Verkehrsminister: Wenn die Eisenbahnlinie gebaut wird, dauert die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur noch 1 Stunde.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn

Bei der Diskussionsrunde zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober gab Verkehrsminister Nguyen Van Thang weitere Informationen zu Investitionen in den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur.

Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet den Westen in nur einer Stunde

Laut Herrn Thang hat die Regierung der Nationalversammlung den Entwurf des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Parallel dazu werden derzeit drei weitere große Bahnprojekte realisiert: die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Lang Son – Hanoi und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Für die zur Nord-Süd-Eisenbahnlinie gehörende Strecke Lang Son – Hanoi ist der Betrieb in Normalspur sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von etwa 220 km/h vorgesehen.

Bezüglich der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium derzeit eine Vorstudie vor, die der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Auf dieser Strecke wird eine Normalspurbahn mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h für Personen- und etwa 120 km/h für Güterverkehr errichtet.

Die Bahnstrecke soll 174 km lang werden und ein Investitionsvolumen von 9 Milliarden US-Dollar aufweisen. Nach ihrer Fertigstellung wird erwartet, dass sie die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen auf nur eine Stunde verkürzen wird.

Bezüglich des Ausbaus zweispuriger Autobahnen erklärte Herr Thang, die Regierung habe in dieser Legislaturperiode klare Vorgaben gemacht. Daher baue das Ministerium zweispurige Strecken auf vier Spuren aus und einige bereits vierspurige Strecken vollständig und breiter.

Herr Thang berichtete, dass er auf seinen Geschäftsreisen ins Ausland, beispielsweise nach Europa, festgestellt habe, dass viele Länder nur zwei oder vier Fahrspuren ohne Standstreifen hatten. Das Verkehrsbewusstsein sei jedoch sehr gut, weshalb der Minister der Ansicht war, dass große und breite Autobahnen nicht notwendig seien.

Denn Statistiken zeigen auch, dass über 90 % der Verkehrsunfälle auf mangelnde Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je breiter die Straße und je geringer die Aufmerksamkeit, desto katastrophaler der Unfall.

Meeressand wird voraussichtlich noch in diesem Jahr als Baumaterial breitere Anwendung finden.

Was Deponiematerialien betrifft, so besteht im Mekong-Delta derzeit kein Mangel an Reserven. Aufgrund des gleichzeitigen Baus zahlreicher Schnellstraßen in diesem Zeitraum ist die Nachfrage jedoch drastisch gestiegen, sodass die Einhaltung der Verfahren mitunter viel Zeit in Anspruch nimmt.

Bislang wurden Genehmigungen für den Abbau von Flusssand in Höhe von rund 40 Millionen ^m³ erteilt, weitere Genehmigungen für etwa 32 Millionen ^m³ werden derzeit von den Kommunen beantragt. Da für die Nord-Süd-Schnellstraße nun Meeressand anstelle von Flusssand verwendet wird, hat Soc Trang bereits 5,5 Millionen ^m³ für die Schnellstraße Soc Trang-Can Tho gewonnen, was den Druck auf die Flusssandvorräte deutlich verringern wird.

Mit den rund 14 Milliarden ^Kubikmetern Meeressandvorkommen in Soc Trang hat das Ministerium den Ausbau der Autobahnen in den nördlichen und zentralen Regionen vorangetrieben. Bis Ende des Jahres soll Meeressand landesweit als Baumaterial allgemein anerkannt werden.

Auf den Vorschlag zahlreicher westlicher Provinzen, Überführungen für einige Schnellstraßen zu errichten, bekräftigte der Minister, dass sein Ministerium großes Interesse daran habe und den Vorschlag intensiv prüfe. Die größte Schwierigkeit läge jedoch in den Kosten.

Denn laut Berechnungen ist der Preis 3,1-mal höher als üblich; selbst wenn wir versuchen, ihn zu senken, wäre er immer noch 2,5-mal höher. Angesichts der aktuell schwierigen Haushaltslage ist das nicht möglich.

Gleichzeitig zeichnet sich der Westen durch seine Weitläufigkeit und Schönheit aus. Da die Überführung nur knapp über der Fahrbahnoberfläche liegt, muss der Entwicklungsraum genauer untersucht werden.

Tatsächlich gibt es viele Länder, die Hochstraßen bauen, doch mittlerweile gibt es Platzprobleme, weshalb sorgfältige Forschung erforderlich ist, um die Nachhaltigkeit zu gewährleisten.

Aufbau einer Verkehrskultur

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte, dass neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur viele weitere Lösungen erforderlich seien. Nur die Beteiligung des gesamten politischen Systems könne Verkehrsgewohnheiten und -kultur verändern.

„In Singapur sind die Straßen so sauber, dass es sich sogar komisch anfühlt, ein Stück Papier wegzuwerfen. Bewusstsein ist ein Prozess, und es bedarf einer gezielten Lösung, um eine Verkehrskultur aufzubauen“, sagte Herr Thang.

Quelle: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm