Minister Nguyen Van Thang: Erhöhung des Anteils des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 %

Vietnam verfügt über Vorteile hinsichtlich Küstenlinie, Hafensystemen und Binnenwasserstraßen, die jedoch nicht effektiv genutzt werden.

In der kommenden Zeit muss der Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 % erhöht werden, um die Stärken der Wasserstraßen auszuschöpfen und den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern. Dies erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Konferenz zum Dialog mit See- und Binnenschifffahrtsunternehmen, die am Nachmittag des 22. März in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand.

Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang organisierte das Verkehrsministerium diese Konferenz für Ministerien, Sektoren und Kommunen, um die Stärken der drei Regionen Nord-, Zentral- und Südvietnams – wie die lange Küstenlinie, das vielfältige Hafensystem und die zahlreichen Binnenwasserstraßen – zu erforschen und praktische Lösungen zu finden. Derzeit werden bis zu 80 % der Güter und nahezu 100 % der Personen über die Straße transportiert. Trotz Investitionen weist die Straßeninfrastruktur noch immer erhebliche Mängel auf. Gleichzeitig werden die hervorragenden Wasserstraßen- und Schifffahrtssysteme in allen drei Regionen nicht effektiv genutzt.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang betonte daher, dass der Anteil der See- und Binnenschifffahrt künftig auf mindestens 50 % erhöht werden müsse. Dies werde dazu beitragen, Logistik- und Wartungskosten sowie die Zahl der Verkehrsunfälle zu senken. Das Verkehrsministerium hofft auf weitere Rückmeldungen zu Fragen der Entwicklung der Seeschifffahrt, um darauf aufbauend Maßnahmen zur Förderung von Investitionen in diesen Bereich zu entwickeln.

Mit seiner langen Küstenlinie, der Nähe zu internationalen Schifffahrtsrouten und dem dichten Flussnetz spielen Vietnams See- und Binnenschifffahrtssektoren eine entscheidende Rolle für den Transportsektor und die vietnamesische Wirtschaft insgesamt. Dieser Transportweg ist kostengünstig und ermöglicht den Transport großer Gütermengen, einschließlich übergroßer und übergewichtiger Ladung, über weite Strecken.

Tatsächlich wird der Großteil der vietnamesischen Import- und Exportgüter auf dem Seeweg transportiert. Vietnams Hafensystem ist in der Lage, die größten Schiffe der Welt aufzunehmen und zieht 40 große Reedereien weltweit an. Aktuell befinden sich drei vietnamesische Häfen unter den 50 größten Containerhäfen der Welt, gemessen am Umschlag.

Laut Herrn Tran Bao Ngoc, Direktor der Transportabteilung (Verkehrsministerium), hat sich die vietnamesische Flotte in letzter Zeit rasant entwickelt. Ihre Gesamttonnage stieg in den vergangenen sechs Jahren um 42 % (von 7,58 Millionen DWT auf 10,7 Millionen DWT). Die vietnamesische Seeflotte wickelt 100 % des inländischen Frachtaufkommens ab und hat einen Marktanteil von 6–8 % am Import-Export-Gütertransport. Die Flottenstruktur ist jedoch weiterhin unausgewogen, da ein hoher Anteil aus Stückgutfrachtern und kleineren Schiffen besteht, während der globale Trend hin zu größeren Containerschiffen geht.

Herr Vu Thanh Hai, Vorstandsvorsitzender der Hai An Transport and Loading Joint Stock Company, äußerte sich zum Containerverkehr und erklärte, dass Vietnam zwar über 1.015 Binnenschiffe, aber nur sehr wenige Containerschiffe verfüge. Um die vietnamesische Flotte zu erhalten und auszubauen, benötige man dringend neue Schiffe, die den praktischen Anforderungen gerecht würden; insbesondere müsse der Entwicklung von Schiffen mit einer Kapazität von mindestens 1.700 TEU Priorität eingeräumt werden.

Die derzeitigen Schwierigkeiten beim Aufbau von Schiffsflotten für Unternehmen liegen in den hohen Investitionskosten für Schiffe, insbesondere Containerschiffe, den relativ hohen Kreditzinsen und der 10%igen Mehrwertsteuer auf importierte Schiffe. Herr Vu Thanh Hai schlug vor, die Kreditzinsen für Unternehmen, die in den Aufbau von Containerflotten investieren, zu senken oder ganz abzuschaffen. Er regte außerdem an, die Mehrwertsteuer auf importierte Containerschiffe zu erlassen oder zu reduzieren und die Auftragnehmersteuer für Unternehmen beim Leasing oder Mietkauf von Containern zu erlassen.

Laut Herrn Tran Do Liem, Vorsitzender des vietnamesischen Binnenschifffahrtsverbandes, ist der Anteil professioneller Binnenschiffe weiterhin gering, und der Schiffsverkehr verläuft unregelmäßig. Derzeit verfügen die meisten privaten Unternehmen nur über zwei bis drei Schiffe, die zudem fragmentiert, zahlreich, aber nicht leistungsstark und nicht wettbewerbsfähig genug sind. Daher sei es notwendig, die Schiffsflotte zu erweitern und dass der Staat Unternehmen, die in Schiffe investieren, vorrangig Kredite gewährt.

Auf der Konferenz argumentierten viele Delegierte, dass die unvorhersehbaren Entwicklungen bei Konflikten und Wettermustern weltweit Schwierigkeiten und Herausforderungen für die Transportbranche mit sich bringen und die Geschäftstätigkeit von Unternehmen in der Warenproduktion und -verteilung beeinträchtigen. Daher ist es unerlässlich, bestehende Mechanismen und Richtlinien im See- und Binnenschifffahrtssektor zu aktualisieren und zu ergänzen, um die dort ansässigen Unternehmen besser zu unterstützen.

Das Verkehrsministerium kündigte an, seine nachgeordneten Behörden mit verschiedenen Aufgaben zur Erleichterung des Geschäftsbetriebs zu beauftragen. Ziel ist es, den Binnenseeverkehr effizienter zu nutzen, um den Straßenverkehr zu entlasten, die Transportkosten zu senken und die Marktanteilsstruktur der verschiedenen Verkehrsträger rational zu regulieren. Gleichzeitig sollen die Vorteile der Seehafenstandorte, insbesondere der internationalen Drehkreuzhäfen, optimal genutzt werden, um große Frachtschiffe für den Import und Export auf Langstreckenseewegen anzuziehen.

Laut VNA

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