Großer Schritt vorwärts für das „Superprojekt“ Hafen von Can Gio

Dem Saigon Gateway International Transit Port Project – einem Super-Seehafenprojekt, besser bekannt als Can Gio Port – bietet sich eine großartige Gelegenheit, die wichtigsten Rechtsverfahren abzuschließen.

Perspektive des „Superprojekts“ Hafen Can Gio

Ausreichendepolitische und rechtliche Grundlage

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat dem Premierminister gerade den Beurteilungsbericht Nr. 5590/BC-BKHĐT mit der Bitte um Genehmigung der Investitionspolitik für das Saigon Gateway International Transit Port-Projekt zugesandt.

Dies ist ein von der Saigon Port Joint Stock Company (einem Mitglied der Vietnam National Shipping Lines – VIMC ) und der Terminal Investment Limited Holding SA-TIL (einem Mitglied der weltgrößten Reederei Mediterranean Shipping Company – MSC) vorgeschlagenes Projekt.

Der Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts wurde vom Konsortium Saigon Port – TIL Anfang April 2023 zur Beurteilung gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt. Aufgrund der besonderen Art und des Umfangs des Projekts wurde dieser Beurteilungsprozess mit äußerster Sorgfalt durchgeführt; zehn Ministerien, Zweigstellen und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt waren daran beteiligt. Das Ministerium für Planung und Investitionen hat von 11/11 Behörden Teilnahmedokumente erhalten (das Ministerium für öffentliche Sicherheit erhielt ein Dokument von der Abteilung für wirtschaftliche Sicherheit, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt erhielt ein Dokument von der Abteilung für Planung und Entwicklung von Landressourcen).

Das Projekt des internationalen Transithafens Saigon Gateway steht auf der Liste der vorrangigen Industrien und Berufe zur Anziehung strategischer Investoren gemäß der Resolution Nr. 98/2023/QH15 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt. unterliegt nicht den Bestimmungen von Absatz 4, Artikel 29 des Investitionsgesetzes und bedarf daher keiner Genehmigung der Investitionspolitik. Gleichzeitig werden Investoren zugelassen, ohne dass Landnutzungsrechte versteigert oder Investoren durch Ausschreibung ausgewählt werden müssen.

„Daher prüft das Ministerium für Planung und Investitionen die Investitionspolitik des Projekts (ohne Investoren) und erstattet dem Premierminister gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes Bericht zur Genehmigung. Nach Genehmigung der Investitionspolitik erfolgt die Auswahl eines strategischen Investors oder eines Investors zur Umsetzung des Projekts gemäß den Bestimmungen der Resolution Nr. 98/2023/QH15 und des Ausschreibungsgesetzes“, heißt es im Bewertungsbericht Nr. 5590/BC-BKHĐT des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Das wichtigste Highlight im Bewertungsbericht Nr. 5590/BC-BKHĐT ist die Bestätigung des Ministeriums für Planung und Investitionen, dass eine ausreichende politische und rechtliche Grundlage für die Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts gegeben sei. Mit der Resolution Nr. 98/2023/QH15 wurde das Projekt in die Gruppe der Projekte aufgenommen, die die Auswahl strategischer Investoren als Grundlage für die Förderung der Wirtschaft und der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen und der Region Südosten im Allgemeinen umsetzen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen betonte, dass das Saigon Gateway International Transit Port-Projekt bei erfolgreicher Umsetzung das Potenzial des bestehenden Seehafensystems ergänzen werde. das Potenzial des Seehafenclusters Nr. 4, ein internationales Transitzentrum zu werden, zu unterstützen und optimal zu nutzen; Bestätigung der Position Vietnams und der nationalen Positionierung auf der internationalen Seekarte als wichtiger Transport- und Logistikknotenpunkt der Region und der Welt.

„Das Projekt hilft Vietnam auch dabei, ein wichtiges Glied in der globalen Lieferkette zu werden, seine Position im Ausland zu stärken, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und ist von großer Bedeutung für die Landesverteidigung, Sicherheit und Meereswirtschaft“, so die Einschätzung des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Um den Erfolg des Projekts sicherzustellen und seine Effizienz zu verbessern, ist neben Investitionen in technische Infrastruktursysteme und synchrone Verkehrsverbindungssysteme die Auswahl eines strategischen Investors mit ausreichender Erfahrung, Kapazität, Hafenbetriebstechnologie, internationalem Logistiknetzwerk und internationalen Transitgüterquellen ein entscheidender Faktor.

