Es gibt viele Anzeichen dafür, dass der Investitionsplan für das internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio, der vom Joint Venture der Saigon Port Corporation und Terminal Investment Limited Holding SA vorgeschlagen wurde, bald von den zuständigen Behörden genehmigt wird.
Neue Fortschritte beim "Mega"-Projekt des internationalen Umschlaghafens Can Gio.
Es gibt viele Anzeichen dafür, dass der Investitionsplan für das internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio, der vom Joint Venture der Saigon Port Corporation und Terminal Investment Limited Holding SA vorgeschlagen wurde, bald von den zuständigen Behörden genehmigt wird.
 |
| Perspektivische Ansicht des internationalen Umschlaghafens Can Gio. |
Bezeichnung für einen Megahafen
Sofern sich nichts ändert, wird Vizepremierminister Tran Hong Ha diese Woche eine Sitzung leiten, um die Investitionspolitik für das internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio zu genehmigen. Dies dürfte die letzte Überprüfungssitzung sein, bevor dieses Megaprojekt vom Premierminister geprüft und genehmigt wird.
In dem Anfang letzter Woche an das Regierungsbüro gerichteten offiziellen Schreiben Nr. 10366/BKHĐT-ĐTNN bezüglich der Überprüfung des Entwurfs der Entscheidung zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Projekt hat das Ministerium für Planung und Investitionen dieses Megaprojekt für die Hafeninfrastruktur offiziell identifiziert.
Es ist bekannt, dass das Joint Venture der Saigon Port Corporation und der Terminal Investment Limited Holding SA im Antrag auf Investitionsgenehmigung den Projektnamen „Saigon Gateway International Transshipment Port“ vorgeschlagen hatte. Um jedoch die Übereinstimmung der Namenskonventionen mit der Resolution Nr. 81/2023/QH15 zum Nationalen Masterplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, der Resolution Nr. 98/2023/QH15 zur Erprobung spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie dem Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Umschlaghafens Can Gio zu gewährleisten, einigten sich das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Ministerium für Planung und Investitionen darauf, den Projektnamen als „Internationaler Umschlaghafen Can Gio“ einzutragen.
Zuvor, Anfang Dezember 2024, legte das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister den Bewertungsbericht Nr. 10120/BC - BKHĐT über die Ergebnisse der Bewertung (zweiter Bericht) des Antrags auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Umschlaghafens Can Gio vor.
Im Bewertungsbericht Nr. 10120 empfiehlt das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister, die bedingte Investitionspolitik für das Projekt mit dem in Absatz 1, Artikel 3 des Investitionsgesetzes festgelegten Inhalt zu genehmigen.
Zu den Bedingungen für die Genehmigung der Investitionspolitik gehört, dass Investoren erst dann fortfahren können, wenn das Projekt auf allen Ebenen der Planung entspricht und die zuständige Behörde über die Änderung der Zweckbestimmung von Waldflächen entschieden hat; die Umweltschutzverfahren abgeschlossen sind; und die Verfahren und Bedingungen in Bezug auf die im Projekt eingesetzte Technologie gemäß dem Gesetz über Technologie und Technologietransfer abgeschlossen sind.
Investoren ist es untersagt, das Projekt innerhalb von fünf Jahren ab Ausstellungsdatum des Investitionszertifikats zu übertragen. Änderungen der Investoren nach Ablauf dieser Frist müssen den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen und der Genehmigung des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt bedürfen.
