Minister Nguyen Van Thang: Erhöhung des Anteils des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 %

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Vietnam verfügt über Vorteile hinsichtlich der Küstenlinie, des Seehafensystems und der Binnenwasserstraßen, diese werden jedoch nicht effektiv genutzt.

In der kommenden Zeit muss der Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 % erhöht werden, um die Leistungsfähigkeit der Wasserstraßen auszunutzen und die Straßen zu entlasten. Dieser Punkt wurde von Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Dialogkonferenz der See- und Binnenschifffahrtsunternehmen angesprochen, die am Nachmittag des 22. März in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand.

Laut Minister Nguyen Van Thang organisierte das Verkehrsministerium diese Konferenz für Ministerien, Zweigstellen und Kommunen, um praktische Lösungen zu untersuchen und zu finden, wie man die Stärken der drei Regionen Nord-, Zentral- und Südchina – wie lange Küstenlinien, vielfältige Hafensysteme und gut ausgebaute Binnenwasserstraßen – optimal nutzen kann. Derzeit werden 80 % des Güterverkehrs und fast 100 % des Personenverkehrs über die Straße abgewickelt. Trotz Investitionsbemühungen weist die Straßeninfrastruktur noch immer zahlreiche Mängel auf. Gleichzeitig werden die sehr guten Wasserstraßen- und Seewegesysteme in allen drei Regionen nicht effektiv genutzt.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang forderte daher, den Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs in naher Zukunft auf mindestens 50 % zu erhöhen. Dies würde dazu beitragen, Logistik- und Wartungskosten zu senken und die Zahl der Verkehrsunfälle auf den Straßen zu reduzieren. Das Verkehrsministerium hofft auf weitere Stellungnahmen zur Entwicklung des Seeverkehrs und möchte so Maßnahmen vorschlagen, die Unternehmen zu Investitionen und Entwicklung anregen.

Vietnam profitiert von einer langen Küste, der Nähe zu internationalen Schifffahrtsrouten und einem dichten Flusssystem. Die See- und Binnenschifffahrt spielt insbesondere im Transportsektor und in der vietnamesischen Wirtschaft im Allgemeinen eine wichtige Rolle. Dies ist ein kostengünstiges Transportmittel, mit dem große Mengen übergroßer und übergewichtiger Güter über weite Strecken transportiert werden können.

Tatsächlich werden die meisten Import- und Exportgüter Vietnams auf dem Seeweg transportiert. Vietnams Seehafensystem beherbergt die weltweit tonnagestärksten Schiffe und zieht 40 große Reedereien an. Vietnam zählt derzeit drei Häfen zu den 50 Containerhäfen mit dem weltweit größten Umschlag.

Herr Tran Bao Ngoc, Direktor des Verkehrsministeriums, erklärte, dass sich Vietnams Schiffsflotte in jüngster Zeit rasant entwickelt habe. Die Gesamttonnage sei in den letzten sechs Jahren um 42 % gestiegen (von 7,58 Mio. DWT auf 10,7 Mio. DWT). Vietnams Schiffsflotte wickelt 100 % der Inlandsproduktion ab und hat einen Marktanteil von 6–8 % im Import-Export-Frachtverkehr. Die Struktur sei jedoch noch immer unzuverlässig und trage einen hohen Anteil an Stückgutschiffen und kleinen Tonnagen, während der weltweite Trend zu größeren Tonnagen und Containerschiffen gehe.

Herr Vu Thanh Hai, Vorstandsvorsitzender der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, sprach über die Containertransportaktivitäten und erklärte, dass Vietnam zwar 1.015 Wassertransportschiffe, aber nur sehr wenige Containerschiffe besitze. Um die Entwicklung der vietnamesischen Flotte aufrechtzuerhalten, müssten neue, den praktischen Anforderungen entsprechende Flotten geschaffen werden. Dabei sollte der Entwicklung von Schiffen mit einer Kapazität von 1.700 TEU Priorität eingeräumt werden.

Die derzeitigen Schwierigkeiten beim Flottenaufbau liegen jedoch darin, dass die Investitionskosten für Schiffe, insbesondere Containerschiffe, zu hoch sind. Die Kreditzinsen der Banken sind relativ hoch und die Mehrwertsteuer (MwSt.) für importierte Schiffe beträgt 10 %. Herr Vu Thanh Hai schlug daher eine gute Zinspolitik für Unternehmen vor, die in den Aufbau einer Containerflotte investieren. So sollte die Mehrwertsteuer auf importierte Containerschiffe erlassen oder reduziert werden, und Unternehmen sollten von der Auftragnehmersteuer befreit werden, wenn sie Container mieten oder leasen.

Laut Tran Do Liem, Vorsitzender der Vietnam Inland Waterway Transport Association, ist der Anteil professioneller Wassertransportfahrzeuge gering und der Geschäftsverkehr unregelmäßig. Derzeit verfügen die meisten privaten Unternehmen nur über zwei bis drei Lastkähne. Diese sind zwar zersplittert, zahlreich, aber nicht leistungsstark und nicht wettbewerbsfähig genug. Daher ist es notwendig, die Fahrzeugliste zu ergänzen, und der Staat sollte Unternehmen, die in Schiffe investieren, Vorzugskredite gewähren.

Auf der Konferenz betonten viele Delegierte, dass die unvorhersehbare Entwicklung von Konflikten und Wetterbedingungen in der heutigen Welt zu Schwierigkeiten und Herausforderungen für die Transportbranche geführt und die Geschäftstätigkeit von Unternehmen, die Güter produzieren und vertreiben, beeinträchtigt habe. Daher sei es dringend notwendig, neue Mechanismen und Richtlinien im See- und Binnenschifffahrtssektor zu aktualisieren und zu ergänzen, um die Unternehmen in diesem Sektor besser zu unterstützen.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es seine angeschlossenen Einheiten mit der Durchführung einer Reihe von Aufgaben zur Erleichterung der Geschäftstätigkeit beauftragen werde. Ziel sei es, den Binnenschiffsverkehr effektiv zu nutzen, um die Straßenbelastung zu verringern, die Transportkosten zu senken und die Marktanteilsstruktur der Transportarten angemessen zu regulieren. Gleichzeitig sollen die Standortvorteile der Seehäfen, insbesondere der internationalen Gateway-Häfen, maximiert werden, um Großschiffe für den Transport von Import- und Exportgütern auf Langstrecken-Seerouten anzuziehen.

Laut VNA

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