Verkehrsminister Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn
Bei der Diskussionsrunde zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober gab Verkehrsminister Nguyen Van Thang weitere Informationen zu Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.
Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet den Westen in nur einer Stunde
Laut Herrn Thang hat die Regierung der Nationalversammlung das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Gleichzeitig werden derzeit drei große Eisenbahnprojekte umgesetzt, darunter die Strecken Lao Cai – Hanoi – Haiphong, Lang Son – Hanoi und Mong Cai – Ha Long – Haiphong.
Für die Eisenbahnlinie der Nord-Süd-Eisenbahn, Lang Son – Hanoi, ist vorgesehen, sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr Normalspur zu betreiben und eine Geschwindigkeit von etwa 220 km/h zu erreichen.
Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium derzeit einen Vormachbarkeitsbericht vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Auf dieser Strecke wird Normalspurbahn mit einer Geschwindigkeit von 190 km/h für den Personenverkehr und etwa 120 km/h für den Güterverkehr eingesetzt.
Die Bahnstrecke soll 174 Kilometer lang sein und 9 Milliarden US-Dollar kosten. Nach Fertigstellung dürfte sich die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen auf nur eine Stunde verkürzen.
In Bezug auf den Ausbau zweispuriger Autobahnen sagte Herr Thang, die Regierung habe in dieser Legislaturperiode sehr klare Vorgaben gemacht. So rüste das Ministerium zweispurige Strecken auf vierspurige und einige eingeschränkt vierspurige Strecken auf vollspurige und breitere Strecken auf.
Herr Thang berichtete, dass auf seinen Geschäftsreisen ins Ausland in vielen europäischen Ländern nur zwei- oder vierspurige Straßen und keine Standstreifen vorhanden seien. Da das Verkehrsbewusstsein jedoch sehr gut sei, sei der Minister der Ansicht, dass große und breite Autobahnen nicht notwendig seien.
Statistiken zeigen auch, dass über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unaufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je breiter die Straße und je geringer die Unaufmerksamkeit, desto verheerender der Unfall.
Bis Ende dieses Jahres wird Seesand als Baumaterial weithin bekannt sein.
Was Deponiematerial betrifft, gibt es im Mekong-Delta derzeit keinen Mangel an Reserven. Da jedoch in diesem Zeitraum viele Schnellstraßen gleichzeitig gebaut werden, ist der Bedarf stark gestiegen, sodass die Einhaltung der Verfahren manchmal sehr zeitaufwändig ist.
Bisher wurden Flusssandlizenzen für etwa 40 Millionen Kubikmeter vergeben, derzeit werden von den Gemeinden noch Lizenzen für etwa 32 Millionen Kubikmeter vergeben. Da Seesand die Nord-Süd-Schnellstraßen ersetzt, hat Soc Trang nun 5,5 Millionen Kubikmeter für die Schnellstraße Soc Trang-Can Tho bereitgestellt, was den Druck auf den Flusssand deutlich verringern wird.
Mit Seesandreserven von rund 14 Milliarden Kubikmetern in Soc Trang hat das Ministerium den Ausbau von Autobahnen in den nördlichen und zentralen Regionen des Landes vorangetrieben. Bis Ende dieses Jahres wird Seesand landesweit als Baumaterial anerkannt.
Als Reaktion auf den Vorschlag vieler westlicher Provinzen, Überführungen für einige Schnellstraßen zu bauen, bekräftigte der Minister, dass das Ministerium sehr daran interessiert sei und den Vorschlag intensiv prüfe. Die größte Schwierigkeit seien jedoch die Kosten.
Denn den Berechnungen zufolge ist der Preis 3,1-mal höher als üblich. Selbst wenn wir versuchen würden, ihn zu senken, wäre er immer noch 2,5-mal höher. Wenn wir das in der derzeit schwierigen Haushaltslage tun, wird das nicht möglich sein.
Gleichzeitig sind die Merkmale des Westens immens und sehr schön. Die Überführung ist nur höher als die Straßenoberfläche, daher muss der Entwicklungsraum untersucht werden.
Tatsächlich gibt es viele Länder, die Hochstraßen bauen, derzeit gibt es jedoch Platzprobleme, sodass sorgfältige Forschung nötig ist, um die Nachhaltigkeit zu gewährleisten.
Verkehrskultur aufbauen
Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, dass neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur viele weitere Lösungen erforderlich seien. Nur durch die Beteiligung des gesamten politischen Systems könne sich die Verkehrsgewohnheiten und -kultur ändern.
„In Singapur sind die Straßen so sauber, dass es sich schon unangenehm anfühlt, ein Stück Papier in der Hand zu halten und es wegzuwerfen. Bewusstseinsbildung ist ein Prozess, und es braucht eine gezielte Lösung, um eine Verkehrskultur aufzubauen“, sagte Herr Thang.
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