Der Tycoon Duong „Beer“ schlägt ein mehrstufiges Infrastrukturmodell vor: Autobahn – Eisenbahn

Dies ist ein völlig neues städtisches Infrastrukturmodell, das zum ersten Mal in Vietnam auftaucht und gleichzeitig Schnellstraßen, Stadtbahnen, Gewerbeflächen und Sozialwohnungsgebiete auf derselben strukturellen Achse kombiniert.

Die Überprüfung wurde vom Zentrum für Wissenschafts-, Technologie- und Investitionsberatung der Technischen Universität Da Nang unter dem Vorsitz von Professor Dr. Nguyen Lan durchgeführt.

Die Ergebnisse der Belastungstests zeigen, dass die Konstruktion bei einer Konfiguration aus einer Stadtbahnspur und einer Fahrspur für Kraftfahrzeuge Erdbeben mit einer Stärke von über 8 standhält und 10-mal wiederholten Aufprallkräften von 250 Tonnen widerstehen kann, während die vietnamesische Norm 180 Tonnen vorsieht; die gemessene Durchbiegung beträgt weniger als 1 mm und liegt damit deutlich unter den in der Norm festgelegten 12,5 mm.

jpg — Das weltweit einzigartigste Bauwerk wurde in Hanoi vom Tycoon Duong „Beer“ enthüllt. Foto: NN.

Bei einer Konfiguration von 2 Eisenbahnfahrstreifen und 2 Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge bleiben die Tragfähigkeit und die Erdbebensicherheit gleich, während die Durchbiegung auf nur 0,5 mm reduziert wird.

Das Besondere an diesem Modell ist seine viergeschossige Konstruktion, die innerhalb von nur zehn Tagen errichtet, montiert, betoniert und einer Belastungsprüfung unterzogen wurde. Sie ist 31 Meter lang, 21 Meter breit und benötigt maximal 50 Arbeiter. Die Konstruktion hat eine Lebensdauer von über 150 Jahren und übertrifft damit die in Vietnam übliche Lebensdauer von 100 Jahren deutlich.

Laut Nguyen Huu Duong, dem Vorsitzenden der Hoa Binh Group, auch bekannt als Duong „Bier“-Tycoon, handelt es sich hierbei um das weltweit einzigartigste Superstrukturmodell: eine Hochgeschwindigkeitsstrecke darunter und darüber Sozialwohnungen.

Ebene 1 beherbergt das Regenwasserableitungs- und -versorgungssystem. Ebene 2 versorgt eine zweispurige Stadtbahn oder eine zweispurige Autobahn sowie ein Gewerbegebiet.

Im dritten Stockwerk befindet sich das Stadtbahnsystem, während die Stockwerke 4, 5 und 6 Sozialwohnungen beherbergen, die alle Brandschutz- und Lärmschutzbestimmungen Vietnams erfüllen. Bei vorbeifahrenden Fahrzeugen liegt der gemessene Schallpegel unter 35 dB und damit deutlich unter dem in Vietnam zulässigen Nachtlärmpegel von unter 51 dB.

„Dieses Modell zeichnet sich durch die schnellste Bauzeit, die niedrigsten Investitionskosten und die höchste Umweltfreundlichkeit aller Autobahn- und Stadtbahnprojekte weltweit aus. Die Technologie ist in Vietnam als geistiges Eigentum registriert und befindet sich im Registrierungsprozess in Europa und international“, erklärte Herr Duong.

Nach Auswertung der Belastungstests wird das Unternehmen dem Zentralen Lenkungsausschuss für Wissenschaft, Technologie, Innovation und digitale Transformation ein Dokument vorlegen, in dem ein Pilotmodell für den 32 Kilometer langen Straßenabschnitt vom Nationalen Kongresszentrum nach Lang - Hoa Lac mit einem 20 Meter breiten Mittelstreifen vorgeschlagen wird.

Herr Nguyen Huu Duong bestätigte: „Dies ist das weltweit einzigartigste Überbaumodell.“ Foto: DT

Das Unternehmen schätzt, dass der Bau von drei bis fünf oberirdischen Stockwerken möglich ist und so ein Sozialwohnungsbestand von 60.000 bis 100.000 Wohneinheiten entstehen könnte. Nach dem herkömmlichen Plan müsste Hanoi 62 Billionen VND für dieses Projekt bereitstellen und fünf bis sieben Jahre für den Bau einplanen.

Mit diesem Modell verkürzt sich die Bauzeit jedoch auf etwa ein Jahr, und der Staat muss keine Haushaltsmittel ausgeben; er kann sogar 3 Billionen VND an Mehrwertsteuer aus dem Verkauf von Sozialwohnungen einnehmen.

Der erwartete Verkaufspreis liegt bei 25 Millionen VND/m², wovon die Baukosten nur etwa 12 Millionen VND betragen; die Differenz wird für den Straßenbau verwendet. Somit kostet das kleinste Haus etwas über 1 Milliarde VND.

Auf die Bedenken, ob die Zusammenführung von Zehntausenden von Einwohnern entlang der Verkehrsachse die soziale Infrastruktur belasten könnte, antwortete Herr Duong, dass das Modell alle Bildungs-, Medizin- und Gewerbeeinrichtungen entlang derselben Achse integriert habe, wodurch der Reiseaufwand für die Einwohner minimiert werde.

Dank der Nähe zur Stadtbahn benötigen die Bewohner von Sozialwohnungen keine privaten Fahrzeuge, wodurch Verkehrsstaus und Luftverschmutzung – eines der gravierendsten Probleme Hanois – reduziert werden.

„Derzeit hat kein Land der Welt ein ähnliches Modell entwickelt, nicht einmal Japan. Nach der Einführung des Pilotprojekts plant das Unternehmen, Botschaften zu einem Besuch einzuladen und ist bereit, die Technologie bei Bedarf zu transferieren“, erklärte der vermögende Geschäftsmann Duong „Beer“ selbstbewusst.

Quelle: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html