtwert des Baumarktes rund 75,6 Milliarden US-Dollar erreichen, zusammen mit dem Wert von Fahrzeugen und Ausrüstung von rund 34,1 Milliarden US-Dollar. Das Verkehrsministerium erklärte insbesondere: „Studien zeigen, dass Vietnam mit Technologietransfer und entsprechenden Maßnahmen vollständig autark sein kann.“ Zu den Technologien, die unser Land beherrschen kann, gehören: Bauindustrie, Lokalisierung von Fertigung, Stromversorgungssystem und Signalinformation sowie Betrieb, Wartung, Reparatur und Produktion einiger Ersatzteile für Hochgeschwindigkeitsstrecken. „Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge sind daher eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien und tragen zur Industrialisierung und Modernisierung des Landes bei“, so das Verkehrsministerium. Was die Geschwindigkeit betrifft, so fuhren die meisten Hochgeschwindigkeitszüge vor 2010 mit 300 km/h, heute sind die meisten Projekte jedoch auf Geschwindigkeiten von 300 km/h oder mehr ausgelegt. In jüngster Zeit wurde für einige Projekte eine Entwurfsgeschwindigkeit von über 350 km/h gewählt. Internationalen Erfahrungen zufolge werden Hochgeschwindigkeitszüge aufgrund ihrer hohen Effizienz oft auf Geschwindigkeiten von 350 km/h oder mehr ausgelegt. Diese Zuggeschwindigkeit zieht zudem eher Fahrgäste an als eine Geschwindigkeit von 250 km/h. „Konkret haben Untersuchungen auf der Strecke Hanoi –Ho-Chi-Minh-Stadt gezeigt, dass eine Geschwindigkeit von 350 km/h rund 12,5 % mehr Passagiere anziehen kann als eine Geschwindigkeit von 250 km/h. Auf den Strecken Hanoi–Da Nang und Hanoi–Nha Trang ist die Passagierzahl um 26,5 % bzw. 23,8 % höher“, so das Verkehrsministerium. Bezüglich der Kosten bestätigte das Verkehrsministerium, dass die Gesamtinvestition für ein Projekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h etwa 8-9 % höher ist als für ein Projekt mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h. Die Aufrüstung eines Projekts mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h auf 350 km/h wird jedoch auf viele Schwierigkeiten stoßen und ineffizient sein. Hinsichtlich des Güterverkehrs stellte das Verkehrsministerium fest, dass alle Länder mit ausgebauten Eisenbahnnetzen die bestehenden Eisenbahnen für den Gütertransport nutzen, während Hochgeschwindigkeitszüge hauptsächlich für den Personentransport bestimmt sind. „Falls Seewege und Wasserstraßen auf demselben Korridor verlaufen, ist es optimal, Güter über diese beiden Routen zu transportieren. Über den gemeinsamen Betrieb von Personen- und Güterzügen wird auf Grundlage der Transportanforderungen, der wirtschaftlichen Bedingungen und der vorhandenen Schieneninfrastruktur entschieden, aber grundsätzlich transportieren Hochgeschwindigkeitszüge hauptsächlich Personen und werden mit Gütern kombiniert, wenn ein Bedarf an schnellem Transport besteht“, analysierte das Verkehrsministerium. Projektabschluss bis 2045 Auf dieser Grundlage schlug das Verkehrsministerium einen Investitionsplan für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h, einer doppelgleisigen Spurweite von 1.435 m und Elektrifizierung vor. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt rund 67,34 Milliarden US-Dollar, was einer Investitionsrate von 43,7 Millionen US-Dollar/km entspricht. Dies sind die durchschnittlichen Kosten im Vergleich zu den Ländern, die derzeit in Hochgeschwindigkeitsstrecken investieren. Als Beispiel sei die deutsche Strecke Nürnberg–Ingolstadt mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 300 km/h und einer Investition von 45,2 Millionen US-Dollar/km genannt; Die südkoreanische Strecke Osong – Mokpo mit einer Geschwindigkeit von 305 km/h kostet 53,6 Millionen USD/km ... Was den Investitionsplan betrifft, sagte das Verkehrsministerium, es habe zwei Optionen geprüft und sich entschieden, in die gesamte Strecke zu investieren und sie im Wesentlichen 2035 fertigzustellen. Konkret wird mit dem Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt 2027 begonnen, mit dem Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang 2028. Das Forschungsinstitut betrachtet dies als eine bedeutende Änderung, da alle vorherigen Vorschläge eine Fertigstellung des Projekts im Jahr 2045 zum Ziel hatten. Das vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Investitionskapital für das Projekt wird aus dem Staatshaushalt kommen, einschließlich staatlicher Mittel und lokaler Beiträge, die kostengünstig und mit wenigen Einschränkungen mobilisiert werden. Während der Bau- und Betriebsphase werden Unternehmen aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen zu investieren und bei Bedarf in zusätzliche Nutzungsmöglichkeiten zu investieren. Laut der Forschungseinheit werden durch den auf zwölf Jahre angelegten Haushaltsplan, der sich auf durchschnittlich 5,7 Milliarden US-Dollar pro Jahr beläuft, die Staatsverschuldung des Landes und die Auslandsverschuldung bis 2030 unter dem zulässigen Niveau (50 %) liegen. Die Investitionspolitik muss der Nationalversammlung Ende dieses Jahres zur Genehmigung vorgelegt werden. Laut dem Verkehrsministerium kurbeln die Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke die wirtschaftliche Entwicklung an. Als China 2012 die Strecke Peking-Shanghai in Betrieb nahm, verdoppelte sich typischerweise das Bruttoinlandsprodukt der entlang der Route gelegenen Orte innerhalb von zehn Jahren. „Die enormen direkten und indirekten Vorteile können daher nicht in die Einnahmen und die finanzielle Effizienz des Projekts einbezogen werden. Ähnlich wie in Ländern auf der ganzen Welt stammen die Einnahmen, die zur vollständigen Amortisierung des Projektkapitals erforderlich sind, hauptsächlich aus dem Transport und der kommerziellen Nutzung“, so das Verkehrsministerium.

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-neu-ly-do-chon-lam-tau-duong-sat-toc-do-cao-350km-h-thay-vi-250km-h-2327718.html