Neuer Schritt vorwärts beim „Super“-Projekt des internationalen Transithafens Can Gio

Vieles deutet darauf hin, dass die vom Konsortium Saigon Port Joint Stock Company – Terminal Investment Limited Holding SA vorgeschlagene Investitionspolitik für das Can Gio International Transit Port Project bald von den zuständigen Behörden genehmigt wird.

Neuer Schritt vorwärts beim „Super“-Projekt des internationalen Transithafens Can Gio

Vieles deutet darauf hin, dass die vom Konsortium Saigon Port Joint Stock Company – Terminal Investment Limited Holding SA vorgeschlagene Investitionspolitik für das Can Gio International Transit Port Project bald von den zuständigen Behörden genehmigt wird.

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio.

Bezeichnung für Superport

Sollte sich nichts ändern, wird Vizepremierminister Tran Hong Ha diese Woche eine Sitzung leiten, um die Investitionspolitik des internationalen Transithafenprojekts Can Gio zu genehmigen. Dies wird voraussichtlich die letzte Sitzung und Überprüfung sein, bevor der Premierminister die Investitionspolitik dieses Großprojekts prüft und genehmigt.

In der Anfang letzter Woche an das Regierungsbüro gesandten offiziellen Meldung Nr. 10366/BKHĐT – ĐTNN bezüglich der Überprüfung des Entscheidungsentwurfs zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts hat das Ministerium für Planung und Investitionen dieses Super-Seehafen-Infrastrukturprojekt offiziell identifiziert.

Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Saigon Port Joint Stock Company und Terminal Investment Limited Holding SA im Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik den Projektnamen „Saigon Gateway International Transit Port“ vorgeschlagen hat. Um jedoch Übereinstimmung mit dem Namen in der Resolution Nr. 81/2023/QH15 zum Nationalen Masterplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, der Resolution Nr. 98/2023/QH15 zur Erprobung spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Projekt zur Untersuchung und zum Bau des Can Gio International Transit Port zu gewährleisten, haben das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Ministerium für Planung und Investitionen vereinbart, den Projektnamen „Can Gio International Transit Port“ zu notieren.

Zuvor hatte das Ministerium für Planung und Investitionen Anfang Dezember 2024 dem Premierminister den Bewertungsbericht Nr. 10120/BC – BKHĐT zu den Bewertungsergebnissen (zweiter Bericht) des Dossiers mit der Bitte um Genehmigung der Investitionspolitik des Can Gio International Transit Port-Projekts übermittelt.

Im Bewertungsbericht Nr. 10120 empfiehlt das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister, die Genehmigung der bedingten Investitionspolitik für das Projekt mit dem Inhalt in Absatz 1, Artikel 3 des Investitionsgesetzes in Erwägung zu ziehen.

Zu den Bedingungen für die Genehmigung der Investitionspolitik gehört, dass Investoren das Projekt erst umsetzen können, wenn das Projekt auf allen Ebenen der Planung entspricht und die zuständige Behörde über die Änderung des Waldnutzungszwecks, die Änderung des Waldnutzungszwecks, den Abschluss von Umweltschutzverfahren sowie die Einhaltung von Verfahren und Bedingungen hinsichtlich der im Projekt verwendeten Technologie gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Technologie und Technologietransfer entschieden hat.

Investoren dürfen das Projekt innerhalb von fünf Jahren nach Ausstellung des Investitionszertifikats nicht übertragen. Investorenwechsel nach diesem Zeitraum müssen den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen und vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt werden.

Darüber hinaus müssen Investoren auch die Genehmigung des Verteidigungsministeriums, des Ministeriums für öffentliche Sicherheit und der zuständigen Behörden einholen, wenn bei der Projektübertragung oder der Übertragung von Kapitaleinlagen, Mehrheitsanteilen, der Übertragung von Kapitaleinlagen, Anteilen an ausländische Investoren in der durchführenden Organisation Probleme im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit auftreten.

