Das Bauministerium äußerte sich zu dem Investitionsprojekt zur Sanierung und Modernisierung des Cua-Lo-Kanals.

Panoramablick auf die Wasserstraße und den Hafen von Cua Lo - Nghe An.

Das Bauministerium hat soeben ein offizielles Schreiben an das Volkskomitee der Provinz Nghe An bezüglich der Umsetzung des Investitionsprojekts zur Modernisierung des Cua-Lo-Kanals und des Wellenbrechers nördlich des Cua-Lo-Kais im Zeitraum 2025 - 2030 gesendet.

Laut dem Bauministerium wurde im Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems, im Detailplan für die Gruppe der Seehäfen und im Detailplan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Nghe An für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 festgelegt, dass das Kaigebiet Nam Cua Lo für Schiffe bis zu 30.000 Tonnen oder mehr vorgesehen ist; der Cua Lo-Kanal soll bis 2030 für Schiffe mit einer Volllast von bis zu 30.000 Tonnen und einer Teillast von bis zu 50.000 Tonnen ausgebaut werden.

Auf Grundlage der obigen Planung hat das Bauministerium das Investitionsprojekt zur Sanierung und Modernisierung des Cua-Lo-Kanals für Schiffe mit 30.000 Tonnen Volllast, Schiffe mit 50.000 Tonnen Teillast sowie den Wellenbrecher nördlich des Hafens von Cua Lo in die Liste der Projekte mit erwartetem Investitionsbedarf im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan 2026-2030 aufgenommen und ein Dokument an das Finanzministerium gesendet, in dem es um die Zusammenstellung und Berichterstattung an die zuständigen Behörden zur Prüfung der Kapitalzuweisung für die Durchführung der Investition gebeten wird.

Das Bauministerium teilte mit, dass die Wasserstraße Cua Lo derzeit Schiffe mit bis zu 20.000 Tonnen Tragfähigkeit mit reduzierter Kapazität aufnehmen kann. Für die Ausbaggerung und Instandhaltung der Wasserstraße im Jahr 2024 hat das Bauministerium 31 Milliarden VND bereitgestellt; die Bauarbeiten sollen im Dezember 2024 abgeschlossen sein.

Mitte Juni 2025 sandte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Nghe An, in dem sie um die Festlegung und Genehmigung des Standorts für die Ablagerung von Baggergut zur Instandhaltung des Schifffahrtskanals Cua Lo im Jahr 2026 und den Folgejahren bat.

„Um die Ausbaggerung und Instandhaltung des Kanals im Jahr 2026 oder während des Investitionsprozesses zur Modernisierung des Kanals zu erleichtern (falls für das Investitionsprojekt zur Modernisierung des Cua-Lo-Kanals für Schiffe bis zu 30.000 Tonnen Volllast bzw. 50.000 Tonnen reduzierter Last Kapital von den zuständigen Behörden bereitgestellt wird), bitten wir das Volkskomitee der Provinz Nghe An, umgehend Standorte für die Annahme des Baggerguts vorzuschlagen und zu genehmigen“, heißt es in dem offiziellen Schreiben des Bauministeriums, unterzeichnet vom stellvertretenden Minister Nguyen Xuan Sang.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Nghe An ein Schreiben an das Bauministerium geschickt, in dem es darum bat, die Sanierung und Modernisierung des Cua-Lo-Kanals für voll beladene Schiffe mit 30.000 Tonnen und teilbeladene Schiffe mit 50.000 Tonnen sowie den Bau und die Modernisierung eines Wellenbrechers im Norden des Hafens von Cua Lo im Jahr 2026 aus den mittelfristigen öffentlichen Investitionsmitteln des Zentralhaushalts für den Zeitraum 2026-2030 in den Plan zur Umsetzung aufzunehmen.

Es ist bekannt, dass das Hafengebiet von Cua Lo ein internationaler Seehafen ist, ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in der Gruppe der Seehäfen in der nordzentralen Region mit einem positiven Wachstumstrend beim Güterumschlag.

In den letzten drei Jahren erreichte allein das Hafengebiet Süd-Cua Lo einen durchschnittlichen Umschlag von 5.000.000 Tonnen pro Jahr (über 10 % der Auslegungskapazität), wobei der durchschnittliche Containerumschlag 90.000 TEU (entspricht 1.350.000 Tonnen pro Jahr) betrug; insbesondere im Jahr 2024 wird ein Umschlag von 5.500.000 Tonnen (125 % der Auslegungskapazität) mit einem Containerumschlag von 100.000 TEU (entspricht 1.500.000 Tonnen) erreicht werden.

Es wird erwartet, dass das Warenvolumen, das über den Hafenbereich an Kunden in der Provinz Nghe An in Laos und in der nordöstlichen Region Thailands geliefert wird, jährlich um mehr als 10 % wachsen wird.

Derzeit wird das allgemeine Kai-System des Hafengebiets Cua Lo genutzt, das Schiffe mit einer Tonnage von weniger als 30.000 Tonnen (reduzierte Ladung) aufnehmen kann, um den Bedürfnissen in- und ausländischer Investoren und Import-Export-Unternehmen gerecht zu werden und zur wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz Nghe An und der Region beizutragen.

Da die Wasserstraße des Hafens von Cua Lo jedoch seit langer Zeit nicht ausgebaggert und instand gehalten wurde (die Kanaltiefe von -6,8 Metern bis -7,2 Metern kann nur Schiffe mit einer Kapazität von 15.000 Tonnen bei voller Beladung und 20.000 bis 25.000 Tonnen bei Teilbeladung aufnehmen), ist die Ladekapazität der in den Hafen ein- und ausfahrenden Schiffe begrenzt (während der Gütertransport derzeit hauptsächlich mit großen Schiffen von 30.000 bis 50.000 Tonnen erfolgt).

Dies hat zu erhöhten Kosten für Import-Export-Unternehmen über den Hafen von Cua Lo geführt, insbesondere in einigen Fällen des Umschlags, wo die Hafenkosten um 100 % gestiegen sind, was die Kosten der Waren erhöht hat.

Quelle: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html