Das Saigon Gateway International Transit Port Project befindet sich in der Pufferzone des Biosphärenreservats Can Gio, das über ein von der UNESCO anerkanntes System zur Regeneration von Mangrovenwäldern verfügt. Daher sind Umweltaspekte und die beim Bau und Betrieb des Hafens eingesetzte Technologie wichtige Faktoren, um negative Auswirkungen auf das Biosphärenreservatgebiet zu minimieren. Daher empfiehlt die Agentur, die die Unterlagen zur Genehmigung des Investitionsvorschlags für das Projekt prüft, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt seine Ansichten zur Umwelt des Projekts klar darlegt.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium (MOT) – die vom Premierminister mit der Bewertung des Forschungs- und Bauprojekts für den internationalen Transithafen Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt beauftragte Behörde – Stellungnahmen zu Fragen der Technologie und Verkehrsanbindung abgegeben, um die Effektivität des Projekts bei seiner Umsetzung sicherzustellen. Koordinieren Sie die Frachtquellen der Häfen in der Seehafengruppe Nummer 4.

„Nachdem das Ministerium für Planung und Investitionen die Stellungnahmen des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie des Verkehrsministeriums zu den oben genannten Inhalten erhalten hat, empfiehlt es dem Premierminister, die bedingte Investitionspolitik für das Projekt zu genehmigen“, heißt es im Bewertungsbericht Nr. 5590/BC-BKHĐT.

Mindestkapitalgröße

Zu den wichtigsten Inhalten des Saigon Gateway International Transit Port-Projekts, das vom Ministerium für Planung und Investitionen zur Genehmigung durch den Premierminister vorgeschlagen wurde, gehören: ein Mindestinvestitionskapital von 50.000 Milliarden VND; Das Eigenkapital des Investors muss mindestens 15 % des gesamten Projektinvestitionskapitals betragen. Betriebsdauer höchstens 50 Jahre; Anleger müssen das Investitionskapital innerhalb von 5 Jahren ab dem Datum der Ausstellung des Investitionszertifikats auszahlen. Die Form der Investorenauswahl wird vom Volkskomitee der Stadt Ho Chi Minh gemäß den Bestimmungen von Klausel 7, Artikel 7, Resolution Nr. 98/2023/QH15 umgesetzt...

Im Genehmigungsdokument zur Investitionspolitik des Projekts schlug das Konsortium Saigon Port – TIL vor, das Projekt mit einer Gesamtinvestition (ohne Zinsen während der Bauzeit) von 113.531,7 Milliarden VND umzusetzen, was 4,8 Milliarden USD entspricht. In Bezug auf diesen Vorschlag stellt das Ministerium für Planung und Investitionen fest, dass die Bestimmung des gesamten Investitionskapitals vom Umfang des Projekts im Rahmen des Forschungs- und Bauprojekts für den internationalen Transithafen Can Gio abhängt, das das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister vorlegt, sowie vom Vorschlag des Investors, der bei der Teilnahme am Bieterverfahren zur Auswahl des Investors registriert wurde.

In allen Fällen muss das gesamte Investitionskapital des Projekts jedoch mit der Resolution Nr. 98/2023/QH15 übereinstimmen (ab 50.000 Milliarden VND oder mehr). Darüber hinaus muss sichergestellt sein, dass das Eigenkapital des Investors, der das Projekt umsetzt, mindestens 15 % des gesamten Projektinvestitionskapitals beträgt.

Darüber hinaus liegt der Standort der Projektumsetzung auf einer von den Nachbargebieten isolierten Insel. Derzeit bestehen Verkehrsverbindungen nur über See- und Wasserwege, andere Verkehrsverbindungen sind nicht vorhanden.

Daher schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, dass sich das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Verkehrsministerium abstimmt, um die Möglichkeit von Investitionen in technische Infrastruktursysteme und Verkehrsverbindungen zu prüfen und zu bewerten, die der Entwicklung des Projekts dienen. Gleichzeitig müssen die Ressourcen ausgeglichen werden, einschließlich der Mobilisierung anderer wirtschaftlicher Komponenten, um die technischen Arbeiten zur Verbindung des Projekts mit Außenbereichen abzuschließen.