Hinsichtlich der Aufgaben, die das Volkskomitee von Ho Chi Minh-Stadt übernehmen muss, ist es bemerkenswert, dass diese Lokalität den Vorsitz führen und mit Ministerien und Zweigstellen koordinieren muss, um Kriterien und Bedingungen in den Unterlagen zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung des Projekts zu erforschen und zu entwickeln, einschließlich der Überprüfung des Landnutzungsumfangs des Projekts, um die Einhaltung von Vorschriften zu Standards, technischen Vorschriften zum Bau und nationalen Standards für Seehäfen, der finanziellen Leistungsfähigkeit der Investoren, des Investitions- und Entwicklungsplans (einschließlich der bestimmenden Faktoren für den 5-Jahres-Zeitraum bis 2030), des gesamten Investitionskapitals des Projekts, des Investitionsfahrplans, des verbindenden Infrastruktursystems, der Technologie, der Kriterien für einen grünen Hafen, der Bedingungen zur nationalen Verteidigung und Sicherheit usw. gemäß dem Projekt zur Erforschung und zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio sicherzustellen.

Bezüglich der Organisation der Ausschreibung zur Auswahl von Investoren empfiehlt das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Leitung und Koordination der Ausschreibung zur Auswahl strategischer Investoren zur Umsetzung des Projekts zu beauftragen. Dies soll gemäß den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes und der Resolution Nr. 98/2023/QH15 sowie gegebenenfalls der Resolutionen zur Änderung und Ergänzung der Resolution Nr. 98/2023/QH15 erfolgen. Dabei soll auf Fragen der Landesverteidigung, Sicherheit, Umwelt, Investorenkapazität, Kriterien und Lösungen für eine effektive Nutzung des Projekts geachtet werden. Ebenso sollen interne Konkurrenz zwischen den vietnamesischen Seehäfen vermieden und Öffentlichkeit, Transparenz, Qualität und Effizienz sichergestellt werden.

Der für die Umsetzung des Projekts ausgewählte Investor muss nicht nur ausreichend Eigenkapital zur Umsetzung des Projekts gemäß dem vereinbarten Zeitplan sicherstellen, sondern auch eine Kaution hinterlegen oder über eine Bankgarantie für die Kautionsverpflichtung verfügen, um die Projektumsetzung sicherzustellen. Außerdem muss er sich bei der Umsetzung des Projekts gemäß dem genehmigten Zeitplan dazu verpflichten, das richtige Verhältnis der im Rahmen des Projekts genutzten Transitfracht sicherzustellen und den Betrieb benachbarter Häfen und Seehäfen nicht zu beeinträchtigen.

Viele Vorteile

Im Bewertungsbericht Nr. 5590/BC – BKHĐT, der im Juli 2024 an die Regierungschefs geschickt wurde, bekräftigte der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, dass das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio bei erfolgreicher Umsetzung das Potenzial des bestehenden Seehafensystems ergänzen und das Potenzial des Seehafenclusters Nr. 4, ein internationales Transitzentrum zu werden, unterstützen und optimal ausschöpfen wird.

„Das Projekt bekräftigt nicht nur die Position Vietnams und seines Landes auf der internationalen Seefahrtskarte als wichtiger regionaler und globaler Transport- und Logistikknotenpunkt, sondern trägt auch dazu bei, dass Vietnam zu einem wichtigen Bindeglied für die sozioökonomische Entwicklung wird, indem es Import-Export-Handelsaktivitäten wirksam unterstützt und die Landesverteidigung, Sicherheit und Seewirtschaft gewährleistet“, so die Einschätzung von Minister Nguyen Chi Dung.

Um die oben genannten wichtigen Ziele des Can Gio International Transit Port Project zu erreichen, ist neben großer politischer Entschlossenheit und einer schnellen Umsetzungszeit zur Nutzung von Chancen auch die Beteiligung eines internationalen Investors mit finanzieller Leistungsfähigkeit und insbesondere Erfahrung in der Nutzung von Seehäfen von entscheidender Bedeutung.