Darüber hinaus müssen Investoren die Genehmigung des Verteidigungsministeriums, des Ministeriums für öffentliche Sicherheit und anderer zuständiger Behörden einholen, falls im Zuge der Übertragung von Projekten, der Übertragung von Kontrollkapital oder Anteilen oder der Übertragung von Kapitaleinlagen oder Anteilen an ausländische Investoren während des Umsetzungsprozesses Fragen im Zusammenhang mit der nationalen Verteidigung und Sicherheit auftreten…
Bezüglich der Aufgaben des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt ist hervorzuheben, dass es die Leitung und Koordination mit Ministerien und Behörden bei der Erarbeitung von Kriterien und Bedingungen für die Auswahl von Investoren zur Umsetzung des Projekts übernehmen muss. Dies umfasst die Prüfung des Flächennutzungsumfangs des Projekts, um die Einhaltung der Bauvorschriften und nationalen Standards für Seehäfen sicherzustellen, sowie die Prüfung der Finanzkraft der Investoren, des Investitions- und Entwicklungsplans (einschließlich der Identifizierung von Faktoren für den Fünfjahreszeitraum bis 2030), des Gesamtinvestitionskapitals, des Investitionsfahrplans, der Anbindungsinfrastruktur, der Technologien, der Kriterien für einen umweltfreundlichen Hafen, der nationalen Verteidigungs- und Sicherheitsbedingungen usw., gemäß dem Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Umschlaghafens Can Gio.
Bezüglich des Bieterverfahrens zur Auswahl von Investoren empfiehlt das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Leitung und Koordinierung des Bieterverfahrens zur Auswahl eines strategischen Investors für die Projektdurchführung zu beauftragen. Dabei sollen die zuständigen Ministerien und Behörden gemäß dem Vergabegesetz und der Verordnung Nr. 98/2023/QH15 sowie etwaigen Änderungen oder Ergänzungen dieser Verordnung berücksichtigt werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die nationale Verteidigung, die Sicherheit, Umweltfragen, die Leistungsfähigkeit des Investors, Kriterien und Lösungen für einen effektiven Projektbetrieb gelegt werden. Dabei sind interne Wettbewerbsbedingungen zwischen vietnamesischen Seehäfen zu vermeiden und Transparenz, Qualität und Effizienz zu gewährleisten.
Der für die Durchführung des Projekts ausgewählte Investor muss neben der Sicherstellung von ausreichendem Eigenkapital zur Umsetzung des Projekts gemäß dem vereinbarten Zeitplan, der Hinterlegung einer Sicherheitsleistung oder der Bereitstellung einer Bankgarantie für die Sicherheitsleistung zur Gewährleistung der Projektdurchführung und der Durchführung der Bauarbeiten gemäß dem genehmigten Zeitplan auch die Sicherstellung des korrekten Anteils des im Projekt umgeschlagenen Transitguts gewährleisten, ohne den Betrieb benachbarter Hafengebiete und Seehäfen zu beeinträchtigen.
 |
Viele Vorteile
Im Bewertungsbericht Nr. 5590/BC - BKHĐT, der im Juli 2024 den Regierungsvertretern vorgelegt wurde, bestätigte der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, dass das Projekt des internationalen Umschlaghafens Can Gio, wenn es erfolgreich umgesetzt wird, das Potenzial des bestehenden Seehafensystems ergänzen und das Potenzial des Seehafenclusters Nr. 4 optimal nutzen wird, um ein internationales Umschlagzentrum zu werden.
„Das Projekt bekräftigt nicht nur Vietnams Position und nationale Positionierung auf der internationalen Seekarte als wichtiger Verkehrsknotenpunkt für Transport und Logistik in der Region und der Welt, sondern trägt auch dazu bei, dass Vietnam zu einem entscheidenden Bindeglied in der sozioökonomischen Entwicklung wird, indem es den Import- und Exporthandel stark unterstützt und die nationale Verteidigung, Sicherheit und die maritime Wirtschaft gewährleistet“, urteilte Minister Nguyen Chi Dung.
Um die zuvor genannten wichtigen Ziele zu erreichen, bedarf es beim Projekt „Internationaler Umschlaghafen Can Gio“ neben einem starken politischen Willen und einer zügigen Umsetzung, um Chancen zu nutzen, der Beteiligung eines finanzstarken internationalen Investors, insbesondere eines Investors mit Erfahrung im Hafenbetrieb, der eine entscheidende Rolle spielt.