Es ist bekannt, dass das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in dem nach der Prüfung aktualisierten Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio, das am 30. Juli 2024 an das Verkehrsministerium geschickt wurde, erklärte, dass die Straßenachse, die den Bezirk Can Gio verbindet, die 58 km lange Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh sei, in deren Bau investiert werde und der voraussichtlich 2025 fertiggestellt sein werde. Dabei handelt es sich bei dem Abschnitt, der durch den Bezirk Can Gio in der Gemeinde Binh Khanh führt, um eine Hochstraße.

Darüber hinaus bereitet das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Ausarbeitung eines Investitionsvorschlags für das Can-Gio-Brückenprojekt vor, das die Binh-Khanh-Fähre und die Strecke ersetzen soll, die das Stadtzentrum mit dem Bezirk Can Gio verbindet. Der Baubeginn ist für 2025 geplant, die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für 2028 geplant.

In Bezug auf die Kapazität ausländischer Investoren, die das Projekt vorschlagen, sagte Herr Pham Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor von VIMC, dass MSC die weltweit größte Reederei mit Hauptsitz in Genf, Schweiz, sei. Diese Reederei verfügt über eine Flottenkapazität von über 23 Millionen TEU/Jahr, was 18 % der gesamten Flottenkapazität der Welt entspricht. Die Dienste von MSC verbinden mehr als 500 Häfen weltweit.

In Südostasien führt MSC internationale Umschläge in zwei Häfen durch, dem Hafen Pasir Panjang in Singapur (ein Joint Venture zwischen MSC und PSA Singapur) und dem Hafen Tanjung Pelepas in Malaysia. Im Kontext des äußerst wettbewerbsintensiven Transithafenmarktes in dieser Region erregt das Saigon Gateway International Transit Port Project die Aufmerksamkeit der MSC Shipping Company, die im Rahmen ihrer Expansionsstrategie an einer Investitionskooperation teilnehmen möchte. MSC hat klare Anreize, die Investitionen in der Region zu erhöhen.

Laut Angaben der VIMC-Führung werden Waren aus Ländern der Region wie Kambodscha, Thailand, Brunei, Südchina und den Philippinen derzeit hauptsächlich in Singapur oder Malaysia umgeschlagen. Falls Waren aus Ländern der oben genannten Region in Can Gio umgeschlagen werden, verkürzt sich die Transportdistanz im Vergleich zur Ankunft in Singapur um etwa 30 – 70 %.

Der vorgeschlagene Standort für den Bau des internationalen Transithafens Saigon Gateway bietet eindeutig zahlreiche Wettbewerbsvorteile und zieht internationale Güter aus Ländern der Region wie Kambodscha, Thailand, Brunei, China und den Philippinen an.

In Vietnam bietet MSC derzeit Verbindungen zum Containerhafensystem in Hai Phong, Da Nang, Cai Mep – Thi Vai usw. an. Jedes Jahr transportiert die MSC-Flotte mehr als 1 Million TEU an Import- und Exportgütern aus Vietnam und verbindet sie mit wichtigen Märkten wie den USA, Europa, China, Japan, Australien, Südostasien usw.

Bei Treffen mit Regierungschefs erklärte MSC, dass der Aufbau eines innerasiatischen Netzwerks sowie die Schaffung eines Umschlagzentrums geplant sei, um die an verschiedenen asiatischen Standorten abgewickelten Frachtmengen zu konsolidieren.

Insbesondere plant MSC, einen Teil der Transitaktivitäten der Reederei nach Vietnam zu verlagern, einen internationalen Transithafen zu bauen und ein Transitzentrum in Vietnam einzurichten. Das Gesamtvolumen der Fracht, die über den Hafen abgewickelt wird und in den MSC voraussichtlich investieren wird, könnte im Jahr 2030 etwa 4,8 Millionen TEU und im Jahr 2047 etwa 16,9 Millionen TEU erreichen. Ziel ist es, vor allem die vom Unternehmen vertriebene internationale Transitfracht zu nutzen.

„Nachdem der internationale Transithafen Can Gio gebaut ist, wird er das Potenzial des bestehenden Hafensystems Cai Mep – Thi Vai ergänzen, sich gegenseitig unterstützen, nicht konkurrieren und das Potenzial des Seehafenclusters Nr. 4 optimal ausschöpfen und dazu beitragen, dieses Gebiet zu einem internationalen Transitzentrum von Weltklasse zu machen“, schätzte Herr Pham Anh Tuan ein.

Quelle: https://baodautu.vn/buoc-tien-dai-cho-sieu-du-an-cang-can-gio-d221623.html