Bislang haben beide Einheiten des Konsortiums, das das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio vorschlägt, die Erwartungen grundsätzlich erfüllt. Dabei ist die Saigon Port Joint Stock Company eine Mitgliedseinheit der Vietnam National Shipping Lines (VIMC) (dem größten Seehafenbetreiber in Vietnam) und die Terminal Investment Limited Holding SA-TIL eine Mitgliedseinheit der weltgrößten Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC).

Herr Pham Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor von VIMC, erklärte, MSC sei die weltweit größte Reederei mit Hauptsitz in Genf (Schweiz). Die Flottenkapazität der Reederei beläuft sich auf über 23 Millionen TEU/Jahr, was 18 % der gesamten Transportkapazität der Weltflotte entspricht. Die Routen von MSC verbinden über 500 Seehäfen weltweit.

Laut Angaben der VIMC-Führung werden Waren aus Ländern der Region wie Kambodscha, Thailand, Brunei, Südchina und den Philippinen derzeit hauptsächlich über Singapur oder Malaysia umgeschlagen. Werden Waren aus diesen Ländern über Can Gio umgeschlagen, verkürzt sich die Transportdistanz im Vergleich zu Singapur um etwa 30 bis 70 %.

„Der vorgeschlagene Standort für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio bietet eindeutig viele Wettbewerbsvorteile und zieht internationale Güter aus Ländern der Region an“, sagte Herr Pham Anh Tuan.

Es ist bekannt, dass MSC das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio mit großem Engagement verfolgt. Während der Treffen bestätigte MSC, dass es plant, einen Teil des Transitbetriebs der Reederei nach Vietnam zu verlagern, einen internationalen Transithafen zu bauen und ein Transitzentrum in Vietnam einzurichten.

Das Gesamtvolumen der Fracht, die über den Hafen abgewickelt wird und in den MSC voraussichtlich investieren wird, könnte im Jahr 2030 etwa 4,8 Millionen TEU und im Jahr 2047 etwa 16,9 Millionen TEU erreichen. Ziel ist es, vor allem die vom Unternehmen vertriebene internationale Transitfracht zu nutzen.

„Dies ist eine sehr gute und günstige Grundlage, um Can Gio zu einem internationalen Transithafen in der Region zu machen; gleichzeitig wird die Nutzung bestehender Seehäfen dadurch nicht beeinträchtigt“, sagte Nguyen Xuan Sang, stellvertretender Verkehrsminister.

Der einzige Knackpunkt im Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der derzeit wahrscheinlich von der Nationalversammlung geklärt werden muss, ist der Fortschritt der Projektumsetzung.

Im Projektvorschlag schlug das Konsortium aus Saigon Port Joint Stock Company und Terminal Investment Limited Holding SA vor, das Projekt in 22 Jahren in sieben Phasen umzusetzen. Gemäß den Bestimmungen der Resolution Nr. 98/2023/QH muss der Investor jedoch das gesamte Investitionskapital innerhalb von fünf Jahren auszahlen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen wird diese Anforderung finanziellen Druck auf die Investoren ausüben und die Auszahlungsquote verschlechtern. Zudem ist sie weder für die Bedürfnisse noch für die Aufnahmekapazität des Marktes geeignet. Sie stört die Seehafenplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 und wirkt sich direkt auf benachbarte Seehafenprojekte aus.

Um die Einhaltung der Resolution Nr. 98/2023/QH15 sicherzustellen, schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen derzeit vor, dass der Projektverlauf weiterhin den Bestimmungen in Punkt b, Klausel 9, Artikel 7, Resolution Nr. 98/2023/QH15 folgt.

„Falls die Nationalversammlung die Änderung von Punkt b, Klausel 9, Artikel 7, Resolution Nr. 98/2023/QH15 gemäß dem Vorschlag von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt, wird sie gleichzeitig das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt damit beauftragen, den Fortschritt der Projektumsetzung anzupassen, ohne das Verfahren zur Anpassung der Grundsatzgenehmigung erneut durchführen zu müssen“, heißt es im Bewertungsbericht Nr. 10120.

Quelle: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html