Bislang haben beide Einheiten des Konsortiums, das das internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio vorschlägt, die Erwartungen im Wesentlichen erfüllt. Konkret ist die Saigon Port Joint Stock Company Mitglied der Vietnam Maritime Corporation (VIMC), dem größten Hafenbetreiber Vietnams, und die Terminal Investment Limited Holding SA-TIL ist Mitglied der Mediterranean Shipping Company (MSC), der weltweit größten Reederei.
Laut Herrn Pham Anh Tuan, stellvertretendem Generaldirektor von VIMC, ist MSC die weltweit größte Reederei mit Hauptsitz in Genf (Schweiz). Die Flotte von MSC verfügt über eine Kapazität von über 23 Millionen TEU pro Jahr, was 18 % der weltweiten Transportkapazität entspricht. Die Routen von MSC verbinden mehr als 500 Häfen weltweit.
Laut VIMC-Führungskräften werden Waren aus Ländern der Region wie Kambodscha, Thailand, Brunei, Südchina und den Philippinen derzeit hauptsächlich über Singapur oder Malaysia umgeschlagen. Würden Waren aus diesen Ländern über Can Gio umgeschlagen, verkürzte sich die Transportstrecke im Vergleich zu Singapur um etwa 30–70 %.
„Der vorgeschlagene Standort für den internationalen Umschlaghafen Can Gio bietet eindeutig viele Wettbewerbsvorteile und zieht internationale Fracht aus Ländern der Region an“, sagte Herr Pham Anh Tuan.
Berichten zufolge engagiert sich MSC stark für das Projekt des internationalen Umschlaghafens Can Gio. In Gesprächen bestätigte MSC seine Pläne, einen Teil seiner Umschlagaktivitäten nach Vietnam zu verlagern, einen internationalen Umschlaghafen zu errichten und ein Umschlagzentrum in Vietnam zu etablieren.
Das Gesamtvolumen der Güter, die den Hafen passieren, in den MSC investieren will, könnte bis 2030 etwa 4,8 Millionen TEU und bis 2047 rund 16,9 Millionen TEU erreichen. Ziel ist es, einen großen Teil der vom Unternehmen vertriebenen internationalen Transshipment-Fracht abzuwickeln.
„Dies ist eine sehr gute und günstige Grundlage für die Entwicklung von Can Gio zu einem internationalen Umschlaghafen in der Region; gleichzeitig wird der Betrieb bestehender Seehäfen dadurch nicht beeinträchtigt“, sagte Nguyen Xuan Sang, stellvertretender Verkehrsminister.
Derzeit ist der einzige Knackpunkt beim Projekt des internationalen Umschlaghafens Can Gio, der voraussichtlich ein Eingreifen des Parlaments erfordern wird, der Umsetzungsfortschritt des Projekts.
Im Projektvorschlag sah das Konsortium aus Saigon Port Joint Stock Company und Terminal Investment Limited Holding SA eine Projektlaufzeit von 22 Jahren in sieben Phasen vor. Gemäß den Bestimmungen der Resolution Nr. 98/2023/QH muss der Investor das gesamte Investitionskapital jedoch innerhalb von fünf Jahren auszahlen.
Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen wird diese Anforderung zu finanziellem Druck und Verzögerungen bei der Auszahlung für Investoren führen und gleichzeitig den Marktbedürfnissen und der Aufnahmekapazität widersprechen. Sie wird die Hafenplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 stören und sich direkt auf benachbarte Hafenprojekte auswirken.
Um die Einhaltung der Resolution Nr. 98/2023/QH15 zu gewährleisten, schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, dass der Projektfortschritt weiterhin so verläuft wie in Punkt b, Absatz 9, Artikel 7 der Resolution Nr. 98/2023/QH15 festgelegt.
„Für den Fall, dass die Nationalversammlung die von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagene Änderung von Punkt b, Absatz 9, Artikel 7 der Resolution Nr. 98/2023/QH15 genehmigt, wird das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gleichzeitig mit der Anpassung des Projektdurchführungsplans beauftragt, ohne dass das Verfahren zur Anpassung der Genehmigung der Richtlinie wiederholt werden muss“, heißt es eindeutig im Bewertungsbericht Nr. 10120.
Quelle: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html
Kommentar (0)